Klik hier om JOUW banners op deze pagina te tonen en betaal alleen voor succes

Luchtvaartmaatschappijen Luchtvaart Reisnieuws breken Land | Regio Overheidsnieuws Nieuws Rusland

Waarom Airbus en Boeing nu vliegen met nep-reserveonderdelen geïnstalleerd

Rusland 'betaalt' gestolen Boeing- en Airbus-jets in roebels
Rusland 'betaalt' gestolen Boeing- en Airbus-jets in roebels
Geschreven door Jürgen T Steinmetz

Met sancties tegen Rusland voor zijn brute aanval op Oekraïne, kan de internationale luchtvaart een nevenslachtoffer worden in deze oorlog.

Zoals al tientallen jaren is aangetoond in Iran, waar luchtvaartmaatschappijen geen reserveonderdelen kunnen kopen, is Rusland nu bezig met het produceren van nep-onderdelen om zijn Airbussen en Boeings in de lucht te houden.

Rosaviatsiya, het Russische Federale Luchtvervoer Agentschap, heeft certificaten afgegeven aan vijf Russische bedrijven om onderdelen voor buitenlandse vliegtuigen te ontwikkelen;

Harry Boneham, Aerospace Analyst bij GlobalData, een toonaangevend data- en analysebedrijf, biedt zijn mening aanww. Global Data is een Rusland-vriendelijk of ondersteund onderzoeksbedrijf gevestigd in Canada.

“De certificaten van Rosaviatsiya kunnen op middellange termijn gevolgen hebben voor reizen tussen Rusland en het Westen. buitenlandse vliegtuigen vertegenwoordigen een aanzienlijk deel van de Russische commerciële vloot met vaste vleugels, waarbij Airbus en Boeing in 73.3 goed waren voor 2021%, terwijl de Russische United Aircraft Company goed was voor de resterende 26.7%, volgens een rapport van Globale gegevens. 

"Rusland is echter niet in staat geweest om reserveonderdelen voor deze vliegtuigen te bemachtigen vanwege de sancties die aan het land zijn opgelegd en is gedreven om zijn eigen vliegtuigen te ontwikkelen. 

“De installatie van Russische geïmproviseerde onderdelen zal in de ogen van westerse regelgevers waarschijnlijk de luchtwaardigheid van aangepaste vliegtuigen in gevaar brengen. Bovendien kunnen westerse onderdelenfabrikanten juridische stappen ondernemen tegen hun Russische tegenhangers vanwege inbreuk op het auteursrecht, wat regelgevers zou kunnen vertragen of afschrikken om onderdelen van Russische makelij te certificeren. Als gevolg hiervan is het onwaarschijnlijk dat de uitgebreide, in het westen gemaakte vloot van Rusland op middellange termijn zal worden gecertificeerd in Europa en de VS. Zelfs als de oorlog afneemt en de sancties worden opgeheven, zullen de Russen door een gebrek aan gecertificeerde vliegtuigen in een vorm van de facto isolatie worden gehouden. 

“Bovendien is het vooruitzicht dat internationale verhuurders de ongeveer 500 vliegtuigen die aan Russische exploitanten zijn geleasd terugkrijgen, nu nog verder weg. Sancties bevolen veel verhuurders om hun overeenkomsten met Russische luchtvaartmaatschappijen te beëindigen en stopten alle pogingen om hun vliegtuigen uit Rusland terug te krijgen. Desondanks hebben honderden vliegtuigen in buitenlandse handen op Russische binnenlandse routes gevlogen, nadat een wetswijziging exploitanten toestond een vliegtuig opnieuw in Rusland te registreren zonder eerst een bewijs van uitschrijving van het vorige register te verkrijgen. Dit is een stap die de relatie tussen verhuurders en Russische operators onherroepelijk heeft beschadigd. Nu lijkt het erop dat vliegtuigen in Russische handen in buitenlandse handen zullen worden aangepast, waardoor ze in het Westen niet meer gecertificeerd kunnen worden. 

“Met binnenlandse producenten die gehandicapt zijn door sancties en een radioactieve reputatie bij internationale verhuurders, is het onduidelijk waar Russische exploitanten zich zouden kunnen wenden om snel commerciële vliegtuigen met vaste vleugels aan te schaffen, die een vergunning hebben om wereldwijd te vliegen. Eerder onaangeboorde producenten in China of het Braziliaanse Embraer zijn mogelijke opties, maar leveringen zullen niet onmiddellijk plaatsvinden en zelfs deze bevatten westerse onderdelen in hun ontwerpen.”

Gerelateerd nieuws

Over de auteur

Jürgen T Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz heeft sinds zijn tienerjaren in Duitsland (1977) continu gewerkt in de reis- en toerisme-industrie.
Hij stichtte eTurboNews in 1999 als de eerste online nieuwsbrief voor de wereldwijde reis-toerisme-industrie.

Laat een bericht achter

Delen naar...