Abdul Wahab Teffaha:
Nou, de klap was erg hard, zoals overal ter wereld. In de Arabische wereld zijn we zelfs getuige geweest van een sterkere daling van zowel het verkeer als de capaciteit dan in de andere regio's van de wereld. Onze cijfers waren min 72% voor heel 2020, in tegenstelling tot 2019. En over de hele linie waren we getuige van en werden we geconfronteerd met beperkingen die ontstonden door onmiddellijke regelgeving, en we worstelden om te zien hoe we dat kunnen beheren. Dus de situatie is net zo nijpend als overal, een beetje nijpender in de regio, vooral omdat de spreiding van de luchtvaartmaatschappijen van de regio's, vooral de grote, zo wereldwijd is, in die mate dat we vooral in de geavanceerde markten zag een enorme achteruitgang en dat heeft onze situatie enorm beïnvloed. In de eerste maanden, drie of vier maanden van 2021 is de situatie eigenlijk niet veel beter.
We zijn nog steeds 65% lager dan in 2019. En we verwachten dat als de beperkingen niet versoepelen, natuurlijk, het vaccinatieniveau over de hele wereld en het inentingsniveau niet in een bepaalde mate zal zijn dat de wereld zich veilig gaat voelen voor vliegreizen, ondanks het feit dat vliegreizen zelf extreem veilig is, zelfs in het geval van COVID, ben ik bang dat 2021 één op één een beter jaar wordt dan 2020, maar niet veel .
Richard Maslen:
Oke. Het is best interessant om te zien hoe hard het is geraakt. Het is duidelijk dat de bedrijfsmodellen van luchtvaartmaatschappijen in de regio, vooral in een paar gebieden, hun operaties beïnvloeden, it takes two to tango. Je moet andere markten open hebben om te kunnen bedienen. Dus, mijnheer Antinori van Qatar Airways, u weet dat u tijdens deze crisis als luchtvaartmaatschappij bent gegroeid, u bent van hieruit de grootste luchtvaartmaatschappij ter wereld geworden, waar uw CEO het meest over sprak. Wat is er veranderd als commercieel manager van een luchtvaartmaatschappij? Welke patronen zien we die anders zijn, en wat denk je dat er in de toekomst aanzienlijk zal veranderen en wat zal slechts een kortetermijnprobleem zijn?
Thiery Antinori:
Ik denk dat het enorm uitdagend is. Ik denk dat het van invloed zal zijn op de manier waarop de luchtvaartmaatschappij in de toekomst wordt bestuurd, zelfs na de crisis. Het ging er in de eerste plaats om dat we voor ons aan de klant denken. Dus blijven vliegen omdat de missie van een luchtvaartmaatschappij is om er te zijn voor mensen, voor de klant, voor het vak. En we zijn erg trots geweest op Qatar dat Al Baker deze beslissing nam, het was een moeilijke beslissing, om te blijven vliegen. De operationele veerkracht van Qatar Airways, die altijd een troef is geweest voor het bedrijf en tijdens de laatste blokkade zelfs is versterkt. Heeft daar waarschijnlijk aan bijgedragen.
Dus de klant eerst, en daarna, omdat we elke dag actief waren, konden we de markt misschien een beetje sneller lezen dan de gebruikers bij een koude motor. En we hebben het netwerk stap voor stap kunnen herstellen, maar het gaat veel over wendbaarheid en het elke dag veranderen van het plan. En ik zie wat heel nieuw is met chart, je moet permanent synchroniseren met de integratie van de vracht, omdat je nu geen beslissing neemt om een vlucht uit te voeren of een vlucht te hervatten alleen omdat er vraag is naar passagiers. Omdat u in de combinatie van passagiers- en vrachtopbrengsten uw directe bedrijfskosten kunt dekken. Dus ik zie dat het belangrijkste van het afgelopen jaar en het volgende jaar zal zijn om meer geld te genereren dan je bedrijfskosten en te accepteren dat je geld verliest, maar alleen om de vaste kosten wat zoeter te maken. En vooruit om wendbaarder, meer geïntegreerd en duurzamer te zijn, en om de juiste vloot te hebben, om een goede mix te hebben tussen vracht en inkomsten zonder de wereld te vervuilen.
Richard Maslen:
Klinkt heel interessant, hoe vracht lange tijd een beetje werd afgekeurd omdat de industrie het afgelopen jaar zo'n vitaal onderdeel is geworden. En vooruit zal doen. Verhuizen naar Mr. Waleed Al Alawi op Gulf Fair. Wat zie je dat er anders is op dit herstelpad voor de luchtvaartmaatschappij? Hoe veranderen passagiersboekingen? Welke markten bedient u terwijl de vraag verschuift en wat ziet u in het reizigerssentiment om naar Bahrein te vliegen?
Thiery Antinori:
Om uw vraag te beantwoorden, vandaag voeren we vandaag bijvoorbeeld 250 passagiersvluchten uit, Qatar Airways vandaag. Het is precies 50% minder dan in 2019 dezelfde dag. En we voeren vandaag 120 vrachtvluchten uit, en dat is 90% meer dan op dezelfde dag in 2019. Dus je ziet de dynamiek.
Richard Maslen:
Meneer Alawi, kunt u me nu horen?
Waleed al-Alawi:
Ik kan het proberen. Ik weet niet of je me kunt horen.
Richard Maslen:
Ja, ja, dat kan ik. Heb je de vraag gehoord die ik stelde, of wil je dat ik hem herhaal?
