Zijn grotere mogendheden of Boeing achter een rapport gepubliceerd door de Washington Post gebaseerd op iets dat in 2015 gebeurde voordat de Boeing MAX 8 in gebruik was, en nu vermengd met de crash van Ethiopian Airlines. De situatie is niet alleen een PR-ramp voor Boeing, maar kan ook uitlopen op een gevecht om te overleven, strafrechtelijke vervolging te vermijden en de reputatie van het bedrijf te behouden.
De WashPoston Post meldde vandaag dat twee piloten klachten hebben ingediend bij de Federal Aviation Administration over vermeende gebrekkige trainingsprogramma's en slechte veiligheidsprocedures bij Ethiopian Airlines, jaren voordat een Boeing 737 Max commerciële jet neerstortte in Ethiopië met 157 mensen aan boord vorige week, volgens een federale Database van luchtvaartadministratie.
De klachten uit 2015, ingediend voordat de Max 8 in gebruik was, zijn kritisch over de training en documentatie van piloten over de 737 die op dat moment in gebruik was, evenals over twee grotere Boeing-vliegtuigen.
Ethiopian Airlines is misschien gevestigd in een land waarvan velen zeggen dat het de derde wereld is, maar het bedrijf reageerde in een eerste wereldstijl, professioneel en onmiddellijk zonder wijzende vingers.
Vandaag viel Ethiopian Airlines niet voor hogere machten die proberen de kwestie in het onderzoek te verwarren.
Een vraag wordt dringender? Moest dit ongeluk gebeuren? Moesten 156 passagiers en bemanningsleden omkomen in de Boeing MAX 8-jet?
Het onderzoek en de fout wijzen steeds meer op de Amerikaanse fabrikant. Piloten hadden Boeing beschuldigd van criminele nalatigheid en indirect ook Ethiopian Airlines. De FBI is betrokken bij het vaststellen of er een strafzaak tegen Boeing is geweest.
Het rapport in de Washington Post van vandaag over ongerelateerde kwesties die de kwestie wegnemen, is misschien niet toevallig.
Ethiopian Airlines heeft vandaag een verklaring afgegeven over het artikel in de Washington Post:
Ethiopian Airlines weerlegt met klem alle ongegronde en feitelijk onjuiste aantijgingen geschreven in de Washington Post van 21 maart 2019.
Alle beschuldigingen in het artikel zijn valse laster zonder enig bewijs, verzameld uit onbekende en onbetrouwbare bronnen en bedoeld om de aandacht af te leiden van de wereldwijde aarding van de B-737 MAX-vliegtuigen.
Ethiopische luchtvaartmaatschappijen werken volgens een van de hoogste wereldwijde normen voor kwaliteit en veiligheid, gecertificeerd door alle nationale, regionale en internationale toezichthouders zoals de Ethiopian Civil Aviation Authority, de FAA, EASA, IOSA en ICAO en andere nationale regelgevende instanties. Ethiopian is een van de leidende wereldwijde luchtvaartmaatschappijen met een moderne vloot, hoge infrastructuurnormen, sterk geautomatiseerd met de nieuwste ICT (informatie- en communicatietechnologie) en een van de modernste besturingssystemen.
De luchtvaartmaatschappij heeft zeven volledige vluchtsimulatoren (Q-400, B-737NG, B-737 MAX, B-767, B-787, B-777 en A-350) om haar piloten en piloten van andere luchtvaartmaatschappijen op te leiden. Het heeft een van de grootste en modernste luchtvaartacademies met trainingsapparatuur en -technologieën, een van de weinige ter wereld. De luchtvaartmaatschappij heeft de afgelopen vijf jaar alleen meer dan een half miljard dollar in infrastructuur geïnvesteerd, wat niet gebruikelijk is bij een doorsnee luchtvaartmaatschappij.
Hoewel de oorzaak van het ongeval nog niet bekend is door het lopende internationale onderzoek, weet de hele wereld dat alle B-737 MAX-vliegtuigen aan de grond zijn gehouden sinds het tragische ongeval van ET 302/10 maart. Ongeveer 380 B-737 MAX-vliegtuigen staan aan de grond over de hele wereld, ook in de VS. Alle betrokken toezichthouders, autoriteiten voor veiligheidstoezicht en andere wetshandhavingsinstanties doen serieus onderzoek naar het ontwerp en de certificering van de B-737 MAX-vliegtuigen en we wachten geduldig op het resultaat van deze onderzoeken.
Dit is het feit dat het onderwerp van het artikel probeert de belangrijkste focus van de wereld af te leiden naar niet-gerelateerde en feitelijk onjuiste beschuldigingen.
Hierbij eisen we de Washington Post om het artikel te verwijderen, onze excuses aan te bieden en de feiten te corrigeren.
WAT U UIT DIT ARTIKEL MOET NEMEN:
- De klachten uit 2015, ingediend voordat de Max 8 in gebruik was, zijn kritisch over de training en documentatie van piloten over de 737 die op dat moment in gebruik was, evenals over twee grotere Boeing-vliegtuigen.
- De WashPoston Post meldde vandaag dat twee piloten klachten hebben ingediend bij de Federal Aviation Administration over vermeende gebrekkige trainingsprogramma's en slechte veiligheidsprocedures bij Ethiopian Airlines, jaren voordat een Boeing 737 Max commerciële jet neerstortte in Ethiopië met 157 mensen aan boord vorige week, volgens een federale Database van luchtvaartadministratie.
- Although the cause of the accident is yet to be known by the international investigation in progress, the entire world knows all B-737 MAX airplanes have been grounded since the tragic accident of ET 302/10 March.
