Waarom wordt de Boeing 747-400 geregistreerd onder de kleuren van Barbados en 's nachts verplaatst?

door David, Barbados Underground

Waarom is er een groot wit afgedankt Boeing 747-400-vliegtuig, in staat om 490 passagiers of troepen non-stop 7,285 zeemijlen te vervoeren, zittend op Grantley Adams International Airport voor de afgelopen maand dat wordt uitgeschreven uit een FAA-holdingregistratie van N508BB naar een Barbados-registratie van 8P-ERI?

Onderzoek toont aan dat dit hetzelfde vliegtuig is, serienummer 29031, registratienummer B18208, dat in september 1998 werd afgeleverd aan China Airlines, een Taiwanese luchtvaartmaatschappij, en in oktober 2017 buiten dienst werd gesteld voor langdurige opslag op de luchthaven California Logistics. bij Victorville (Aircraft Boneyard).

Dit vliegtuig is onlangs uitgeschreven en opnieuw geregistreerd als N508BB door AAR Corporation in mei 2018, en vervolgens overgedragen aan een trustbedrijf genaamd Aero Intelligence, Inc. (Trustee) in april 2019.

Dit vliegtuig werd vervolgens opnieuw wit geverfd, er werden gereviseerde motoren gemonteerd en het werd op 23 mei 2019 van de logistieke luchthaven van Zuid-Californië (SCLA) in Victorville, Californië (Boneyard) naar Phoenix Sky Harbor Airport (PHX) Arizona overgebracht. , en vervolgens op 24 mei 2019 door het Canadese bedrijf Nolinor Aviation van Phoenix naar Argyle International Airport (SVD) in St.Vincent vervoerd.

Het kwam met veel tamtam in St. Vincent aan om in de wachtende armen van de jonge Vincentiaanse chartermaatschappij One Caribbean terecht te komen, die slechts 2 jaar oud is en slechts één enkel Beechcraft 1900 chartervliegtuig met 19 zitplaatsen exploiteert. Bronnen zeggen dat een van de eigenaren van One Caribbean de zoon is van de Vincentiaanse premier Dr. Ralph Gonsalves.

Een Caribisch gebied probeerde vervolgens dit afgedankte Boeing 747-vliegtuig in St. Vincent uit te schrijven en opnieuw te registreren onder de Eastern Caribbean Civil Aviation Authority (ECCAA). De ECCAA zei echter dat ze nog nooit een Boeing 747 hadden geregistreerd en zocht advies bij de Amerikaanse FAA over de registratie van dit vliegtuig, aangezien hiervoor toezicht en onderhoud zou moeten worden uitgevoerd in overeenstemming met de ECCAA-voorschriften.

Kapitein Paul Delisle, inspecteur vluchtoperaties van ECCAA, bevestigde dat het verzoek om certificering van de 747-400 een grote stap was voor ECCAA.

Hij merkte op dat ECCAA, als luchtwaardigheidsregelgever voor 6 lidstaten van de Engelstalige organisatie van Oost-Caribische staten (Antigua en Barbuda, Dominica, Grenada, Saint Kitts en Nevis, Saint Lucia en St. Vincent), vandaag toezicht houdt op 6 AOC's, 14 luchthavens en slechts 41 vliegtuigen. Zes zijn helikopters, maar geen van de vliegtuigen is een grote commerciële straalvliegtuig.

Delisle zei dat de ECCAA een aanpak in twee stappen heeft gevolgd om de One Caribbean 2-747 opnieuw te registreren. Ten eerste: "We bespraken het hele plan met de FAA", die de Boeing 400-747 oorspronkelijk de typecertificering verleende, zei hij. "We wilden overeenstemming" met de FAA over alle zaken met betrekking tot de potentiële SVG-certificering van N400BB.

Een van de redenen is dat de voorganger van ECCAA 21 jaar geleden een McDonnell Douglas DC-10-10 certificeerde voor het register van Antigua en Barbuda voor een bedrijf genaamd SkyJet. Volgens Delisle bevond het vliegtuig zich echter eigenlijk in België, vanwaar het werd verhuurd aan verschillende luchtvaartmaatschappijen over de hele wereld.

De FAA nam de situatie zo vaag aan dat zij in 2002 de toezichthouder in het oostelijk Caribisch gebied van de lijst van goedgekeurde Categorie 1-luchtwaardigheidsautoriteiten heeft geschrapt. "We moesten die operatie [in België] stoppen om de categorisering in categorie 1 terug te krijgen", zei Delisle. "Het is een gevoelig onderwerp."

Het lijkt erop dat de ECCAA, op basis van de informatie die is ontvangen van One Caribbean over het doel en het gebruik van dit vliegtuig, en de informatie die is ontvangen van de FAA met betrekking tot de onderhoudsvereisten van dit vliegtuig, niet geïnteresseerd is om het te registreren.

Na deze ontwikkeling wordt ons op betrouwbare wijze verteld dat de Vincentiaanse premier Dr. Ralph Gonsalves de premier van Barbados, Mia Mottley, heeft gebeld en om haar hulp heeft gevraagd door dit vliegtuig te laten registreren in Barbados.

De kleuren van Barbados werden vervolgens op zijn staart geschilderd en het werd in het donker van de nacht overgebracht naar Grantley Adams International Airport, waar het nu zit.

Barbados ondergronds werd op betrouwbare wijze geïnformeerd dat premier Mia Mottley de directeur van de burgerluchtvaart instructies heeft gegeven om dit vliegtuig ondanks bezwaar van de DCA in het vliegtuigregister van Barbados te laten registreren en dat dit nu is voltooid, en het is geregistreerd als 8P-ERI.

Dit stelt echter andere ernstige problemen voor Barbados. Omdat het een in Barbados geregistreerd vliegtuig is, moet het worden geëxploiteerd door een Barbadiaanse commerciële luchtvaartmaatschappij met een geldig Air Operators Certificate (AOC). Er is toevallig een zo'n Vincentiaanse chartermaatschappij in Barbados genaamd Executive Air, gerund door Vincentian John Ackie. Even terzijde, de zwager van John Ackie zit momenteel vast in een Amerikaanse gevangenis wegens drugssmokkel en het witwassen van geld. De zus van John woont nog steeds in Florida.

We zijn op betrouwbare wijze geïnformeerd dat dit vliegtuig een vergunning heeft onder het AOC van Executive Air om te worden geëxploiteerd door de jonge Vincentiaanse chartermaatschappij One Caribbean en blijkbaar opnieuw is verhuurd aan een bedrijf in Dubai om passagiers en vracht te vervoeren tussen de VAE, Afrika en St. Vincent.

Als vliegtuig dat in Barbados is geregistreerd, zal dit vliegtuig veel minder aandacht krijgen dan een in de VS, Vincentiaans of VAE geregistreerd vliegtuig. Het vereist ook dat de lokale burgerluchtvaartautoriteiten toezicht hebben op alle onderhoud en inspecties en ze goedkeuren. Er zal een goedgekeurd onderhoudsprogramma voor nodig zijn, waar de lokale autoriteiten in Barbados geen ervaring mee hebben voor zo'n kolos als een Boeing 747-400. Er is in Barbados niet eens een hanger die groot genoeg is om een ​​747 te huisvesten voor onderhoudsinspecties.

Waarom doet een bedrijf in Dubai zoveel moeite om de ware identiteit van de operators van dit vliegtuig te verbergen? Als een dergelijk bedrijf 747 chartervluchten tussen de VAE, Afrika en het Caribisch gebied wil aanbieden, waarom zou u er dan niet gewoon een rechtstreeks leasen of kopen en het in de VAE registreren onder de VAE Alpha 6-registratie?

Waarom zou een kleine startende Vincentiaanse luchtcharteroperator die alleen ooit een 19-persoons Beechcraft-turbopropvliegtuig heeft bestuurd, een bijna-einde-levensduur Boeing 747-400-vliegtuig kopen of leasen dat 490 mensen kan vervoeren, via een trustmaatschappij, het in Barbados via een AOC van een in Barbados gevestigd Vincentiaans luchtcharterbedrijf, om het vervolgens te leasen aan een Dubai-bedrijf om charters te doen tussen de VAE, Afrika en St. Vincent?

Dat vliegtuig kan 490 mensen of troepen of duizenden tonnen vracht, wapens of drugs vervoeren over 7,200 zeemijlen, non-stop.

Deze Boeing 747-409 zou bijna de maximale levensduur van het casco van 20,000 cycli voor zijn leeftijd hebben bereikt, is buitengewoon oneconomisch in het gebruik en vereist naleving van een uitgebreide lijst van servicebulletins (SB's) en luchtwaardigheidsrichtlijnen (AD's). Dit type vliegtuig is alleen bruikbaar voor extreem lange vluchten, waarbij grote aantallen passagiers en grote hoeveelheden vracht worden vervoerd.

Het is een buitensporige en oneconomische benzineslurper.

Waar zou een chartermaatschappij in de VAE genoeg passagiers vinden die naar het kleine St. Vincent willen reizen om de kosten van het bezit en de exploitatie van zo'n groot en duur vliegtuig te rechtvaardigen? Zijn er genoeg Vincentianen die elke week naar Afrika of het Midden-Oosten willen reizen om 490 stoelen te bezetten?

Of wordt het gebruikt om marihuana die in het Caribisch gebied wordt gekweekt naar verre bestemmingen te vervoeren?

Misschien zal het worden gebruikt om vliegtuigonderdelen te leveren aan Iran, dat dekmantelbedrijven heeft gebruikt om 747 onderdelen te kopen om zijn verouderende vloot in de lucht te houden.

Wordt het echt verhuurd aan een bedrijf in Dubai of aan een Iraans dekmantelbedrijf dat zich voordoet als chartermaatschappij in Dubai?

Dit is een hoogst ongebruikelijke regeling en kan ertoe leiden dat Barbados Civil Aviation en de internationale luchthaven in gevaar komen te worden gedecategoriseerd door de FAA, of erger.

Verder blijkt uit gegevens van de FAA dat Aero Intelligence, Inc. (Trustee), de eigenaren van N508BB, de FAA heeft verteld dat dit 747-vliegtuig werd geëxporteerd naar Antigua en Barbuda, maar we weten nu dat het in feite werd geëxporteerd naar St. Vincent en niet Antigua. Waarom vertelden ze de FAA dat ze dit vliegtuig naar Antigua en Barbuda exporteerden en niet naar St. Vincent? Zou dit een rode vlag hebben veroorzaakt?

Antigua staat bekend om zijn luchtvaartexploitanten en is de basis van de regionale luchtvaartmaatschappij LIAT. Maar St. Vincent heeft daar tot nu toe nog nooit zo'n groot vliegtuig gehad.

Wat zal dit vliegtuig vervoeren?

Marihuana? Troepen? Wapens, drugs, nucleair materiaal? Regionale politici op lange, dure zakenreizen naar het Midden-Oosten? Vliegtuigonderdelen of wapens naar Iran of andere landen?

We hopen van harte dat de Verenigde Staten, de Internationale Burgerluchtvaartorganisatie (ICAO) en internationale douaneagentschappen deze Boeing 747-409, geregistreerd in Barbados als 8P-ERI, nauwlettend in de gaten houden. Wie weet wat het in de toekomst kan vervoeren en waarheen?

Trouwens, het Midden-Oosten is momenteel bezig met een verhoogde terreurwaarschuwing voor de luchtvaart. Zouden in Dubai gevestigde agenten van plan zijn om een ​​in Barbados geregistreerd 747-400-vliegtuig te gebruiken als een vliegende bom bij een terreuraanslag op Iran als vergelding voor recente aanvallen op doelen van de VAE? Welke impact zou dit hebben op Barbados als dit vliegtuig voor een dergelijk doel wordt gebruikt? Hoe zal de Barbados Civil Aviation Authority het juiste toezicht hebben op een vliegtuig dat wordt onderverhuurd aan derden in St. Vincent of het Midden-Oosten?

De Barbados Civil Aviation Authority mag dit vliegtuig niet aanraken met een 10 meter hoge paal. Ze maken Barbados klaar voor internationale problemen. Als One Caribbean dit vliegtuig wil exploiteren of leasen aan een bedrijf uit het Midden-Oosten, laat het dan registreren in het oostelijke Caribisch gebied of het Midden-Oosten.

Barbados mag het niet aanraken.

Hier hebben we wat antwoorden op nodig.