De Afrikaanse luchtvaart ondersteunt momenteel 6.8 miljoen banen en draagt 72.5 miljard dollar bij aan het bbp. In de komende 20 jaar zal de passagiersvraag naar verwachting met gemiddeld 5.7% per jaar toenemen.

De International Air Transport Association (IATA) heeft vijf prioriteiten naar voren gebracht die moeten worden aangepakt opdat de luchtvaart maximale economische en sociale voordelen in Afrika kan opleveren. Dit zijn:

• Verbetering van de veiligheidsinspanningen
• Luchtvaartmaatschappijen in staat stellen de connectiviteit binnen Afrika te verbeteren
• Deblokkering van fondsen van luchtvaartmaatschappijen
• Voorkomen van fragmentatie van het luchtverkeersbeheer en overinvesteringen
• Ervoor zorgen dat Afrika de professionals heeft die het nodig heeft om de groei van de industrie te ondersteunen

“Afrika is de regio met het grootste luchtvaartpotentieel. Meer dan een miljard mensen zijn verspreid over dit uitgestrekte continent. De luchtvaart bevindt zich in een unieke positie om de economische kansen van Afrika intern en daarbuiten met elkaar te verbinden. En door dit te doen, verspreidt de luchtvaart welvaart en verandert het de levens van mensen ten goede. Dat is belangrijk voor Afrika. De luchtvaart kan helpen bij het bereiken van de VN-doelstellingen voor duurzame ontwikkeling, waaronder het uitroeien van armoede en het verbeteren van zowel gezondheidszorg als onderwijs ”, aldus Alexandre de Juniac, directeur-generaal en CEO van IATA, in een keynote-toespraak die namens hem werd gehouden door Raphael Kuuchi, vicepresident van IATA. , Afrika, naar de 49e jaarlijkse (AFRAA) algemene vergadering van de African Airline's Association in Kigali, Rwanda.

“Afrika staat ook voor grote uitdagingen en veel luchtvaartmaatschappijen hebben moeite om break-even te draaien. En als geheel zal de Afrikaanse luchtvaartindustrie $ 1.50 verliezen voor elke passagier die het vervoert. Regeringen dienen zich ervan bewust te zijn dat Afrika een hoge kostenpost is voor de luchtvaart. Belastingen, brandstof- en infrastructuurheffingen zijn hoger dan het mondiale gemiddelde. Bovendien dragen onvoldoende veiligheidstoezicht, het niet naleven van wereldwijde normen en restrictieve luchtdienstovereenkomsten bij aan de last die de economische en sociale voordelen van de luchtvaart in de weg staat ”, aldus de Juniac.

Veiligheid

De veiligheid in Afrika is verbeterd. In 2016 waren er geen dodelijke slachtoffers onder passagiers of verlies van jetrompen in Sub-Sahara Afrika. Wanneer turboprop-operaties worden meegerekend, registreerde Sub-Sahara Afrika 2.3 ongevallen per miljoen vluchten tegen een wereldwijd gemiddelde van 1.6 ongevallen per miljoen vluchten.

“De Afrikaanse veiligheid is verbeterd, maar er is een gat te dichten. Wereldwijde standaarden zoals de IATA Operational Safety Audit (IOSA) zijn de sleutel. Prestatiestatistieken voor IOSA tonen aan dat het ongevallenpercentage van de 33 IOSA-geregistreerde vervoerders in Sub-Sahara Afrika de helft is van dat van vervoerders die niet in het register staan. Daarom dring ik er bij Afrikaanse regeringen op aan om IOSA te gebruiken bij hun veiligheidstoezicht, ”zei de Juniac.

De Juniac riep ook op tot beter toezicht op de veiligheid van de overheid, waarbij hij opmerkte dat slechts 22 Afrikaanse staten de implementatie van 60% van de normen en aanbevolen praktijken (SARP's) van de International Civil Aviation Organization (ICAO) voor veiligheidstoezicht hebben bereikt of overtroffen. “De Abuja-verklaring verplichtte staten om veiligheid van wereldklasse te bereiken in Afrika. ICAO SARP's zijn cruciale wereldwijde normen. En regeringen mogen niet achterblijven bij het behalen van belangrijke herziene doelen van Abuja, zoals de oprichting van Runway Safety Teams, ”zei de Juniac.

Connectiviteit binnen Afrika

IATA drong er bij de 22 staten die zich hebben aangemeld voor het Yamoussoukro-besluit (dat de intra-Afrikaanse luchtvaartmarkten opent) op om hun toezegging na te komen. En het drong er verder bij regeringen op aan om voortgang te maken met het initiatief van de Afrikaanse Unie voor de interne luchtvervoermarkt in Afrika.

“Afrikaanse economische groei wordt beperkt door een gebrek aan intra-Afrikaanse luchtverbindingen. Kansen gaan verloren, simpelweg omdat er geen gemakkelijke vliegverbindingen beschikbaar zijn. Hoewel we het verleden niet ongedaan kunnen maken, mogen we een mooie toekomst niet missen ”, aldus de Juniac.

Geblokkeerde fondsen

Luchtvaartmaatschappijen ondervinden verschillende moeilijkheden bij het repatriëren van inkomsten die in Afrika zijn verdiend met hun operaties in Angola, Algerije, Eritrea, Ethiopië, Libië, Mozambique, Nigeria, Soedan en Zimbabwe. “Er zijn praktische oplossingen nodig zodat luchtvaartmaatschappijen hun inkomsten betrouwbaar kunnen repatriëren. Het is een voorwaarde om zaken te doen en connectiviteit te bieden ”, aldus de Juniac.

Air Traffic Management

IATA riep Afrikaanse regeringen op om herfragmentatie van het luchtverkeersbeheer te voorkomen in het licht van besluiten van Rwanda om de Dar-Es-Salamm Flight Information Region (FIR) te verlaten en Zuid-Soedan om de Khartoum FIR te verlaten. “ASENCA, COMESA en de EAC-initiatieven voor het hoger luchtruim verbeteren de efficiëntie van het luchtverkeersbeheer door samen te werken. Ik dring er bij Rwanda en Zuid-Soedan op aan om hun beslissingen te heroverwegen ”, aldus de Juniac.

IATA drong ook aan op raadpleging van de industrie over investeringsbeslissingen voor luchtverkeersbeheer. Dat zorgt voor afstemming op de operationele behoeften van luchtvaartmaatschappijen en voorkomt overinvesteringen. “Investeringen moeten de veiligheid en efficiëntie verbeteren vanuit het perspectief van de gebruiker. Zo niet, dan zijn ze slechts een extra kostenpost ”, aldus de Juniac. Het ICAO Collaborative Decision Making (CDM) -kader is een praktische gids voor dergelijke consultaties.

Menselijk vermogen

Om die groei te ondersteunen, is een veel grotere beroepsbevolking nodig. “Afrikaanse regeringen moeten samenwerken met de industrie om de toekomstige behoeften van de industrie beter te begrijpen. Dat zal de leidraad zijn voor het creëren van een beleidsomgeving ter ondersteuning van de ontwikkeling van toekomstig talent dat nodig is om de voordelen van luchtvaartgroei te realiseren ”, aldus de Juniac.