No-fly zone voor nieuwe luchtvaartmaatschappijen als grote spelers Mayday signaleren

NEW DELHI - Geteisterd door de crisis die de luchtvaartindustrie teistert, heeft het ministerie van burgerluchtvaart de rem op de rem gezet bij de afgifte van vergunningen voor nieuwe
luchtvaartmaatschappijen. Er zal waarschijnlijk geen nieuwe luchtvaartlicentie worden verleend totdat de UPA-regering buigt, zeiden hooggeplaatste bronnen van het ministerie van burgerluchtvaart. "Er is geen geschreven woord, maar het signaal is duidelijk", zei de bron die niet geïdentificeerd wilde worden.

Er is vernomen dat twee van de grootste luchtvaartmaatschappijen van het land er bij het ministerie op hebben aangedrongen nieuwe licenties te hebben. Ze hebben betoogd dat er overcapaciteit op de markt is en dat het toevoegen van capaciteit de zaken alleen maar erger zou maken.

In een gesprek met ET gaf een topfunctionaris van het ministerie van burgerluchtvaart toe dat de toestemming om luchtvaartmaatschappijen te lanceren was bevroren. Hij voegde er echter aan toe dat de bevriezing niet in opdracht van de gevestigde luchtvaartmaatschappijen was.

'We hebben de aanbeveling van niemand nodig om zo'n standpunt in te nemen. We kijken naar de situatie. Op dit moment denken we dat er overcapaciteit op de markt is en dat een poging om capaciteit toe te voegen het probleem zal verergeren ”, zei hij.

De vertraging zou gevolgen hebben voor Emeric, Star Aviation en Premier Airways. Terwijl Star Aviation eigendom is van de in de Golf gevestigde ETA Group met belangen in engineering, constructie en scheepvaart, wordt Premier Airways gecontroleerd door een groep NRI's. Premier, dat een nationale luchtvaartmaatschappij wil lanceren onder het merk Easy Air, wacht sinds december 2007 op de nodige goedkeuringen van de overheid, zei een industrie-watcher.

Terwijl de logica van het luchtvaartministerie achter de lat is dat nieuwe luchtvaartmaatschappijen niet in de strijd mogen springen terwijl bestaande wankelen, zijn degenen die een luchtvaartmaatschappij willen lanceren niet geamuseerd. Bedrijven die van plan zijn om luchtdiensten te lanceren, zijn echter niet blij met de ontwikkeling.

“We zijn klaar om met onze activiteiten te beginnen, op voorwaarde dat de wettelijke toestemming wordt verleend. We hebben onze zaak krachtig gepusht. Als de regering van plan is onze aanvraag te behouden, is dat zeker niet goed voor ons, ”zei Muhaimin Saidu, CEO van Emil & Eric Group. Emil & Eric is van plan om met de merknaam Emric regionale luchtverbindingen in het zuiden te lanceren.

Emric, met een eigen vermogen van Rs 20 crore, is van plan een geplande luchtvaartmaatschappij te starten met twee Bombardier-vliegtuigen. De zoektocht van het bedrijf naar de luchtvaart is gericht op het ontwikkelen van synergie met zijn kernactiviteit, gastvrijheid.

Kijkers uit de industrie zeggen dat toetredingsdrempels niet goed zijn en dat de overheid niet moet voorkomen dat nieuwe spelers de strijd aangaan. “Als sommige maatschappijen geen gezond bedrijfsmodel hadden en de markt bleven overdrijven, te veel hefboomeffecten en overschatten, waarom zouden anderen dan bestraft moeten worden? Over het algemeen duurt het 8 tot 12 maanden voordat de vluchtuitvoering aan een bedrijf is verleend nadat de vergunning van een luchtvaartmaatschappij is verleend. We denken niet dat de regering een rationele logica heeft. Als de economische crisis nog een jaar aanhoudt en luchtvaartmaatschappijen met enorme verliezen instorten, wat zou er dan met de industrie gebeuren? Zou er iemand overblijven om de luchtdiensten te exploiteren? " een bron uit de industrie die bekend is met het besluit van de regering, zei op voorwaarde van anonimiteit.

"De waardeketen van de industrie - van luchthavens tot onderhoud, reparatie en revisie (MRO) - zou op de lange termijn worden aangetast als de overheid nieuwe lanceringen tegenhoudt," voegde hij eraan toe.

De meeste binnenlandse luchtvaartmaatschappijen worden geconfronteerd met een financiële crisis en de industrie zal naar verwachting in 2-2008 $ 09 miljard verliezen. In een poging om kosten te besparen, zijn Kingfisher en Jet Airways vorige maand een operationele alliantie aangegaan voor gemeenschappelijke grondafhandeling, cross-selling van elkaars stoelen en code-sharing op binnenlandse en internationale sectoren.