Dikke Amerikanen moeten in hun kleine Airline Seats in de VS blijven zitten

Vliegtuigpassagiers met overgewicht zijn belangrijk.

Een pleitbezorger voor degenen die achterin het vliegtuig in de Verenigde Staten vliegen, bekend als reguliere economy class, FlyersRights.org diende zijn verzoekschrift tot heroverweging in bij de FAA, met een verzoek aan de Federal Aviation Administration FAA heroverweeg de weigering in april van de petitie voor het opstellen van regels voor de minimale stoelgrootte.

Deze petitie voor zetelregulering vroeg de FAA om 9 minimale stoelmaten vast te stellen die zouden voldoen aan de veiligheids- en gezondheidsbehoeften van ten minste 90% van de Amerikanen.

Niet alleen Amerikanen zijn boos over luchtvaartmaatschappijen die hun best doen om meer passagiers in uitverkochte vliegtuigen te laten passen. Veel passagiers, zelfs niet met overgewicht, die de Verenigde Staten bezoeken, zijn niet te geloven over de grootte van de stoelen van luchtvaartmaatschappijen in het land van de vrijheid.

De FAA Reauthorization Act van 2018 zou ook onder dit soort regels vallen.

De FAA wees het pleidooi in april 2023 af en zei dat er op dit moment geen richtlijnen voor een minimum aantal stoelen nodig zijn voor de veiligheid.

De FAA wees op een onderzoek van de Emergency Evacuation Standards Aviation Rulemaking Committee (ARC) dat zei dat noodevacuaties over het algemeen veilig zijn.

De FAA zei ook dat diepe veneuze trombose voorkomt bij alle langeafstandsreizen, niet alleen bij vliegen.

Hebben flyers rechten?

Paul Hudson, voorzitter van FlyersRights.org en een lid van de Emergency Evacuation Standards ARC van de FAA, zei: “De FAA weigert opnieuw het duidelijke bevel van het Congres op te volgen om minimumnormen voor stoelafmetingen vast te stellen. De FAA heeft het maken van regels bijna 5 jaar uitgesteld en heeft de spelregels veranderd.

Aan de hand van een algemene opmerking van de Emergency Evacuation Standards ARC, die niet eens mocht nadenken over de grootte van de stoelen, legt de FAA uit waarom het niets zal doen aan de stoelgrootte om de veiligheid en gezondheid van passagiers te beschermen.

Hudson kwam tot de volgende conclusie:

“Zoals we zagen bij de gebrekkige goedkeuring van de Boeing 737 MAX, wil de FAA de industrie opnieuw beschermen tegen de kosten van noodzakelijke veiligheidsvoorschriften en weigert ze te kijken naar de veiligheidsdreiging die wordt gevormd door meerdere, veranderende factoren.

In 2020 bracht de DOT-inspecteur-generaal veel problemen aan het licht met het gedrag van de FAA, dat de basis vormt voor de regels, overtuigingen en bevindingen van de FAA.