Klik hier om JOUW banners op deze pagina te tonen en betaal alleen voor succes

Luchtvaartmaatschappijen Reisnieuws breken

Waarom reageerde ITA Airways 609 niet op alarm?

Passagiersvliegtuig dat in de blauwe lucht vliegt
Geschreven door Jürgen T Steinmetz

Wat gebeurde er werkelijk in de cockpit van vlucht 609 door ITA Airways zoals het in de lucht van Frankrijk hing en niemand reageerde op een alarm? De piloot van het vliegtuig, dat op 4 april om 37 uur (lokale tijd) uit New York vertrok en op weg was naar Rome Fiumicino, beantwoordde enkele minuten lang geen oproepen van het radarcentrum van Marseille, wat meestal alleen gebeurt in uitzonderlijke situaties van gevaar, zoals een kaping of terroristische aanslag.

Het alarm ging onmiddellijk af, met 2 militaire jagers die klaar stonden om op te stijgen om het vliegtuig te flankeren en nauwkeurig te onderzoeken wat er in de cockpit gebeurde, ook omdat om de situatie nog zorgwekkender te maken, er oorlog is in Europa, met Frankrijk en Italië beloofde Oekraïne te steunen.

Gelukkig was het niet nodig om de straaljagers te lanceren, omdat aan boord van de Airbus A330 geen van deze potentiële militaire noodsituaties plaatsvond.

Na een paar minuten hervatte het vliegtuig de communicatie met de verkeerstorens en landde zoals gepland om 6 uur (Italiaanse tijd) veilig in Rome Fiumicino.

In een berichtgeving over het nieuws merkte Republic met een reconstructie van de feiten die tot stand kwam na een intern onderzoek: “We hebben een interne onderzoeksprocedure doorlopen. Het interne onderzoek was gericht op het vaststellen van de gebeurtenissen met betrekking tot het tijdelijk wegvallen van de radiocommunicatie tussen de cockpit en de kantoren die zijn ingericht voor de luchtverkeersleiding, met name tijdens het overvliegen van het Franse luchtruim.

"Het onderzoek heeft geleid tot de vaststelling van gedragingen die zowel tijdens de vlucht als eenmaal geland niet in overeenstemming zijn met de geldende procedures van de commandant."

Het is echter noodzakelijk om een ​​stap terug te doen en de feiten tot in detail na te gaan, van 30 april tot vandaag, toen het nieuws bekend werd. Tijdens de momenten van stilte in de cockpit is de eerste officier van de vlucht rechtmatig ingedommeld, zoals vereist door het “gecontroleerde rust”-protocol, volgens welke een piloot op een afgesproken tijdstip in slaap kan vallen als de collega wakker is.

Om ervoor te zorgen dat ten minste één piloot wakker is terwijl de andere slaapt, is er een gecodeerde procedure. Stewardessen moeten de gezagvoerder om de paar minuten herhaaldelijk via de interne intercom bellen om te controleren of hij echt wakker is en dat alles naar behoren verloopt. Vanaf 9/11, de piloten zijn in feite om veiligheidsredenen "gepantserd" in de cabine.

In haar intern onderzoek vroeg ITA de commandant of hij de stewardessen had gevraagd niet te vaak de intercom te bellen om de slapende eerste officier niet wakker te maken en of hij op deze momenten van stilte toevallig het slachtoffer was geworden van zelf een plotselinge slaapschok. De commandant van zijn kant ontkende elke overtreding en beweerde dat hij te allen tijde waakzaam bleef en niet reageerde op de Franse radarcentra vanwege een storing aan boord in de communicatiesystemen.

Een dergelijke storing werd echter niet gevonden in de functietesten die de volgende dagen werden uitgevoerd door de technici van een onafhankelijk (Duits) extern bedrijf om te controleren of er werkelijk sprake was van een storing. In feite is er geen enkele technische storing gevonden.

Gerelateerd nieuws

Over de auteur

Jürgen T Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz heeft sinds zijn tienerjaren in Duitsland (1977) continu gewerkt in de reis- en toerisme-industrie.
Hij stichtte eTurboNews in 1999 als de eerste online nieuwsbrief voor de wereldwijde reis-toerisme-industrie.

Laat een bericht achter

Delen naar...