Vliegtuigen met één gangpad zorgen voor wereldwijde vloot na herstel van COVID

Beschikbare cijfers hebben aangetoond dat vliegtuigen met één gangpad en hun varianten commercieel actief zijn geworden, wat leidt tot de conclusie dat deze vliegtuigen waarschijnlijk een belangrijk onderdeel en een belangrijke speler zullen worden op de markt voor smalle rompen in de post-COVID-herstelperiode. Als we denken aan vliegtuigen met één gangpad, omvat deze classificatie doorgaans vliegtuigen met een smal lichaam, zoals de varianten CRJ, B737, Comac C919 en Airbus A320, A321 Neo-serie en A220.

Als we naar veel luchtvaartmaatschappijen kijken, is het duidelijk dat meer dan 80% van hun geïnstalleerde vloot uit één gangpad bestaat, variërend van kleine tot middelgrote vliegtuigen. Vanuit ons standpunt zijn de langetermijnvooruitzichten dat de luchtvaartmarkt waarschijnlijk zal verschuiven naar narrow-body, waarbij het aandeel van enkelgangsvliegtuigen in de wereldwijde commerciële luchtvaartmarkt in de komende vijf jaar zal toenemen tot meer dan 56%.

Sinds het aanbreken van de pandemie hebben we een aantal van deze luchtvaartmaatschappijen zien verschuiven naar een grotere smalle romp, hoewel de migratie iets langzamer lijkt dan verwacht vanwege de enorme achterstand van niet-afgeleverde vliegtuigen. Desalniettemin heeft de luchtvaartindustrie een geleidelijke overgang naar grote enkelgangen opgemerkt, waarbij de huidige prognoses aangeven dat deze vliegtuigvarianten met meer dan 50% zijn toegenomen in vergelijking met pre-pandemische cijfers.

Het is vrij duidelijk dat achterstandsproblemen een grote zorg zijn voor veel luchtvaartmaatschappijen wat betreft de verschuiving naar vliegtuigen met één gangpad. Op basis van de beschikbare cijfers betekent deze achterstand dat de wereldwijde vloot van verschillende vliegtuigvarianten die onder de categorie large narrow body vallen onder de 40% zal blijven, maar de trend kan de komende jaren gunstig omslaan. Experts uit de sector zijn echter nog steeds van mening dat het cijfer de komende vijf jaar de grens van 35% zal overschrijden als we de huidige markttendensen volgen. 

Met verwijzing naar een verklaring van Boeing's management, "het hart van de markt is ongeveer 180-200 zitplaatsen." Het is denkbaar dat deze verklaring stelt dat het grote vliegtuig met één gangpad van Boeing de nieuwe marktvormers kan worden, gezien de huidige positionering van het bedrijf met grote enkel gangpaden. Opmerkelijk is dat het aantal Max 9- en 10-configuraties en Max 8-varianten met een hoge dichtheid de geïnstalleerde vloot voor veel luchtvaartmaatschappijen beginnen te domineren, wat een nieuwe markttrend in de richting van één gangpad vertegenwoordigt.

Naar alle waarschijnlijkheid zal de luchtvaartmarkt een toenemend aantal A321 Neo-varianten opmerken, waarbij A320 Neos met hoge dichtheid een intrede doen op de markt voor smalle carrosserieën, waardoor het tij verder wordt gestuwd in de post-Covid wereldwijde luchtvaartindustrie. Het aandeel van Airbus in de markt met één gangpad lijkt echter sneller te groeien dan zijn Amerikaanse rivaal Boeing, die naar alle waarschijnlijkheid meer vliegtuigvarianten in de categorie met smalle carrosserieën bezit.

De laatste cijfers die eind juni voor de twee grote fabrikanten werden verstrekt, geven aan dat Airbus meer dan 10,600 van de 17,000 bestellingen van verschillende luchtvaartmaatschappijen voor A320- en A220-varianten had afgeleverd. De A320 is naar voren gekomen als een van de best verkochte en populairste vliegtuigen met één gangpad, met een marktaandeel dat dat van de 737 Max-modellen van Boeing overtreft.

Marktdeskundigen hebben de kwaliteit van de techniek en recente rampen en het aan de grond houden van de Max 737-varianten met één gangpad genoemd als redenen waarom het aandeel van Boeing in de markt voor smalle rompen Airbus achterblijft. Recente vlootgegevens geven aan dat Airbus worstelt met een enorme orderportefeuille voor vliegtuigen met één gangpad in de A320-familie, met een marktaandeel van 59%. Deze cijfers geven aan dat de oude orde snel verandert, waarbij de markt met één gangpad voor veel luchtvaartmaatschappijen steeds aantrekkelijker wordt.

Verder heeft de toegenomen populariteit van de A320-serie voor korteafstandsbestemmingen hun aantrekkelijkheid op de luchtvaartmarkt vergroot, wat luchtvaartmaatschappijen kansen biedt om intensieve vliegprogramma's te handhaven tijdens de herstelperiode na Covid. Daarom lijken deze vliegtuigen meer haalbaar voor luchtvaartmaatschappijen die snelle rebound-snelheden willen bereiken, in tegenstelling tot Boeing's vliegtuigen met één gangpad die voornamelijk in het langeafstandssegment opereren.  

In tegenstelling tot widebody-vliegtuigen, omvat het segment met één gangpad vliegtuigen waarmee luchtvaartmaatschappijen de beste "per-seat-economie" kunnen bereiken en uiteindelijk meer flexibiliteit voor passagiers kunnen bieden. Dit verklaart de toegenomen aantrekkelijkheid van grote vliegtuigen met één gangpad in het licht van de huidige hachelijke situatie die kenmerkend is voor de wereldwijde luchtvaartmarkt. 

Zoals blijkt uit de orderachterstanden waarmee vliegtuigfabrikanten nu te maken hebben, is de waarde van varianten met één gangpad bij het stimuleren van groei en het helpen van luchtvaartmaatschappijen om aan hun capaciteitseisen te voldoen tijdens de herstelperiode na Covid grotendeels onmisbaar. Gezien deze realiteit zouden fabrikanten de mogelijkheden moeten onderzoeken om 'midden van de markt'-vliegtuigmodellen te creëren en vliegtuigen die een cirkelvormige composietromp bieden als aanvulling op bestaande modellen met één gangpad.  

Over Gediminas Ziemelis: 

Gedurende een carrière van meer dan 24 jaar bedrijfsontwikkeling heeft Gediminas Ziemelis meer dan 50 start-ups en greenfield-investeringen opgezet in verschillende sectoren, zoals IT, media, luxe meubelen, farmacie, klinieken, landbouw en andere industriële sectoren. Op dit moment zijn deze bedrijven ofwel eigendom van PE 'Vertas Management' of zijn eerder verkocht en maken nu onderdeel uit van andere omvangrijke organisaties.

Gediminas Ziemelis is de oprichter en voorzitter van Avia Solutions Group - een toonaangevende wereldwijde groep voor lucht- en ruimtevaartdiensten met bijna 100 kantoren en productiestations die luchtvaartdiensten en -oplossingen wereldwijd leveren.

Gedurende zijn carrière tot nu toe heeft G. Ziemelis vele prestigieuze prijzen en industriële erkenningen ontvangen. In 2016 ontving G. Ziemelis een prestigieuze European Business Award als erkenning voor zijn visionaire management- en ontwikkelingsvaardigheden. In datzelfde jaar werd Avia Solutions Group onder zijn leiding uitgeroepen tot nationaal publiekskampioen in de categorie Ondernemerschap, waarmee hij een plaats verdiende in de top 110 van Europese bedrijven. Twee keer - in 2012 en opnieuw in 2014 - werd Ziemelis door het toonaangevende Amerikaanse ruimtevaarttijdschrift 'Aviation Week' erkend als een van de 40 meest getalenteerde jonge leiders in de wereldwijde lucht- en ruimtevaartindustrie.

Gedurende zijn carrière heeft Gediminas Ziemelis deelgenomen aan vele indrukwekkende zakelijke ondernemingen. Tussen 2014 en 2017 heeft hij Chinese banken (inclusief ICBCL, CMBL en Skyco Leasing) persoonlijk ondersteund en geraadpleegd over de financiering van sale-leasebacktransacties van vliegtuigen met een totale waarde van meer dan 4 miljard US$. 

Tussen 2006 – 2019 voerde de voorzitter van de Avia Solutions Group succesvolle beursintroducties uit van 4 bedrijven bij OMX en WSE, hield hij toezicht op vele uitgiften van openbare obligaties, samen met het aantrekken van publiek kapitaal ter waarde van meer dan US$ 400 miljoen.

Zijn totale vermogen is 1.38 miljard dollar, volgens lokale zakenmedia.