Een goedkope luchtvaartmaatschappij stond een defecte jet toe om een retourvlucht van 6,000 mijl te maken van New York naar Liverpool en terug over de Atlantische Oceaan, ondanks het feit dat hij wist dat er een probleem was met de motormonitors nadat deze door bliksem was getroffen, heeft een rechtbank vandaag gehoord.
Globespan Airways Limited kreeg een boete van £ 5,000 voor het vrijgeven van een Boeing 757 met 20 passagiers aan boord om terug te keren over de Atlantische Oceaan met twee indicatoren die de motorstuwkracht buiten werking meten, kreeg Southward Crown Court in Londen te horen.
Het bedrijf had een ‘optimistische interpretatie’ van de regels gebruikt om het opstijgen vanuit Liverpool mogelijk te maken, waardoor de bemanning het gaspedaal handmatig kon aanpassen met behulp van een andere meter.
De storing was voor het eerst opgemerkt op de uitgaande vlucht vanaf de luchthaven JFK in New York, maar de in Edinburgh gevestigde luchtvaartmaatschappij, die handelt als FlyGlobespan, overtrad de regels van de burgerluchtvaart door het vliegtuig later 'bruikbaar' te verklaren om via Knock terug over de Atlantische Oceaan te vliegen. Ierland.
Het bedrijf gaf volgens de Air Navigation Order 2005 overtredingen toe van het besturen van een vliegtuig zonder een geldig bewijs van luchtwaardigheid of een geldig certificaat van de exploitant. Het werd ook veroordeeld tot £ 4,280 kosten.
Recorder James Curtis QC zei dat de motor-drukverhoudingsindicatoren (EPR's) geen "kern" -informatie opleverden - omdat gegevens konden worden verkregen door een ander type meter te gebruiken - maar een "extra informatielaag" voor de piloot opleverden.
“Mij is verteld en ik ben ervan overtuigd dat het falen van de EPR's op deze vlucht het vliegtuig niet onveilig heeft gemaakt en op geen enkele manier het publiek in gevaar heeft gebracht dat aan boord van het vliegtuig vloog. In het geval… de vlucht ging enkele uren volkomen veilig voort van JFK naar Liverpool zonder enige veiligheid of moeilijkheid. Het legde eerder extra lasten en druk op de piloot en co-piloot om de prestaties van de motoren handmatig te berekenen. "
Maar bij de landing kon een onderzoek door de contractingenieurs van de luchtvaartmaatschappij, Storm Aviation, de oorzaak van de storing niet vaststellen of corrigeren. Dit werd gemeld aan de directeur vluchtoperaties van de luchtvaartmaatschappij, die "nogal optimistisch" de regels voor apparatuur interpreteerde die de burgerluchtvaartautoriteit nodig had om te functioneren voordat een vliegtuig op een vlucht kon vertrekken.
Curtis zei dat de directeur van de vluchtuitvoeringen de nieuwe piloot die het vliegtuig overnam, vertelde dat het vliegtuig voldeed aan het luchtwaardigheidscertificaat. De piloot moest ook beslissen of hij het vliegtuig veilig kon besturen en het lijkt erop dat hij niet aarzelde om "perfect te vinden dat het vliegtuig veilig kon vertrekken".
Maar door terug te keren over de Atlantische Oceaan, brak het vliegtuig de wet. In New York werd het opnieuw onderzocht en het probleem verholpen. De recorder zei dat hij accepteerde dat dit een technische inbreuk was, maar "een belangrijke inbreuk".
Het bedrijf had de directeur engineering en de directeur vluchtoperaties vervangen en toonde "elk teken van onvoorwaardelijke acceptatie van zijn fout".
Rick Green, voorzitter van het moederbedrijf van de luchtvaartmaatschappij, Globespan Group, zei tevreden te zijn met het resultaat.
