En dat was erg moeilijk, en het was erg moeilijk voor onze mensen, maar als we het bedrijf afgelopen zomer niet de juiste maat hadden, zouden we voor een veel moeilijkere situatie komen te staan dan waarin we ons nu bevinden. En kijk, we zijn nog lang niet uit het bos, we hebben nog steeds een wisselvallig pad naar herstel, maar ik denk dat het goed is om je bedrijf op maat te maken en te erkennen dat de komende drie tot vier jaar heel anders zullen zijn dan de afgelopen drie tot vier jaar, en het bufferen van de balans via elke hefboom die je hebt, denk ik dat dit met succes is bereikt.
Ik zou niet echt iets zeggen over wat er in Europa gebeurt. Ik ben er fundamenteel van overtuigd dat luchtvaartmaatschappijen beter bestuurd worden als ze als bedrijven worden geleid, en dat hebben we aangetoond via luchtvaartmaatschappijen die van oudsher staatsmaatschappijen waren. En toen ze, nummer op, geprivatiseerd en nummer twee, werkten in een groep als IAG, denk ik dat hun fortuin en het fortuin van de luchtvaartmaatschappijen in termen van groei voorspoedig waren, en dat geloof ik nog steeds fundamenteel. Als we zien dat het stof over deze crisis is neergedaald, zal het vermogen om uw luchtvaartmaatschappij als een bedrijf te runnen net zo aantrekkelijk zijn als het ooit is geweest.
Peter:
Dus impliciet zeg je dat omdat je harder moest werken, je op eigen benen moest werken, je hier waarschijnlijk beter uit kunt komen dan bijvoorbeeld de Air France, KLM-groep of Lufthansa-groep. ?
Sean Doyle:
Ik denk dat ik daar niet per se over zou speculeren, waar ze naartoe gaan. Ik denk dat we allemaal nieuwe uitdagingen hebben; we hebben nog nooit zoiets gezien. Voordien hadden we 9/11, wat niet zo dramatisch was, uw vraagschok. We hadden de wereldwijde financiële crisis, maar we hebben nog nooit situaties gezien waarin luchtvaartmaatschappijen gedurende een zomer op 5% van hun capaciteit hebben geopereerd, dus het is een unieke situatie. En hoe we eruit komen en wat de impact is op de industrie, moet nog duidelijk zijn en moet nog worden uitgespeeld. Ik ben er fundamenteel van overtuigd dat we als groep snel bewegen, en dat we er des te beter van worden, en ik denk dat we de juiste maat hebben voor de toekomst. Met een zakelijke omschakeling denk ik dat we beter zullen zijn als we aan de andere kant van de pandemie komen, en dat zullen we moeten zijn omdat het daar behoorlijk competitief zal zijn.
Peter:
Ja. Ik denk dat de woorden slanker en gemener in verband zijn gebracht met de manier waarop British Airways eruit zal zien als ze hieruit voortkomen. Je ziet er op dit moment niet bijzonder mager of gemeen uit, maar zoals je zegt, zullen kosten en efficiëntie in ieder geval de komende jaren erg belangrijk zijn.
Sean Doyle:
Ja, en ik denk ook dat we van de gelegenheid gebruik hebben gemaakt om duurzamer te zijn, omdat we een aantal van onze oudere vliegtuigen in de vorm van 31's met pensioen hebben gedaan, en we vliegen nu rond de 747's en A787's, die maximaal 350 zijn. % zuiniger. Dus ik denk dat duurzaam zijn een belangrijke dimensie zal worden van het recht van een luchtvaartmaatschappij om in de toekomst te opereren.
Peter:
Ik ga daar gewoon een beetje raak in, zoals je het zegt, Sean, ik sprak eerder vandaag met Alan Joyce over de 380s, en ik neem aan dat je die op een bepaald moment weer binnen zult halen. Alan was nogal terughoudend over wanneer Qantas het waarschijnlijk zou doen, omdat het duidelijk afhangt van wanneer de dikke routes terugkomen, maar dat is een vliegtuig dat in je wapens zit terwijl we nog steeds doorgaan?
Sean Doyle:
Ja, dat is het, en ik denk dat het heel goed werkt voor British Airways. Vanwege de enorme hoeveelheid vliegtuigen die we hebben gepensioneerd, denk ik dat we wel een plek hebben voor de A380 en dat staat in onze plannen, en ik denk dat we ermee naar veel bestemmingen kunnen vliegen. We vlogen ermee naar plaatsen als Hong Kong en Johannesburg, maar het werkte ook redelijk goed in markten als Boston en Dallas, dus zelfs aan de oostkust van de VS en naar plaatsen als Miami ontdekten we dat de A380 heel goed werkte. Het heeft dus meerdere doelen in termen van missiecapaciteit voor British Airways, en daarom wordt het in de vloot behouden.
