"Dit is complete onzin", schreeuwde een reguliere luchtvaartbron uit Nairobi toen hem werd gevraagd commentaar te geven op berichten dat Jambojet problemen met de start- en landingsbanen in Lamu en in Ukunda had genoemd als de belangrijkste reden om te bezuinigen op vluchten.
“Ze zijn gewoon te ver gegaan. Dagelijks naar Malindi gaan toen Kenya Airways net de vluchten verhoogde naar twee keer per dag was op zijn best ongecoördineerd en in het slechtste geval een volledige verkeerde inschatting van het verkeerspotentieel op dit moment tussen Nairobi en Malindi, "voegde de bron eraan toe, terwijl een ander zich in de strijd waadde door te suggereren : “Er zijn er ook die naar Lamu en naar Ukunda vliegen met een Dash-8 of zelfs een ATR. Ik denk dat de waarheid is dat ze hun gehuurde Q400 willen gebruiken om nu Eldoret en Kisumu te vliegen en simpelweg niet de capaciteit hebben om twee keer per dag naar Ukunda of dagelijks naar Malindi of dagelijks naar Lamu te vliegen. Ze waren misschien te optimistisch in hun verkeersprognoses en betalen nu de prijs en eten eenvoudige taart. Dit is gewoon een kwestie van concurrentie die zijn tol eist.”
De luchtvaartmaatschappij had de vluchten naar Lamu teruggebracht van 7 per week naar slechts 3 per week, alleen op vrijdag, zondag en maandag. De ontwikkeling was tot nu toe niet opgepikt door de Keniaanse mainstream media. Destijds spraken sommige bronnen van nog niet genoeg verkeer dat wordt gegenereerd door het aanstaande LAPSSET-project, dat naast de aanleg van een nieuwe diepzeehaven ook een spoorlijn, pijpleiding en snelweg omvat van Lamu naar het noorden van Kenia voordat het aftakt naar het zuiden. Soedan en Ethiopië.
Bovendien waren de internationale toeristenaantallen nog steeds laag, terwijl de lokale bevolking meestal lange weekenden en tijdens de schoolvakanties van kinderen reisde, maar niet zoveel buiten deze tijdframes
