In december 2017 was er een jaar-op-jaar groei (YoY) van 4.5% in wereldwijde luchtvrachtvolumes. De belangrijkste bijdragen waren de herkomstregio's Azië-Pacific (+8%) en Noord-Amerika (+5.1%). De groei in Europa bedroeg slechts 2.2%, terwijl luchtvracht vanuit Afrika met 7.5% kromp. MESA (Midden-Oosten & Zuid-Azië) en Midden- & Zuid-Amerika zagen een stijging in lijn met het wereldwijde gemiddelde. Het was Europa dat het meest groeide als bestemming (+6.8%). De renteontwikkelingen trokken echter de meeste aandacht: de wereldwijde opbrengsten stegen met 10% YoY, gemeten in EUR, en met maar liefst 23.5% (!) in USD. Vergeleken met november stegen de USD-rendementen met 2.5%, een ander opmerkelijk kenmerk, aangezien de rendementen gewoonlijk tussen november en december dalen.
Voor het 4e kwartaal als geheel bedroeg de YoY-volumegroei 6.6%, indrukwekkend in het licht van het feit dat de luchtvracht – na jaren van matige prestaties – vanaf september 2016 weer begon te groeien. 'moeilijk' voor de sector om sterke volumegroeicijfers op jaarbasis te noteren in de tweede helft van 2017. Die moeilijkheid stond de luchtvaartmaatschappijen in het vierde kwartaal echter niet in de weg om een serieuze omzetgroei te realiseren, aangezien de rendementen in USD begonnen te dalen. groei met dubbelcijferige percentages precies vanaf september 4… Capaciteitstekorten in een aantal markten, wisselkoersschommelingen en stijgende olieprijzen speelden allemaal een rol bij de resulterende wereldwijde omzetgroei van meer dan 2017% in het laatste kwartaal van een werkelijk opmerkelijk luchtvrachtjaar.
We kunnen 2017 gerust een echt bumperjaar noemen. Er werden veel records gebroken en de meeste borden stonden bijna het hele jaar op groen. Toch was het jaar niet anders dan andere jaren in die zin dat 2017 ook winnaars en verliezers kende: herkomst- en bestemmingssteden, sectoren en bedrijven die groeiden, andere die achterbleven. Hier is ons YoY-overzicht op het hoogste niveau.
Terwijl stukgoed steeg met 10.5%, groeiden specifieke vrachtproducten met 7.4%, wat resulteerde in een totale volumegroei van 9.6% (10.8% in DTK). De verbetering van de opbrengst (in USD) was ook groter in het stukgoed (+9.4% vs +5.9%). De categorieën met de hoogste volumegroei waren Vulnerables & High Tech, Pharmaceuticals en Flowers, met een USD-opbrengstgroei van respectievelijk 8%, 5.4% en 1%.
De Top-20 expediteurs in de wereld bleven een exclusieve club en lieten geen nieuwe leden toe: hun groei was in lijn met de algemene marktgroei, hoewel de Top-5 (DHL Global Forwarding, Kuehe + Nagel, DB Schenker, Expeditors Int'l en Panalpina) als groep hun collega's ontgroeiden in volume (+16% vs +14%). GSA's deden het het beste in Azië-Pacific (+15% volumegroei), Europa (+12%) en MESA (+11%).
Van de 50 grootste steden van herkomst noteerden er vier een groei van ruim 20%: Hanoi (met 25.5% aan kop), Brussel, Colombo en Ho Chi Minh City. Hong Kong bleef onze nummer 1 oorsprong en groeide met 16%. Van de top-10 origine waren Amsterdam en Los Angeles degenen die iets minder groei lieten zien dan het wereldwijde gemiddelde. Van de grootste bestemmingen groeide Doha (met 42%), Shanghai, Osaka, Hanoi, Mexico-Stad, Chennai en Campinas, alle hun inkomende volumes met meer dan 20%.
Het aandeel van de totale business van de afzonderlijke luchtvaartgroepen bleef redelijk stabiel. De uitzondering? Luchtvaartmaatschappijen uit Afrika: terwijl de activiteiten uit hun regio achterbleven, was hun totale groei veel hoger dan de groei die door andere groepen werd gerealiseerd. De luchtvaartmaatschappijen die zijn gevestigd in Azië-Pacific groeiden in 2017 iets meer dan gemiddeld, terwijl de luchtvaartmaatschappijen in Europa, Amerika en MESA achterbleven, zij het slechts in geringe mate, waardoor ze een klein deel van hun totale aandeel van de taart inleverden.
Met positieve trends die zich het afgelopen jaar voortzetten, is de grote vraag natuurlijk hoe lang dit alles zal aanhouden. Zoals Mark Twain naar verluidt ooit zei, is het moeilijk om voorspellingen te doen, vooral over de toekomst...
