Koopt Boeing leden van de Subcommissie Luchtvaart van het Amerikaanse House Transportation om met miljoenen dollars? Helaas worden dergelijke uitbetalingen volgens de Amerikaanse wet niet als omkoping beschouwd, maar als wettelijke bijdragen, maar blijkbaar stroomt er al jaren geld door.
De Subcommissie Luchtvaart is bevoegd voor alle aspecten van de burgerluchtvaart, met inbegrip van veiligheid, infrastructuur, arbeid en internationale kwesties in de Verenigde Staten. Binnen deze reikwijdte van verantwoordelijkheden heeft de Subcommissie jurisdictie over de Federal Aviation Administration (FAA), een modale administratie binnen het Amerikaanse Department of Transportation (USDOT). Deze jurisdictie omvat alle programma's binnen de FAA en luchtvaartprogramma's van de USDOT met betrekking tot de economische regulering van luchtvaartmaatschappijen en passagiersluchtvaartmaatschappijen. Bovendien heeft de Subcommissie jurisdictie over commercieel ruimtevervoer, de National Mediation Board en de National Transportation Safety Board (NTSB).
Boeing is 's werelds grootste fabrikant van commerciële vliegtuigen, waaronder bekende vliegtuigen zoals de 787 en de 747. Het bedrijf is ook een toonaangevende militaire leverancier, die jachtbommenwerpers, transportvliegtuigen en de Apache-helikopter maakt. Boeing is ook de fabrikant van de Boeing 737 Max, een dodelijk vliegtuig voor honderden.
Momenteel zijn er 5 actieve fraudeonderzoeken tegen Boeing met betrekking tot twee crashes waarbij honderden mensen omkwamen op de Boeing 737 MAX
De afdeling Fraude van het Ministerie van Justitie heeft een strafrechtelijk onderzoek ingesteld naar de ontwikkeling en certificering van de Boeing 737 MAX door de Federal Aviation Administration en Boeing. De inspecteur-generaal van het Department of Transportation en de FBI nemen deel aan het onderzoek. Federale advocaten verzamelen bewijs via een federale grand jury in Washington, DC. Grand jury-procedures worden in het geheim gevoerd en het ministerie van Justitie heeft geweigerd commentaar te geven op het onderzoek. De FAA en Boeing hebben ook geweigerd commentaar te geven.
De inspecteur-generaal van de transportafdeling voert een afzonderlijke administratieve audit uit naar de certificering van de MAX. Tijdens een hoorzitting van de subcommissie van de Senaat in maart zei inspecteur-generaal Calvin L. Scovel III dat dergelijke audits in het algemeen ongeveer zeven maanden duren, maar gezien de complexiteit van de kwestie langer kunnen duren.
Zijn de burgervliegtuigen van Boeing slecht ontworpen militaire vliegtuigen geworden? Dat was de speculatie in een recent artikel van Harper. Het stuk meldt dat de luchtvaartmaatschappijen die uit de Boeing-fabriek in Seattle kwamen, goed ontworpen en veilig waren. Maar dat veranderde in 1997 toen Boeing fuseerde met McDonnell Douglas.
Het 'militaire' effect werd duidelijk in het eerste grote passagiersvliegtuig onder de gefuseerde bedrijven, de 787 Dreamliner, die werd gebouwd met een plastic casco en volledig elektronische bedieningselementen die werden aangedreven door een grote en brandbare batterij.
FlyersRechten rapporteerde over deze situatie in 2013 toen verschillende batterijen in brand vlogen, wat resulteerde in een kostbare drie maanden durende gronding van de Dreamliner-vloot terwijl een oplossing werd bedacht.
De oorzaak van de branden is nooit vastgesteld, maar een tijdelijke oplossing, namelijk het bouwen van een brandwerende doos om de motoraccu's in te huisvesten, werd voldoende geacht.
De 737 MAX is het tweede Boeing-vliegtuig dat sinds 2013 aan de grond staat.
Misschien moet je het geld en de bijdrage die Boeing in de loop der jaren aan politieke leiders heeft gegeven, volgen.
In 2018 zijn hier de gelukkige ontvangers:
| Cyclus | Totaal | Democraten | Republikeinen | % naar Dems | % naar Repubs | Individueel | PAC | Zacht (Indivs) | Zacht (organisaties) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2020 | $393,348 | $179,680 | $213,368 | 46% | 54% | $60,048 | $333,000 | $300 | $0 |
| 2018 | $4,325,290 | $2,053,723 | $2,223,843 | 48% | 51% | $1,211,951 | $3,075,499 | $18,063 | $0 |
| 2016 | $3,952,600 | $1,898,362 | $1,985,391 | 48% | 50% | $1,167,783 | $2,724,635 | $19,219 | $1,000 |
| 2014 | $3,350,463 | $1,388,365 | $1,944,594 | 41% | 58% | $567,560 | $2,742,000 | $8,179 | $0 |
| 2012 | $3,533,558 | $1,610,583 | $1,904,507 | 46% | 54% | $1,031,970 | $2,484,500 | $5,283 | $0 |
| 2010 | $3,414,732 | $1,888,510 | $1,505,732 | 55% | 44% | $596,057 | $2,806,000 | $2,250 | $0 |
| 2008 | $2,662,934 | $1,510,520 | $1,146,487 | 57% | 43% | $761,705 | $1,878,250 | $0 | $20,500 |
| 2006 | $1,636,850 | $663,390 | $957,464 | 41% | 59% | $386,975 | $1,247,750 | $0 | $0 |
| 2004 | $1,863,798 | $800,869 | $972,796 | 43% | 52% | $578,648 | $1,187,830 | $0 | $12,500 |
| 2002 | $1,815,122 | $800,946 | $1,012,281 | 44% | 56% | $250,167 | $864,473 | $1,982 | $698,500 |
| 2000 | $1,960,783 | $856,934 | $1,098,370 | 44% | 56% | $375,859 | $756,426 | $1,923 | $826,575 |
| 1998 | $1,680,038 | $596,964 | $1,079,876 | 36% | 64% | $284,113 | $866,425 | $15,500 | $514,000 |
| 1996 | $889,279 | $264,985 | $621,444 | 30% | 70% | $85,224 | $343,105 | $0 | $460,950 |
| 1994 | $558,475 | $350,645 | $207,080 | 63% | 37% | $73,954 | $302,521 | $0 | $182,000 |
| 1992 | $464,786 | $250,759 | $212,327 | 54% | 46% | $79,986 | $347,100 | $0 | $37,700 |
| 1990 | $304,140 | $161,283 | $142,857 | 53% | 47% | $24,633 | $279,507 | NB | NB |
| TOTAAL | $32,806,196 | $15,276,518 | $17,228,417 | 47% | 53% | $7,536,633 | $22,239,021 | $72,699 | $2,753,72 |
