Een eerste resultaat komt naar buiten nadat de zwarte doos van ET 302 door Franse luchtvaartexperts werd onderzocht Frankrijk BEA Air Safety Agency. 157 passagiers stierven in de Crash bij Ethiopian Airlines op een gloednieuwe Boeing 787 MAX eerder deze maand. Volgens het eerste BEA-resultaat is de reden voor de dodelijke crash bijna identiek aan een andere Boeing MAX 8-crash in Indonesië, uitgevoerd door Lion Air.

Dit is triest nieuws, maar ook een bevestiging dat Ethiopian Airlines, een bij Star Alliance aangesloten luchtvaartmaatschappij, niet de schuld krijgt.

Opereren in een geglobaliseerde wereld en gevestigd zijn in een ontwikkelingsland is altijd een uitdaging en resulteert vaak in een perceptieprobleem. Niets is echter de derde wereld als het gaat om de werking van Ethiopian Airlines.

eTurboNews bezocht minder dan een jaar geleden de ultramoderne trainingsfaciliteit op het hoofdkantoor van de luchtvaartmaatschappij in Addis Abeba. Volgens eTN heeft deze luchtvaartmaatschappij Afrika trots gemaakt en het continent verheven om te concurreren met de wereld als het gaat om het runnen van een ultramodern luchtvaartbedrijf.

De Pilot Training School van het vliegtuige heeft gedurende 52 jaar piloten opgeleid uit meer dan 50 landen in Afrika, het Midden-Oosten, Azië en Europa.

Met meer dan zes decennia van bestaan, is de trainingsdivisie van de luchtvaartmaatschappij, Ethiopian Aviation Academy, door de ICAO aangewezen centre of excellence, een luchtvaarttrainingscentrum van wereldklasse dat is uitgerust met de modernste en best-in-class trainingsapparatuur en -technologie. het aanbieden van een volledig scala aan luchtvaarttrainingsprogramma's.

Er is geen tolerantie als het gaat om veiligheidsproblemen bij Ethiopian Airlines.

Na het dodelijke ongeval deze maand nam Ethiopian Airlines opnieuw het voortouw in de wereld door de exploitatie van de Boeing Max 8 onmiddellijk te verbieden, terwijl de toezichthouders in de Verenigde Staten een week nodig hadden om te volgen.

Een derde van de winst van Boeing is gebaseerd op de lopende verkoop en productie van de Boeing Max. Sommige experts zeggen dat Boeing de Amerikaanse toezichthouder ertoe heeft aangezet om het aan de grond zetten van dit vliegtuig uit te stellen, wetende dat het met een enorme achterstand van meer dan 4,700 bestellingen voor dit vliegtuig mogelijk 1/3 van de winst van het bedrijf zou opeten.

De Amerikaanse president Trump wist dit ook nadat hij onlangs de ondertekening van een enorme order van dit type vliegtuig in Vietnam had voorgezeten.

Het lijkt officieel te worden. Analyse door de Franse luchtvaartautoriteiten van de gegevens uit de zwarte dozen van het gecrashte Ethiopian Airliner toonde 'duidelijke overeenkomsten' met de Lion Air-crash in oktober in Indonesië. Dat zei een woordvoerder van het Ethiopische Ministerie van Transport vandaag.

De Boeing 737-100, bekend als de City Jet, werd voor het eerst geïntroduceerd in West-Duitsland als een short-hop forensenjet in de vroege Koude Oorlog en had een metalen vouwtrap aan de romp die passagiers aan boord klommen voordat de luchthavens jetways hadden. Grondpersoneel tilde in die tijd zware bagage met de hand in de laadruimen, lang voordat gemotoriseerde riemladers algemeen verkrijgbaar waren.

Dat laag-bij-de-grond ontwerp was een pluspunt in 1968, maar het is een beperking gebleken waar ingenieurs die de 737 moderniseerden sindsdien omheen moesten werken. De compromissen die nodig waren om een zuinigere versie van het vliegtuig vooruit te helpen - met grotere motoren en gewijzigde aerodynamica - leidden tot het complexe softwaresysteem voor vluchtbesturing dat nu wordt onderzocht bij twee dodelijke ongevallen in de afgelopen vijf maanden.

De crisis komt na 50 jaar opmerkelijk succes om van de 737 een winstgevend vliegtuig te maken.

Maar de beslissing om door te gaan met het moderniseren van de jet, in plaats van op een gegeven moment met een strak ontwerp te beginnen, resulteerde in technische uitdagingen die onvoorziene risico's met zich meebrachten.

De 737 van vandaag is een wezenlijk ander systeem dan het origineel. Boeing versterkte zijn vleugels, ontwikkelde nieuwe assemblagetechnieken en plaatste moderne cockpitelektronica. Door de wijzigingen kon de 737 zowel de Boeing 757 als de 767 overleven, die decennia later werden ontwikkeld en daarna met pensioen gingen.

In de loop der jaren heeft de FAA nieuwe en strengere ontwerpvereisten geïmplementeerd, maar een derivaat krijgt veel van de ontwerpen een grandfather.

Robert Ditchey is een ervaren Getuige-deskundige in luchtvaartgeschillen en heeft gediend als getuige-deskundige voor meer dan vijfenveertig verschillende advocatenkantoren en meer dan vijftig verschillende zaken. Zijn expertise als getuige bestrijkt een breed gebied, waaronder onderhoud, analyse van vliegtuigongevallen, vliegtuigontwerp, pilotenkwesties, federale luchtvaartregelgeving en activiteiten van cabinepersoneel.

Volgens de heer Ditchey is het goedkoper en gemakkelijker om een derivaat te maken dan een nieuw vliegtuig en is het ook gemakkelijker om het te certificeren.

Boeing voorzitter, president en CEO Dennis Muilenburg heeft de volgende verklaring afgegeven met betrekking tot het rapport van de Ethiopische minister van Transport Dagmawit Moges <p></p>

Onze diepste sympathie gaat in de eerste plaats uit naar de families en dierbaren van degenen aan boord van vlucht 302 van Ethiopian Airlines.

Boeing blijft het onderzoek ondersteunen en werkt samen met de autoriteiten om nieuwe informatie te evalueren zodra deze beschikbaar komt. Veiligheid heeft onze hoogste prioriteit bij het ontwerpen, bouwen en ondersteunen van onze vliegtuigen.

Als onderdeel van onze standaardpraktijk na een ongeval, onderzoeken we het ontwerp en de werking van ons vliegtuig en stellen we waar nodig productupdates in om de veiligheid verder te verbeteren. Terwijl onderzoekers blijven werken aan het trekken van definitieve conclusies, rondt Boeing de ontwikkeling af van een eerder aangekondigde software-update en herziening van de opleiding van piloten die het gedrag van de MCAS-vliegregelwet zullen aanpakken als reactie op foutieve sensorinvoer.

We blijven ook technische assistentie verlenen op verzoek van en onder leiding van de National Transportation Safety Board, de Amerikaanse geaccrediteerde vertegenwoordiger die samenwerkt met Ethiopische onderzoekers.

In overeenstemming met het internationale protocol moeten alle vragen over het lopende ongevallenonderzoek worden gericht aan de onderzoeksautoriteiten.