Klik hier om JOUW banners op deze pagina te tonen en betaal alleen voor succes

Luchtvaartmaatschappijen verenigingen Luchtvaart Reisnieuws breken Land | Regio Nieuws

Luchtvaartmaatschappijen zijn veerkrachtig

IATA
Geschreven door Jürgen T Steinmetz

Mensen vliegen in steeds grotere aantallen. Zijn er voldoende piloten om de verwachte doorstart van de luchtvaartindustrie aan te kunnen? IATA-rapporten

Mensen vliegen in steeds grotere aantallen. Zijn er echter voldoende piloten en luchtvaartpersoneel om de verwachte doorstart van de luchtvaartindustrie aan te kunnen?

De International Air Transport Association (IATA) denkt van wel. De luchtvaartorganisatie met luchtvaartmaatschappijen over de hele wereld heeft een upgrade aangekondigd van haar vooruitzichten voor de financiële prestaties van de luchtvaartindustrie in 2022

Dit gaat samen met het herstel van de COVID-19-crisis.

De voorspelling van IATA wordt uiteengezet in een persbericht dat vandaag is uitgegeven:

  • De verliezen in de sector zullen naar verwachting afnemen tot -9.7 miljard dollar (verbeterd ten opzichte van de voorspelling van oktober 2021 voor een verlies van 11.6 miljard dollar) voor een nettoverliesmarge van -1.2%. Dat is een enorme verbetering ten opzichte van verliezen van $ 137.7 miljard (-36.0% nettomarge) in 2020 en $ 42.1 miljard (-8.3% nettomarge) in 2021.
     
  • Winstgevendheid in de hele sector in 2023 lijkt binnen handbereik en Noord-Amerika zal naar verwachting in 8.8 al een winst van $ 2022 miljard opleveren.
     
  • Efficiëntiewinst en verbeterde opbrengsten helpen luchtvaartmaatschappijen om verliezen te verminderen, zelfs met stijgende arbeids- en brandstofkosten (de laatste veroorzaakt door een stijging van +40% van de wereldolieprijs en een groter wordende crack spread dit jaar).
     
  • Het optimisme van de sector en de inzet voor emissiereducties blijkt duidelijk uit de verwachte netto levering van meer dan 1,200 vliegtuigen in 2022.
     
  • Een sterke opgekropte vraag, de opheffing van reisbeperkingen in de meeste markten, lage werkloosheid in de meeste landen en toegenomen persoonlijke spaargelden zorgen voor een heropleving van de vraag waardoor het aantal passagiers in 83 2022% van het pre-pandemische niveau zal bereiken.
     
  • Ondanks economische uitdagingen wordt verwacht dat het vrachtvolume in 68.4 een recordhoogte van 2022 miljoen ton zal bereiken.

“Luchtvaartmaatschappijen zijn veerkrachtig. Mensen vliegen in steeds grotere aantallen. En de vracht presteert goed tegen een achtergrond van toenemende economische onzekerheid. De verliezen zullen dit jaar worden teruggebracht tot $ 9.7 miljard en de winstgevendheid ligt in het verschiet voor 2023. Het is een tijd voor optimisme, ook al zijn er nog steeds uitdagingen op het gebied van kosten, met name brandstof, en enkele aanhoudende beperkingen in een paar belangrijke markten, "zei Willie Walsh, directeur-generaal van de IATA.

De inkomsten stijgen naarmate de COVID-19-beperkingen versoepelen en mensen terugkeren om te reizen. De uitdaging voor 2022 is om de kosten onder controle te houden.

“De vermindering van verliezen is het resultaat van hard werken om de kosten onder controle te houden naarmate de industrie groeit. De verbetering van de financiële vooruitzichten komt van een stijging van de holdingkosten met 44%, terwijl de inkomsten met 55% zijn gestegen. Naarmate de industrie terugkeert naar meer normale productieniveaus en met hoge brandstofkosten die waarschijnlijk nog een tijdje zullen aanhouden, zal de winstgevendheid afhangen van voortdurende kostenbeheersing. En dat omvat de waardeketen. Onze leveranciers, waaronder luchthavens en aanbieders van luchtvaartnavigatiediensten, moeten net zo gefocust zijn op het beheersen van de kosten als hun klanten om het herstel van de sector te ondersteunen”, aldus Walsh.

De inkomsten uit de sector zullen naar verwachting $ 782 miljard bedragen (+54.5% ten opzichte van 2021), 93.3% van het niveau van 2019. Het aantal vluchten dat in 2022 wordt uitgevoerd, zal naar verwachting in totaal 33.8 miljoen bedragen, wat 86.9% is van het niveau van 2019 (38.9 miljoen vluchten).

  • Passagiersinkomsten zullen naar verwachting goed zijn voor $ 498 miljard aan inkomsten uit de sector, meer dan het dubbele van de $ 239 miljard gegenereerd in 2021. Het geplande aantal passagiers zal naar verwachting 3.8 miljard bedragen, met een omzetgroei van 97.6% in vergelijking met 2021, tot 82.4% van 2019 verkeer. Aangezien de opgehoopte vraag vrijkomt met de versoepeling van de reisbeperkingen, zullen de rendementen naar verwachting met 5.6% stijgen. Dat volgt op een rendementsevolutie van -9.1% in 2020 en +3.8% in 2021.
     
  • Vrachtopbrengsten zullen naar verwachting goed zijn voor $ 191 miljard aan inkomsten uit de industrie. Dat is iets minder dan de $ 204 miljard die in 2021 werd geregistreerd, maar bijna het dubbele van de $ 100 miljard die in 2019 werd behaald. In totaal zal de industrie naar verwachting meer dan 68 miljoen ton vracht vervoeren in 2022, wat een recordhoogte is. Aangezien de handelsomgeving iets verzacht, zullen de vrachtrendementen naar verwachting met 10.4% dalen ten opzichte van 2021. Dat maakt de stijging van de rente van 52.5% in 2020 en 24.2% in 2021 slechts gedeeltelijk ongedaan.

De totale kosten zullen naar verwachting stijgen tot $ 796 miljard. Dat is een stijging van 44% in 2021, wat een weerspiegeling is van zowel de kosten voor het ondersteunen van grotere operaties als de inflatiekosten voor sommige belangrijke posten.

  • Brandstof: Brandstof is met $ 192 miljard de grootste kostenpost in de sector in 2022 (24% van de totale kosten, tegenover 19% in 2021). Dit is gebaseerd op een verwachte gemiddelde prijs voor Brent-olie van $ 101.2 / vat en $ 125.5 voor jetkerosine. Luchtvaartmaatschappijen zullen naar verwachting in 321 2022 miljard liter brandstof verbruiken, vergeleken met de 359 miljard liter die in 2019 werd verbruikt.

    De oorlog in Oekraïne houdt de prijzen voor ruwe Brent-olie hoog. Desalniettemin zal brandstof in 2022 ongeveer een kwart van de kosten uitmaken. Een bijzonder kenmerk van de brandstofmarkt van dit jaar is de grote spreiding tussen de prijzen van ruwe olie en vliegtuigbrandstof. Deze jetcrack-spreiding blijft ruim boven de historische normen, voornamelijk als gevolg van capaciteitsbeperkingen bij raffinaderijen. Onderinvesteringen op dit gebied kunnen ertoe leiden dat de spreiding in 2023 hoog blijft. Tegelijkertijd zullen luchtvaartmaatschappijen door de hoge olie- en brandstofprijzen waarschijnlijk hun brandstofefficiëntie verbeteren, zowel door het gebruik van efficiëntere vliegtuigen als door operationele beslissingen.
     
  • Arbeid: Arbeid is de op één na hoogste operationele kostenpost voor luchtvaartmaatschappijen. De directe werkgelegenheid in de sector zal naar verwachting 2.7 miljoen bereiken, een stijging van 4.3% in 2021, aangezien de sector zich herstelt van de aanzienlijke daling van de bedrijvigheid in 2020. De werkgelegenheid ligt echter nog steeds iets onder de 2.93 miljoen banen in 2019 en zal naar verwachting onder de dit niveau al een tijdje. De arbeidskosten per eenheid product zullen naar verwachting 12.2 cent/beschikbare tonkilometer (ATK) bedragen in 2022, wat in wezen terug is op het niveau van 2019 toen het 12.3 cent/ATK was.

    De tijd die nodig is om personeel aan te werven, op te leiden, beveiligings-/achtergrondcontroles uit te voeren en andere noodzakelijke processen uit te voeren voordat het personeel "klaar voor de baan" is, vormt een uitdaging voor de sector in 2022. In sommige gevallen kunnen vertragingen in het dienstverband een belemmering vormen voor een het vermogen van de luchtvaartmaatschappij om aan de vraag van passagiers te voldoen.

    In landen waar het economisch herstel van de pandemie snel is en de werkloosheid laag is, zullen krappe arbeidsmarkten en tekorten aan vaardigheden waarschijnlijk bijdragen aan opwaartse druk op de lonen. De loonsom van de sector zal naar verwachting in 173 $ 2022 miljard bedragen, een stijging van 7.9% in 2021, en niet in verhouding staan ​​tot de stijging van het totale aantal banen met 4.3%.

Macro-economische factoren

De wereldwijde macro-economische achtergrond is van cruciaal belang voor de vooruitzichten voor de sector. In de prognose is uitgegaan van een aanname voor een solide mondiale bbp-groei van 3.4% in 2022, een daling ten opzichte van de sterke 5.8% opleving vorig jaar. De inflatie is gestegen en zal naar verwachting in 2022 hoog blijven en in de loop van 2023 afnemen. En hoewel de nominale rente stijgt, zal de reële rente naar verwachting voor een langere periode laag of negatief blijven.

Risicofactoren

Er zijn een aantal risicofactoren verbonden aan deze vooruitzichten.

Oorlog in Oekraïne

De impact van de oorlog in Oekraïne op de luchtvaart verbleekt bij de zich ontvouwende humanitaire tragedie. De vooruitzichten gaan ervan uit dat de oorlog in Oekraïne niet buiten zijn grenzen zal escaleren. Van de vele negatieve effecten van een escalatie voor de luchtvaart zijn stijgende brandstofkosten en een afnemende vraag als gevolg van een verminderd consumentenvertrouwen van het grootste belang.

  • passagier: Gecombineerd waren de Russische internationale markt, Oekraïne, Wit-Rusland en Moldavië goed voor 2.3% van het wereldwijde verkeer in 2021. Bovendien zou ongeveer 7% van het internationale passagiersvervoer (RPK) normaal gesproken door het Russische luchtruim gaan (2021 gegevens), wat nu gesloten voor veel operators, meestal op langeafstandsroutes tussen Azië en Europa of Noord-Amerika. Er zijn aanzienlijk hogere kosten voor omleiding voor de betrokken vervoerders.
     
  • Cargo: Iets minder dan 1% van het wereldwijde vrachtverkeer is afkomstig uit of wordt vervoerd via Rusland en Oekraïne. De grotere impact ligt op het gespecialiseerde gebied van zware vracht, waar Rusland en Oekraïne de marktleiders zijn, en het bijbehorende capaciteitsverlies zal moeilijk te vervangen zijn. En ongeveer 19% van de internationale vrachtzendingen (CTK's) gaat door het Russische luchtruim (gegevens van 2021). Vervoerders die worden getroffen door sancties worden geconfronteerd met hogere kosten voor omleiding.

Inflatie, rentetarieven en wisselkoers

De rentetarieven stijgen terwijl de centrale banken de inflatie bestrijden. Afgezien van degenen die schulden hebben (die zullen zien dat de inflatie hun schulden devalueert), is inflatie schadelijk en heeft het het economisch dempende effect van een belasting door de koopkracht te verminderen. Deze vooruitzichten houden een neerwaarts risico in als de inflatie blijft stijgen en de centrale banken de rente blijven verhogen.

Bovendien zal de recordsterkte van de Amerikaanse dollar, als deze aanhoudt, een negatief effect hebben, aangezien een sterke Amerikaanse dollar in het algemeen de groei dempt. Het verhoogt de prijs in lokale valuta van alle in USD luidende schulden en draagt ​​ook bij aan de last van het betalen voor in USD luidende brandstofimporten.

Covid-19

De onderliggende vraag naar reizen is sterk. Maar de reacties van de regering op COVID-19 negeerden het advies van de Wereldgezondheidsorganisatie dat grenssluitingen geen effectief middel zijn om de verspreiding van een virus onder controle te houden. De vooruitzichten gaan ervan uit dat een sterke en groeiende bevolkingsimmuniteit voor COVID-19 betekent dat deze beleidsfouten niet zullen worden herhaald. Er is echter een neerwaarts risico als regeringen terugkeren naar reflexmatige grenssluitende reacties op toekomstige uitbraken.

“Overheden moeten hun lessen hebben getrokken uit de COVID-19-crisis. Grenssluitingen veroorzaken economische pijn, maar leveren weinig op wat betreft het beheersen van de verspreiding van het virus. Met een hoge mate van bevolkingsimmuniteit, geavanceerde behandelmethoden en surveillanceprocedures kunnen de risico's van COVID-19 worden beheerd. Op dit moment zijn er geen omstandigheden waarin de menselijke en economische kosten van verdere COVID-19-grenssluitingen kunnen worden gerechtvaardigd”, aldus Walsh.

China

De binnenlandse markt van China alleen al was goed voor ongeveer 10% van het wereldwijde verkeer in 2019. Deze vooruitzichten gaan uit van een geleidelijke versoepeling van de COVID-19-beperkingen in de tweede helft van 2022. Een eerdere verschuiving van China's nul-COVID-beleid zou natuurlijk de vooruitzichten verbeteren voor de industrie. Een langdurige implementatie van het COVID-19-beleid zal de op een na grootste binnenlandse markt ter wereld blijven drukken en grote schade aanrichten aan de wereldwijde toeleveringsketens.

3. Regionale afronding

De financiële prestaties in alle regio's zullen naar verwachting in 2022 verbeteren ten opzichte van 2021 (ook alle regio's zijn in 2021 verbeterd ten opzichte van 2020).

Noord-Amerika zal naar verwachting de best presterende regio blijven en de enige regio die in 2022 weer winstgevend zal worden. Gesteund door de grote Amerikaanse binnenlandse markt en de heropening van internationale markten, waaronder de Noord-Atlantische Oceaan, zal de nettowinst naar verwachting $ 8.8 miljard in 2022. De vraag (RPK's) zal naar verwachting 95.0% van het niveau van vóór de crisis (2019) bereiken en de capaciteit 99.5%.

Europa: In Europa zal de oorlog tussen Rusland en Oekraïne de reispatronen binnen Europa en tussen Europa en Azië-Pacific blijven verstoren. Het is echter niet te verwachten dat de oorlog het reisherstel zal doen ontsporen, aangezien de regio in 2022 dichter bij de winstgevendheid zal komen, met een voorspeld nettoverlies van $ 3.9 miljard. De vraag (RPK's) zal naar verwachting 82.7% van het niveau van vóór de crisis (2019) en de capaciteit 90.0% bereiken.

Voor luchtvaartmaatschappijen in Azië en de Stille Oceaan hebben strikte en aanhoudende reisbeperkingen (met name in China), samen met een ongelijkmatige uitrol van vaccins, ervoor gezorgd dat de regio tot nu toe achterblijft bij het herstel. Naarmate de beperkingen afnemen, zal de vraag naar reizen naar verwachting snel toenemen. De nettoverliezen in 2022 zullen naar verwachting dalen tot $ 8.9 miljard. De vraag (RPK's) zal naar verwachting 73.7% van het niveau van vóór de crisis (2019) bereiken en de capaciteit op 81.5%.

De verkeersvolumes in Latijns-Amerika herstelden zich in 2021 krachtig, ondersteund door binnenlandse markten en relatief minder reisbeperkingen in veel landen. De financiële vooruitzichten voor sommige luchtvaartmaatschappijen blijven echter kwetsbaar en de regio zal dit jaar naar verwachting een nettoverlies van 3.2 miljard dollar optekenen. De vraag (RPK's) zal naar verwachting 94.2% van het niveau van vóór de crisis (2019) bereiken en de capaciteit op 93.2%. In het Midden-Oosten zal de heropening van met name internationale routes en langeafstandsvluchten dit jaar een welkome opsteker voor velen. Over de hele regio zullen de nettoverliezen naar verwachting afnemen tot $ 1.9 miljard in 2022, van een verlies van $ 4.7 miljard vorig jaar. De vraag (RPK's) zal naar verwachting 79.1% van het niveau van vóór de crisis (2019) bereiken en de capaciteit op 80.5%.

In Afrika, hebben lagere vaccinatiepercentages het herstel van het vliegverkeer in de regio tot nu toe getemperd. Dit jaar is echter een inhaalslag te verwachten, wat zal bijdragen aan betere financiële prestaties. De nettoverliezen zullen naar verwachting $ 0.7 miljard bedragen in 2022. De vraag (RPK's) zal naar verwachting 72.0% van het niveau van vóór de crisis (2019) bereiken en de capaciteit 75.2%.

Gerelateerd nieuws

Over de auteur

Jürgen T Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz heeft sinds zijn tienerjaren in Duitsland (1977) continu gewerkt in de reis- en toerisme-industrie.
Hij stichtte eTurboNews in 1999 als de eerste online nieuwsbrief voor de wereldwijde reis-toerisme-industrie.

Laat een bericht achter

hoe 1

  • http://www.flyakeed.com
    اقرب مكتب حجز طيران من موقعي ؟ فلاي أكيد أعمال ستساعدك على متابعة وتحليل فواتير السفر وإسنادها لمراكز التكلفة بشكل فوري واكتشاف فرص التوفير في ميزانية السفريات. قدمت فلاي أكيد حل لإجراءات السفر الطويلة عبر القيام بربط مسؤولين السفر بالموظفين مباشرة من خلال المنصة، بالتالي أصبح بإمكان الموظفين التركيز أكثر عملهم بدلا عن متابعة طلبات حجوزاتهم عبر الإيميل.

Delen naar...