De Europese Commissie heeft vastgesteld dat de gemiddelde vloot van British Airways 12.9 jaar bedraagt, Lufthansa 11.2 jaar en Etihad Airways 4.9 jaar. Het richtte zich ook op de hogere eenheidskosten van luchtvaartmaatschappijen uit de Europese Unie. Ik ben het ermee eens dat EU-luchtvaartmaatschappijen met enorme uitdagingen te maken hebben, maar ik ben van mening dat de meest formidabele uitdagingen van eigen bodem zijn.
De Europese Commissie erkent dat connectiviteit de sleutel is tot die van de EU
concurrentievermogen met luchtvaart die 5.1 miljoen banen ondersteunt en euro bijdraagt
365b tot Europees BBP.
Toch krijgen Europese luchtvaartmaatschappijen niet de erkenning die ze verdienen
motoren van groei en aanbieders van werkgelegenheid door het grote publiek, de
media en veel politici.
Europese luchtvaartmaatschappijen worden behandeld als geldkoeien of offerkoeien en
steeds meer als beide! Het is gewoon zinloos en contraproductief als regeringen wanhopig proberen sociaaleconomische groei te stimuleren om deze groeimotoren te onderdrukken. Kijk naar de toename van onredelijke belastingen op de luchtvaartindustrie.
De Britse minister van Transport Patrick McLoughlin heeft dat toegegeven
het hoge belastingniveau dat wordt geheven van reizigers vanaf Britse luchthavens is een kwestie die 'moet worden bekeken en onderzocht', maar die voorspelde ook dat de reactie van de minister van Financiën zou zijn: 'zoek me nog eens £ 3 miljard, en we zullen praten."
Toch toonde een studie van de World Travel & Tourism Council aan dat het schrappen van de APD in het VK zou resulteren in het creëren van 91,000 Britse banen en £ 4.2 miljard aan de economie in slechts 12 maanden, wat aantoont hoe je verstandig en dom kunt zijn.
Kijk naar de gefragmenteerde, niet-convergerende of zelfs tegenstrijdige nationale of
regionale regelgeving die, zij het onbedoeld, de vitale luchtvervoerssector ondermijnt en soms zelfs de belangen van de klanten die deze geacht wordt te beschermen. Hierbij denk ik aan passagiersrechten en concurrentiewetten.
Kijk naar het gebrek aan vooruitgang op het gebied van luchthaveninfrastructuur. Volgens de Britse kamers van koophandel kost het uitstel van de Londense luchthaven elk jaar tussen de £ 900 miljoen en £ 1.1 miljard.
Kijk naar de herziene EU-ETS die alleen van toepassing is op EU-luchtvaartmaatschappijen en dus hun vermogen om investeringen te doen ondermijnen die ook daadwerkelijk zouden hebben gedaan
voordelen voor het milieu. Alsof dit nog niet erg genoeg is, wil de Commissie
EU om opnieuw het oorlogspad te bewandelen met haar voorstel om de herziene EU toe te passen
ETS naar buitenlandse luchtvaartmaatschappijen!
Kijk naar de ATC-saga. EC VP en Transportcommissaris Siim Kallas heeft
erkende zelf dat "luchtverkeersleiding nog steeds veel te duur is" en dat "de inefficiënties in het Europese ATM-systeem naar schatting 5 miljard euro per jaar extra kosten met zich meebrengen ... een verschrikkelijke verspilling van tijd en geld".
Kijk naar luchthavens in de EU, waarvan 78% volledig in overheidshanden blijft. Zelfs in 2010, op het hoogtepunt van de Europese economische crisis en met een teruglopende passagiersaantallen, verhoogde meer dan een derde van de Europese luchthavens, waaronder 23 van de 24 grootste luchthavens, hun tarieven!
Kijk naar de slechte Facilitering of beter gezegd uitstekende Complicatie van vliegreizen met frustrerende veiligheids- en grenscontroles en visumregimes. UNWTO-WTTC onderzoek toont aan dat visumfacilitering tegen 206 alleen al in de G5.1-economieën US$ 20 miljoen extra inkomsten en 2015 miljoen extra banen zal opleveren.
Een CEPS Policy Brief toonde aan hoe het VK aanzienlijk heeft verloren door geen deel uit te maken van het Schengengebied. Een visum voor het VK (alleen geldig voor het VK en Ierland) is duurder en wordt gezien als minder waar voor uw geld dan het Schengenvisum (geldig voor 25 landen). Van 2004 tot 2009 zijn ongeveer 2 miljoen Britse visa afgegeven, terwijl het aantal afgegeven Schengenvisa is gestegen van 8 naar 12 miljoen.
Problemen met facilitering en luchtverkeersbeheer zijn nadelig voor consumenten, maar zijn dat wel
gemakshalve genegeerd door passagiersrechtenregimes.
In 2012 werd de uitvoer van de EU naar de VAE gewaardeerd op 37.1 miljard euro met een invoerwaarde van
8.3 miljard euro, dus een handelsbalans van 28.8 miljard euro in het voordeel van de EU.
[Noot van de redactie: het bovenstaande eTN ROAR-artikel is een fragment uit de toespraak van Vijay Poonoosamy op de Aviation Leadership Summit van de Association of European Airlines, gehouden op 28 november 2013 in Brussel.]
Heeft u een uitgesproken mening over de reis- en toerismeaangelegenheden van vandaag? Of je nu wilt Rant And / Or Roar (ROAR), eTN 2.0 hoort graag van je. Neem contact op met Nelson Alcantara via e-mail op [e-mail beveiligd] voor meer details.
