Een grote meerderheid van reismanagers die afzonderlijk werden ondervraagd door de Association of Corporate Travel Executives en de National Business Travel Association, gaven aan dat hun bedrijven het aantal zakenreizen niet hebben verminderd als gevolg van de poging op kerstdag om een bom te laten ontploffen aan boord van een jet van Northwest Airlines op weg naar Detroit. uit Amsterdam. Maar de bijproducten van het terreurplan - verbeterde veiligheidsscreening en andere reactieve maatregelen - treffen reizigers over de hele wereld al.

De volledige gevolgen zijn nog niet duidelijk, aangezien de autoriteiten in verschillende landen doorgaan met het herzien en vaststellen van nieuwe regels. Tot dusver zijn er geen aanwijzingen voor een aanzienlijke daling van de vraag naar vliegreizen in de VS als gevolg. "Het terroristische incident in december heeft misschien een negatieve impact gehad op de kaartverkoop, met name van / naar Europa", aldus een onderzoeksnota van 11 januari van UBS-analist Kevin Crissey. "Dat gezegd hebbende, de directies met wie we hebben gesproken, hebben geen materiële terugval gezien die ze kunnen toeschrijven aan de mislukte poging." Maar de situatie roept vragen op bij veel frequente reizigers en hun managers. Zullen nieuwe beveiligingsprocedures die de wachttijden bij controlepunten verlengen, de productiviteit van reizigers te veel belasten? Zullen de handbagagebeperkingen wereldwijd minder consistent worden en meer reizigers dwingen te wachten op ingecheckte bagage? Hoe moeten nationale autoriteiten en bedrijven die zakenreizigers in de buurt zijn, omgaan met gezondheids- en privacyproblemen in verband met het gebruik van bodyscanningstechnologieën? Hoe kunnen zakenreisprofessionals op de hoogte blijven van nieuwe ontwikkelingen?

Een deel van de impact is al duidelijk: passagiers op inkomende Amerikaanse vluchten worden geconfronteerd met extra beperkingen voor handbagage (inclusief een verbod van de Canadese overheid op alle handbagage, met bepaalde uitzonderingen, waaronder 'persoonlijke items') die sommige luchtvaartmaatschappijen ertoe hebben aangezet af te zien sommige kosten voor ingecheckte bagage. Inkomende Amerikaanse passagiers "willen misschien ook extra tijd gunnen om door de beveiliging te komen", aldus de Amerikaanse Transportation Security Administration, en kunnen aanvullende willekeurige zoekopdrachten tegenkomen, inclusief fysieke pat-downs en meer screening bij vertrekhekken. De Canadese regering stelde voor dat reizigers met een bestemming naar de VS 'drie uur voor hun geplande vlucht op de luchthaven aankomen'. Vooral reizigers die vertrekken uit of doorreizen via "landen die staatssponsors zijn van terrorisme of andere landen van belang" zullen volgens TSA te maken krijgen met "verbeterde" screening.

Voor binnenlandse Amerikaanse passagiers "hoeven passagiers niets anders te doen, maar ze kunnen extra veiligheidsmaatregelen opmerken op de luchthaven", aldus TSA. Het kan zijn dat reizigers bepaalde andere maatregelen niet zien, zoals meer air marshals op vluchten en meer namen die zijn toegevoegd aan de "no-fly" -lijst. Impact op zakenreizen "Als zakenreiziger moet ik nu meer tijd gunnen en zal ik allerlei onregelmatigheden moeten afhandelen terwijl ik van land naar land ga, maar ik moet nog steeds reizen", aldus Bruce McIndoe, president van Intelligente risicosystemen van iJet. "De zakenreiziger moet het opzuigen." Volgens een enquête van ACTE onder 200 reismanagers zei 92 procent van de respondenten dat er geen annuleringsverzoeken waren ontvangen van de reizigers van hun bedrijf als gevolg van de poging tot aanslag. Negenenzeventig procent zei dat ze geen besprekingen hadden met de beveiligingsdirecteuren van hun bedrijf, noch dat ze het reisbeleid veranderden; 19 procent zei dat dergelijke discussies werden gehouden, maar dat er geen beleidswijzigingen werden doorgevoerd; en 2 procent zei dat ze dergelijke discussies hadden en beleidswijzigingen doorvoerden.

NBTA's enquête onder 152 reismanagers - waaruit bleek dat 81 procent van de respondenten zei dat hun bedrijven het aantal reizen niet zouden verminderen als gevolg van het incident op eerste kerstdag - vroeg de respondenten of nieuwe beveiligingsrichtlijnen geïmplementeerd door TSA 'een nieuw niveau van bezorgdheid hadden geuit over het gemak of het comfort van vliegreizen. " Achtenveertig procent zei "nee"; 36 procent zei "ja". Volgens Michael McCormick, uitvoerend directeur van NBTA: “De zakenreizigersgemeenschap is zich ervan bewust dat procedurele wijzigingen vaak nodig zijn om beveiligingsproblemen aan te pakken, en er zullen nieuwe voorschriften worden verwacht en aangenomen zolang zakenreizigers kunnen komen waar ze efficiënt en veilig moeten zijn. . " "De belangrijkste acties die reismanagers op dit moment ondernemen, zijn het aangaan van discussies met het topmanagement en het communiceren met de reizigers van hun bedrijf", voegde NBTA-president Craig Banikowski toe. Maar McIndoe van iJet zei dat het een passend doel is om reizigers op de hoogte te houden van steeds veranderende regels en vereisten, maar "we werken er 24/7 aan en het is ongelooflijk moeilijk." Vanuit het perspectief van de leverancier zei McIndoe dat luchtvaartmaatschappijen te maken hebben met “een probleem met de klantenservice. Ze moeten de bredere zakenreisgemeenschap bereiken. Zij zijn degenen die de doorgang door de luchthaven voor hun beste klanten zouden moeten vergemakkelijken [door een elitestatus te verlenen die hen toegang geeft tot prioritaire veiligheidslijnen], en velen zijn dat ook. " McIndoe stelde ook voor dat ACTE, NBTA en de zakenreizigersgemeenschap in het algemeen meer uitgesproken zouden moeten zijn over de richting van luchtvaartbeveiliging. 'Ze zouden moeten zeggen:' Wij zijn uiteindelijk degenen die de rekeningen voor al dit spul betalen. Besteden we verstandig geld aan sommige van deze kwesties? ' " hij zei. "Mensen verliezen hun vertrouwen in het systeem als ze 10 jaar na 2001 ernstige mislukkingen zien." Scannen van het hele lichaam McIndoe heeft bijvoorbeeld TSA en US Customs and Border Protection aanbevolen ervoor te zorgen dat ze de nieuwste technologie kopen en gebruiken (in plaats van bodyscanners die het explosief dat op eerste kerstdag op de Northwest-jet wordt vervoerd niet zouden hebben gedetecteerd) en deze te gebruiken op een 'doordachte', gerichte manier. "Ik ben een voorstander van veiligheidsprofilering voor reizigers," zei McIndoe, "maar gebaseerd op factoren die niet raciaal, etnisch en religieus hoeven te zijn. [De vermeende aanvaller op eerste kerstdag] betaalde contant, had geen bagage bij zich, kwam [aanvankelijk] van een luchthaven met minder beveiligingsmogelijkheden, enz. - alle factoren die hadden moeten zeggen: 'stuur deze man naar lijn één.' Maar ik zie niets van dat gesprek aan de gang. In plaats daarvan zie ik dat [TSA] een heleboel apparatuur koopt om de indruk te wekken in plaats van de beveiliging op de luchthaven echt te versterken. "

Dergelijke apparatuur valt in grote lijnen in de categorie van scanners voor het hele lichaam (of beeldvorming van het hele lichaam) en is bedoeld om gevaarlijke items en stoffen te detecteren die anders niet zouden worden ontdekt door bekende metaaldetectoren. In de Verenigde Staten promoot TSA het gebruik van twee soorten lichaamsscanners: ‘millimetergolftechnologie’ die radiogolven van ‘laag niveau’ gebruikt en ‘backscatter-technologie’ die röntgenstraling van ‘laag niveau’ gebruikt. TSA.

Volgens TSA worden er al tientallen van dergelijke apparaten gebruikt op 19 Amerikaanse luchthavens. Maar ondanks een optie voor de meeste reizigers om een fysiek schouderklopje te ondergaan in plaats van door de bodyscanners te gaan, heeft de technologie aanzienlijke kritiek gekregen in verband met privacyschendingen en enkele vragen over gezondheidsproblemen als gevolg van blootstelling aan röntgenstralen en andere straling.

"We zouden ons moeten concentreren op evidence-based, gerichte en nauw op maat gemaakte onderzoeken op basis van geïndividualiseerde verdenking, die zowel meer consistent zou zijn met onze waarden als effectiever dan middelen om te leiden naar een systeem van massale verdenking", aldus een verklaring van 4 januari. toegeschreven aan Michael German, adviseur nationaal veiligheidsbeleid van de American Civil Liberties Union. Onder verwijzing naar "veiligheidsexperts", voegde German eraan toe dat het explosief dat op eerste kerstdag werd gebruikt "niet zou zijn gedetecteerd door de bodyscanners. We moeten onze rechten niet zelfgenoegzaam opgeven voor een vals gevoel van veiligheid, en we moeten erg wantrouwend zijn als we een apparaat verkopen dat als wondermiddel wordt aangeboden, vooral als het bewijs precies het tegenovergestelde laat zien. "

Sommige frequente reizigers die op prikborden zoals FlyerTalk reageren, evenals een handvol mediaberichten, hebben hun onbehagen over de mogelijke gevolgen voor de gezondheid aangehaald. Volgens de website van TSA is “de energie die wordt geprojecteerd door millimetergolftechnologie 10,000 keer minder dan die van een mobiele telefoon. Backscatter-technologie maakt gebruik van röntgenstraling op laag niveau en een enkele scan is het equivalent van twee minuten vliegen in een vliegtuig. "

Het American College of Radiology verklaarde deze maand dat “een vliegtuigpassagier die over het land vliegt, wordt blootgesteld aan meer straling van de vlucht dan van screening door een van deze apparaten. ACR is niet op de hoogte van enig bewijs dat een van de scantechnologieën die TSA overweegt, significante biologische effecten zou hebben voor gescreende passagiers. " Hoewel hij zei dat "er geen definitieve wetenschap is" die bewijst dat scanners voor het hele lichaam volkomen veilig of op wat voor manier dan ook onveilig zijn, zei McIndoe van iJet: "Het komt erop neer dat niemand genoeg reist om de blootstellingsniveaus in hun leven dat [zou schadelijk zijn]. Bedrijven beschouwen de overheid als verantwoordelijk voor alle gezondheidswaarschuwingen die in deze systemen van toepassing zijn, met betrekking tot pacemakers of alles dat kan worden geschaad, zoals films die door röntgenapparatuur gaan. Bedrijven zullen dit niet als hun verantwoordelijkheid beschouwen. ”

ACTE, NBTA en de Air Line Pilots Association hebben niet gereageerd op verzoeken om informatie over de vraag of zij de mogelijke gevolgen voor de gezondheid van frequente reizigers van bodyscanners hadden onderzocht. Volgens ACTE zei 62 procent van de respondenten dat ze geloven dat full-body scanners de veiligheid van vliegreizen "enigszins verbeteren", terwijl nog eens 28 procent zegt dat ze geloven dat de apparaten de beveiliging "aanzienlijk verbeteren". Op de vraag of de reizigers van hun bedrijf bezwaar hebben tegen het scannen van het hele lichaam, antwoordde 13 procent "ja" en 53 procent zei "sommigen zouden dat wel doen." Zestien procent zei "nee", terwijl de rest onzeker was. Er komen meer screeningsapparaten aan Volgens een post uit 2008 op TSA's blog, zijn afbeeldingen die zijn gegenereerd door volledige lichaamsscanners “vriendelijk genoeg om op een kleuterschool te plaatsen. Heck, het zou zelfs de omslag van Reader's Digest kunnen maken en niemand beledigen. " Bovendien ziet het personeel dat de beelden van de bodyscanners bekijkt "nooit de passagier", aldus de TSA-website. De apparaten "vervagen alle gelaatstrekken" en "kunnen de afbeelding niet opslaan, afdrukken, verzenden of opslaan". TSA merkte ook op dat "meer dan 98 procent van de passagiers die deze technologie tegenkomen tijdens TSA-piloten, er de voorkeur aan geeft boven andere screeningopties." Achtenzeventig procent van de Amerikaanse volwassenen die deelnamen aan een USA Today / Gallup-peiling van 5 tot 6 januari zei dat ze het gebruik van volledige lichaamsscanners goedkeuren.

De Los Angeles Business Travel Association riep op tot "wijdverbreid gebruik van scantechnologie voor het hele lichaam op luchthavens over de hele wereld", en zei dat een dergelijke implementatie "waarschijnlijk het beveiligingsproces zal versnellen door de noodzaak om iemands zakken te legen te elimineren." In de Verenigde Staten dienen de scanners als primaire screeners op luchthavens in Albuquerque, New Mexico, Las Vegas, Miami, Salt Lake City, San Francisco en Tulsa, Oklahoma. op 13 luchthavens ”, aldus TSA's website.

TSA - nog steeds zonder leider zoals het Amerikaanse Congres beschouwt de kandidaat van president Barack Obama, Erroll Southers - "is van plan om in 300 minstens 2010 extra eenheden in te zetten", aldus het Amerikaanse ministerie van Binnenlandse Veiligheid. Dat maakt deel uit van wat Obama vorige week beschreef als een investering van ‘$ 1 miljard’ in luchtvaartbeveiliging, inclusief meer technologieën voor het screenen van bagage en andere verbeteringen op het gebied van explosievenopsporing.

De Amerikaanse Senaatscommissie Homeland Security and Governmental Affairs op 20 januari is van plan een hoorzitting over luchtvaartbeveiliging bijeen te roepen. "Waarom worden vliegtuigpassagiers die de VS binnenvliegen niet gecontroleerd aan de hand van de breedste terreurdatabase, en waarom is scantechnologie voor het hele lichaam die explosieven op grotere schaal kan detecteren niet?" vroeg commissievoorzitter Joe Lieberman, ID-Conn., in een voorbereide verklaring.

Elders zei de Canadese minister van Transport John Baird dat deze maand full-body scanners zouden worden geïnstalleerd "op de grote Canadese luchthavens", aldus een voorbereide verklaring. De Canadese regering "zal binnenkort ook een verzoek indienen voor voorstellen voor observatie van passagiersgedrag voor passagiersonderzoeken (gericht op passagiers die verdacht gedrag vertonen) op grote Canadese luchthavens."

Volgens gepubliceerde rapporten zal Groot-Brittannië ook bodyscanners inzetten. Minister van Binnenlandse Zaken Alan Johnson vertelde het Parlement dat de apparaten vóór het einde van de maand op London Heathrow Airport zouden worden ingezet en vervolgens "op grotere schaal" zouden worden geïntroduceerd, aldus Reuters.

Ondertussen heeft de Franse president Nicolas Sarkozy "opdracht gegeven voor een onderzoek naar het mogelijke gebruik van lichaamsscanners op Franse luchthavens", aldus de Associated Press. In Nederland "had de minister van Justitie besloten ... om de bodyscanner onmiddellijk in te zetten bij beveiligingsprocedures op Schiphol [Airport in Amsterdam] op vluchten naar de Verenigde Staten", aldus een regeringsverklaring. Naast de nieuwe maatregelen die al van kracht zijn, kondigde DHS-secretaris Janet Napolitano een partnerschap aan tussen het DHS en het Amerikaanse ministerie van Energie 'om nieuwe en effectievere technologieën te ontwikkelen om bekende dreigingen af te schrikken en te verstoren en proactief te anticiperen op en te beschermen tegen nieuwe manieren waarop terroristen zouden kunnen proberen aan boord van een vliegtuig te gaan. "

Napolitano zal deze maand naar Spanje en Zwitserland gaan om haar Europese tegenhangers en leiders in de luchtvaartindustrie te ontmoeten "in de eerste van een reeks wereldwijde bijeenkomsten die bedoeld zijn om een brede consensus te bereiken over nieuwe internationale luchtvaartbeveiligingsnormen en -procedures", aldus DHS.

Napolitano stuurde ook andere hoge DHS-functionarissen “op een brede internationale outreach-inspanning om leiders van grote internationale luchthavens in Afrika, Azië, Europa, het Midden-Oosten en Zuid-Amerika te ontmoeten om de veiligheidsprocedures en technologie te herzien die worden gebruikt om passagiers op Amerikaanse bestemmingen te screenen. vluchten. "