Een ATC-hervorming / Open Skies-deal voor Delta Airlines?

Vorige week Delta Air Lines ?? CEO, Ed Bastian, maakte nieuws tijdens de winstoproep van het bedrijf door aan te kondigen dat Delta zijn standpunt over de hervorming van de luchtverkeersleiding heeft omgedraaid en nu 'constructief werkt'. over de wetgeving van het Amerikaanse huis die president Trump steunt, die sterk lijkt op de hervormingsprincipes van de luchtverkeersleiding (ATC) die de president vorige maand tijdens een ceremonie in het Witte Huis ondertekende. In antwoord op een vraag van een Wall Street-analist verklaarde Bastian: “Wij zijn niet filosofisch tegen privatisering”.

Gezien Delta's felle lobbycampagne tegen Shuster's zeer vergelijkbare ATC-hervormingswet van vorig jaar tegen House Transportation Committee-voorzitter, overviel dit velen. Ironisch genoeg, terwijl Bastian deze verklaring aflegde, riepen tegenstanders van ATC-hervorming de naam van Delta aan en gebruikten ze haar anti-ATC-hervormingsstudie van vorig jaar als een lobbywapen tegen het wetsvoorstel waar Delta nu constructief aan werkt.

Velen in Washington waren echter niet verrast. Maandenlang bungelde Delta, als aas aan het einde van een vislijn, voor de regering een stukje waarvan ze dachten dat het te verleidelijk zou zijn om weerstand te bieden: Delta zou zijn standpunt tegen de hervorming van de ATC omdraaien en het nummer van president Trump steunen één luchtvaartprioriteit ALS de regering ermee instemde om Delta te helpen bij haar eerste prioriteit, de Gulf Carrier / Open Skies-kwestie. De open vraag is of Delta's flip-flop aangeeft dat het een ATC-hervorming / Open Skies-deal heeft. De tijd zal het leren.

Hoe komt het dat Delta een onvermurwbaar standpunt kan innemen tegen de ATC-hervormingswetgeving van voorzitter Shuster van vorig jaar, door te veroordelen dat het ATC-modernisering uit zijn koers zou zetten en de consumenten zou schaden, maar een jaar later zou omarmen en er constructief aan zou werken? Als belangenbehartiging in de luchtvaart een Olympische sport was, zou Delta gemakkelijk de allround gouden medaille voor gymnastiek winnen, gezien zijn buitengewone behendigheid. In plaats van haar woorden, moet Delta worden beoordeeld op haar daden.

De voorbeelden van onbeschaamde minachting voor Amerikaanse arbeiders zijn overduidelijk.

In haar lobbycampagne op de verschroeide aarde tegen Open Skies beweert Delta dat ze een voorvechter is van Amerikaanse banen. Politiek aansprekende woorden, maar je hoeft alleen maar naar Delta's recente vliegtuigaankopen te kijken om te zien dat ze hol zijn. Op 13 juli nam Delta met veel tamtam de eerste Airbus 350-900 in ontvangst. Het is de eerste luchtvaartmaatschappij in Noord-Amerika die dit Airbus-model in ontvangst neemt. Delta is zo bezorgd over Amerikaanse banen dat het de werknemers van Boeing en de Amerikaanse luchtvaartindustrie de rug toekeerde door in plaats daarvan voor Airbus en Europese werknemers te kiezen. Zoals Aviation Daily opmerkte in zijn hoofdartikel, Delta ?? en American Airlines en United Airlines ook ?? heeft geen enkele nieuwe generatie Boeing 777X besteld. Het 777X-programma kon worden gelanceerd en zal honderdduizenden banen in de Amerikaanse productie creëren dankzij de loyale steun van Gulf Carriers Emirates, Etihad en Qatar, die 235 van de 306 verkochte 777X's hebben gekocht.

Maar het zijn niet alleen Airbus en Europese werknemers die profiteren van Delta's recente vliegtuigaankopen. Het is zijn winstoproep en Bastian kondigde met trots aan dat het eerste van zijn 75 Bombardier C-serie CS100-vliegtuigen komend voorjaar zal arriveren en actief zal zijn op de markt van New York. Opnieuw keerde Delta de banen van Boeing en de Amerikaanse productie de rug toe. Canadese lucht- en ruimtevaartarbeiders zijn ongetwijfeld enthousiast. Toen hem werd gevraagd naar het geschil over oneerlijke handelspraktijken tussen Boeing en Bombardier dat ontstond door de lieverd deal die Delta kreeg, wendde Bastian zich af door te zeggen 'laten we eens kijken hoe het geschil tussen die twee partijen samenkomt.' Er zijn ongetwijfeld veel Amerikaanse arbeiders ?? zowel aan de lopende band bij Boeing als in de hele nationale toeleveringsketen van Boeing. die geloven dat ze ook feesten zijn en wensen dat Delta Amerika, niet Canada, op de eerste plaats had gezet.

Delta zegt ook dat haar campagne tegen Open Skies is bedoeld om de banen van Delta-medewerkers te beschermen. Om Delta het te horen vertellen in zijn gelikte 15 minuten durende Open Skies-werknemersvideo, zijn de Gulf Carriers een existentiële bedreiging voor hen en hun families. Het executive team van Delta blijft echter meer Delta-banen weggeven aan buitenlandse joint venture-partners (JV) dan ooit verloren zijn gegaan door de concurrentie van Gulf Carrier. Aangezien de inkomsten van JV gelijkelijk verdeeld zijn, maakt het voor Delta niet uit of haar vliegtuigen, bemand door haar medewerkers, routes vliegen of dat ze in plaats daarvan de vliegmogelijkheden aan buitenlandse partnerluchtvaartmaatschappijen en hun buitenlandse bemanningen geven.

Delta krijgt zijn inkomsten in beide richtingen verdeeld. Zo stopte Delta eerder dit jaar met vliegen tussen Seattle en Londen Heathrow. In plaats daarvan gaf het de route aan JV-partner Virgin Atlantic. In haar Gulf Carrier-campagne beweert Delta dat elke Amerikaanse vlucht die verloren gaat aan een buitenlandse luchtvaartmaatschappij 1,500 Amerikaanse banen kost. Heeft Delta's beslissing om deze route aan haar buitenlandse partner te geven 1,500 banen gekost in de VS? Kijk de volgende keer dat u zich in een Delta US-hub bevindt eens rond naar het grote aantal Delta JV-partnervliegtuigen daar en vraag uzelf af hoeveel van die vluchten kunnen worden uitgevoerd door Delta, met Delta-bemanning, zo niet voor JV-inkomstenverdeling.

In die Delta-video doet Bastian de optimistische belofte dat Delta weer naar India zal vliegen als de Trump-regering besluit om Open Skies te verlaten en de vleugels van de Gulf Carriers vastklikt. Delta noemt de geannuleerde vlucht Amsterdam-Mumbai vaak als slachtoffer van de concurrentie van Gulf Carrier. Zijn die passagiers van Delta US-India gewoon verdwenen? Natuurlijk niet. Delta heeft ze aan buitenlandse partners gegeven ?? Air France / KLM boven Parijs en JetAirways boven Amsterdam. Op basis van zijn claim in de Gulf Carrier-kwestie verloren nog eens 1,500 Amerikaanse banen als gevolg van een beslissing van het Delta-management.

Laten we hopen dat het Witte Huis van Trump het aas van Delta niet heeft gepakt. In het zilveren jubileumjaar van Open Skies zouden we de enorme voordelen moeten vieren die het blijft leveren aan consumenten, gemeenschappen en de economie van het land. In plaats daarvan voeren we helaas een debat over de vraag of dit enorm succesvolle tweeledige internationale luchtdienstbeleid, dat de tand des tijds heeft doorstaan, moet worden vervangen door een beheerd concurrentieschema zoals het Canadese Blue Skies-beleid om drie oligopolie-luchtvaartmaatschappijen verder te verrijken. - Delta, American en United - met recordwinsten.

Mitchell is oprichter van Business Travel Coalition en OpenSkies.travel.

Luister naar en / of abonneer je op BTC Radio op http://btcnews.co/2ogfWiG.