In 2023 zal de winstgevendheid van mondiale luchtvaartmaatschappijen naar verwachting verbeteren, gevolgd door een periode van stabiliteit in 2024. Niettemin wordt verwacht dat de nettowinstgevendheid op mondiale schaal in beide jaren aanzienlijk lager zal zijn dan de kapitaalkosten. Er zijn met name aanzienlijke regionale verschillen in financiële prestaties.
Er wordt voorspeld dat de mondiale luchtvaartsector in 2024 een nettowinst van $25.7 miljard zal genereren, resulterend in een nettowinstmarge van 2.7%. Dit is een kleine stijging vergeleken met de geschatte nettowinst van $23.3 miljard (met een nettowinstmarge van 2.6%) in 2023. Voor beide jaren zal het rendement op het geïnvesteerde vermogen 4 procentpunt achterblijven bij de kapitaalkosten, als gevolg van de stijging van de rentetarieven wereldwijd, veroorzaakt door aanzienlijke inflatiedruk.
In 2024 zullen de bedrijfswinsten van de mondiale luchtvaartsector naar verwachting stijgen tot 49.3 miljard dollar, vergeleken met 40.7 miljard dollar in 2023. Verwacht wordt dat de totale inkomsten in 2024 een nieuw record van 964 miljard dollar zullen bereiken, wat een weerspiegeling is van een jaar-op-jaar groei. groei van 7.6%. Bovendien zullen de uitgaven naar verwachting met 6.9% stijgen tot een totaal van $914 miljard.
In 2024 zal het aantal reizigers naar verwachting een recordhoogte van 4.7 miljard bereiken, waarmee het niveau van vóór de pandemie van 4.5 miljard in 2019 wordt overtroffen. Bovendien wordt verwacht dat het vrachtvolume in 58 2023 miljoen ton zal bereiken en in 61 zal toenemen tot 2024 miljoen ton. XNUMX.
Directeur-generaal van de International Air Transport Association (IATA). Willie Wals erkent dat de verwachte nettowinst van de mondiale luchtvaartsector van 25.7 miljard dollar in 2024 een bewijs is van de veerkracht van de luchtvaart, ondanks aanzienlijke verliezen in de afgelopen tijd. De aanhoudende passie voor reizen heeft ervoor gezorgd dat luchtvaartmaatschappijen snel zijn teruggekeerd naar het connectiviteitsniveau van vóór de pandemie. De snelheid van dit herstel is opmerkelijk; Het is echter duidelijk dat de pandemie de groei van de luchtvaart met ongeveer vier jaar heeft vertraagd.
“De winsten van de industrie moeten in het juiste perspectief worden geplaatst. Hoewel het herstel indrukwekkend is, ligt een nettowinstmarge van 2.7% ver beneden wat beleggers in vrijwel elke andere sector zouden accepteren. Natuurlijk doen veel luchtvaartmaatschappijen het beter dan dat gemiddelde, en velen hebben het moeilijk. Maar er valt iets te leren uit het feit dat luchtvaartmaatschappijen gemiddeld slechts $ 5.45 voor elke vervoerde passagier behouden. Dat is ongeveer genoeg om een eenvoudige 'grande latte' te kopen bij een Londense Starbucks. Maar het is veel te weinig om een toekomst op te bouwen die bestand is tegen schokken voor een cruciale mondiale industrie waarvan 3.5% van het bbp afhankelijk is en waarvan 3.05 miljoen mensen rechtstreeks in hun levensonderhoud voorzien. Luchtvaartmaatschappijen zullen altijd hevig concurreren om hun klanten, maar ze blijven veel te veel belast door lastige regelgeving, fragmentatie, hoge infrastructuurkosten en een toeleveringsketen vol oligopolies”, aldus Walsh.
Gebaseerd op de IATA Volgens de Global Aviation Sector Outlook zullen de inkomsten in 2024 naar verwachting sneller groeien dan de uitgaven (7.6% versus 6.9%), waardoor de winstgevendheid toeneemt. De bedrijfswinsten zullen naar verwachting met 21.1% stijgen ($40.7 miljard in 2023 tot $49.3 miljard in 2024), terwijl de nettowinstmarges in een langzamer tempo van 10% zullen stijgen als gevolg van de verwachte hogere rentetarieven in 2024.
In 2024 zal de sector naar verwachting een recordomzet van 964 miljard dollar realiseren. De voorraad beschikbare vluchten zal naar verwachting ook toenemen tot 40.1 miljoen, waarmee het niveau van 2019 miljoen in 38.9 en de verwachte 36.8 miljoen vluchten voor 2023 worden overtroffen.
In 2024 zullen de passagiersinkomsten naar verwachting stijgen tot $717 miljard, wat een stijging van 12% betekent ten opzichte van de $642 miljard in 2023. De groei van de inkomsten uit passagierskilometers (RPK's) wordt geschat op 9.8% vergeleken met het voorgaande jaar. Hoewel dit de groeitrend van vóór de pandemie overtreft, wordt verwacht dat in 2024 een einde zal komen aan de substantiële stijgingen op jaarbasis die tijdens de herstelperiode van 2021-2023 te zien waren.
De verwachting is dat de passagiersopbrengsten in 1.8 met 2024% zullen stijgen als gevolg van de aanhoudende uitdagingen in de toeleveringsketen en de sterke vraag naar reizen, die de beschikbare capaciteit overtreft.
De verwachting is dat de efficiëntieniveaus in 2024 hoog zullen blijven, als gevolg van de krappe vraag- en aanbodomstandigheden. De verwachte bezettingsgraad voor dat jaar bedraagt 82.6%, wat iets hoger is dan het cijfer voor 2023 (82%) en in lijn ligt met de bezettingsgraad die in 2019 werd geregistreerd.
De optimistische vooruitzichten worden ondersteund door IATA's passagiersonderzoeksgegevens van november 2023.
Van de ondervraagde reizigers meldde ongeveer 33% een toename van hun reizen vergeleken met vóór de pandemie. Ongeveer 49% geeft aan dat hun reispatronen nu vergelijkbaar zijn met die van vóór de pandemie. Slechts 18% geeft aan minder te reizen. Vooruitkijkend wordt verwacht dat 44% van de respondenten de komende twaalf maanden meer zal reizen dan in de voorgaande twaalf maanden. Slechts 12% verwacht een afname van het aantal reizen, terwijl 12% verwacht dat hun reisniveau de komende twaalf maanden hetzelfde zal blijven als in de voorgaande twaalf maanden.
De IATA waarschuwt echter dat ondanks verbeteringen verschillende factoren nog steeds de kwetsbare winstgevendheid van de luchtvaartsector kunnen beïnvloeden, wat risico's met zich meebrengt.
Mondiale economische ontwikkelingen: Positieve mondiale economische ontwikkelingen omvatten lage inflatie, gunstige werkloosheidscijfers en een robuuste vraag naar reizen. Er kunnen zich echter potentiële economische uitdagingen voordoen. In China zou een ontoereikend beheer van de langzame groei, de hoge jeugdwerkloosheid en de instabiliteit op de vastgoedmarkten de mondiale conjunctuurcycli kunnen beïnvloeden. Ook als er sprake is van een afname van de tolerantie voor hoge rentetarieven en een substantiële stijging van de werkloosheid, zou de sterke consumentenvraag die het herstel heeft aangestuurd, kunnen afnemen.
Oorlog: Het conflict in Oekraïne en de oorlog tussen Israël en Hamas hebben voornamelijk geresulteerd in omleidingsroutes als gevolg van de sluiting van het luchtruim. Dit heeft geleid tot hogere olieprijzen, waar luchtvaartmaatschappijen over de hele wereld last van hebben. Als er in één of beide situaties een onverwachte vrede zou komen, zou de luchtvaartsector daarvan profiteren. Elke escalatie zou echter een aanzienlijke impact kunnen hebben op de wereldeconomie, waarbij de luchtvaart geen uitzondering vormt.
Toeleveringsketens: De mondiale handel en het bedrijfsleven worden nog steeds beïnvloed door uitdagingen op het gebied van de toeleveringsketen. Luchtvaartmaatschappijen worden geconfronteerd met directe gevolgen, waaronder onverwachte onderhoudsproblemen met bepaalde vliegtuigen en motoren, evenals vertragingen bij het ontvangen van vliegtuigonderdelen en leveringen. Deze problemen hebben het vermogen belemmerd om de capaciteit uit te breiden en de luchtvaartvloot te vernieuwen.
Regelgevingsrisico: Luchtvaartmaatschappijen kunnen te maken krijgen met hogere kosten in verband met naleving van de regelgeving, evenals met extra kosten in verband met regelgeving voor passagiersrechten, regionale milieuprogramma's en toegankelijkheidsmandaten.
