Klik hier om JOUW banners op deze pagina te tonen en betaal alleen voor succes

Luchtvaartmaatschappijen Luchtvaart Reisnieuws breken Toerisme vervoer Travel Wire Nieuws Verenigde Staten

Luchtturbulentie: kan uw vliegtuig de storm doorstaan?

afbeelding met dank aan Artemis Aerospace
Geschreven door Linda S. Hohnholz

Elke dag hebben vliegtuigen te maken met luchtturbulentie en vliegtuigen moeten bestand zijn tegen onvoorspelbaar weer.

Elke dag ontmoeten vliegtuigen onstuimigheid veroorzaakt door guur en onstabiel weer. Hoewel geen enkele piloot vrijwillig door een storm zal vliegen, moeten vliegtuigen nog steeds in staat zijn om onvoorspelbare weergerelateerde gebeurtenissen het hoofd te bieden. Hier bekijken de experts van Artemis Aerospace hoe vliegtuigen zijn ontworpen om moeilijke omstandigheden te doorstaan ​​en welke vaardigheden alle piloten nodig hebben om succesvol door stormen te navigeren.

Stresstesten tot het uiterste

Het is geen toeval dat vliegen de veiligste vorm van vervoer over lange afstand is. Veiligheid is altijd de hoogste prioriteit geweest voor de luchtvaartindustrie en ernstige incidenten met vliegtuigen zijn zeldzaam.

De complexiteit van moderne vliegtuigen betekent dat nieuwe vliegtuigen een reeks langdurige en strenge tests ondergaan. Deze tests, waaronder het nabootsen van situaties zoals vogelaanvaringen, evolueren voortdurend om veranderingen in het vliegtuigontwerp en de mogelijke gevaren die een vliegtuig kan tegenkomen, aan te pakken.

Incidenten uit het verleden veroorzaakt door technische storingen, vermoeide romp en onweersbuien hebben ook in grote mate bijgedragen aan de ontwikkeling van vliegtuigtechniek en onderhoudsprocedures, wat heeft geleid tot grote technologische vooruitgang om ervoor te zorgen dat soortgelijke incidenten zich nooit meer zullen voordoen.

Naast de uitgebreide en extreme tests die vliegtuigen ondergaan voordat ze de lucht in gaan, worden commerciële vliegtuigen ook onderworpen aan onderhoud en visuele inspecties door ingenieurs en piloten tijdens elke vluchtomslag en ondergaan ze basisonderhoudsinspecties om de twee dagen en grondigere inspecties om de paar jaar. Onderhoud, reparatie en revisie (MRO) diensten zijn een essentieel element om ervoor te zorgen dat vliegtuigen te allen tijde veilig en klaar om te vliegen blijven.

Turbulentie aanpakken

Als je in een vliegtuig hebt gezeten, is de kans groot dat je turbulentie hebt ervaren. Hoewel het zenuwslopend kan zijn, is turbulentie, simpel gezegd, een onregelmatige luchtstroom. Net als de golven van een oceaan, die soms groot en grillig kunnen zijn, zijn de hobbels en druppels turbulentie niet per se gevaarlijk.  

Er zijn drie soorten turbulentie die vliegtuigen tegenkomen: schuifkrachten (wanneer twee aangrenzende luchtgebieden in verschillende richtingen bewegen), thermische omstandigheden (een botsing tussen warmere en koelere lucht) of mechanisch, veroorzaakt door een variatie in het landschap - bijvoorbeeld, vliegen over een grote berg.

Vleugels die buigen

Vleugels van moderne passagiersvliegtuigen zijn extreem buigzaam, waardoor ze zeer goed bestand zijn tegen turbulentie.

Om hun veerkracht te testen, worden vleugels tot bijna 90 graden gebogen met behulp van een gespecialiseerde rig - veel meer flexibiliteit dan welk vliegtuig dan ook ooit zal tegenkomen.

Vleugels en romp worden ook onderworpen aan belastingstests die tot 1.5 keer hoger zijn dan tijdens een vlucht.

Snap-tests worden ook uitgevoerd op vleugels om hun breekpunt te bepalen en ervoor te zorgen dat het ver boven het voorspelde niveau ligt.

Stormachtige wateren

Grote hoeveelheden water veroorzaakt door hevige regenval kunnen rampzalig zijn voor vliegtuigen. Daarom ondergaan vliegtuigen een reeks grondige watertests, waaronder het taxiën door speciaal gemaakte watertroggen, of het forceren van een gestage stroom water of het afvuren van los samengeperst ijs in de motoren om regen en hagel na te bootsen. Dit stelt ingenieurs in staat om vast te stellen hoe de motoren, stuwkrachtomkeerders en remsystemen zullen functioneren na blootstelling aan water en hoe dit van invloed is op een vliegtuig dat te maken krijgt met slecht weer.

Wilde wind

Mensen van over de hele wereld waren gefascineerd door de berichtgeving van Big Jet TV over vliegtuigen die tijdens Storm Eunice probeerden te landen op Heathrow Airport.

Voor passagiers en toeschouwers op de grond kunnen sterke winden, die ervoor zorgen dat vliegtuigen heen en weer zwaaien, alarmerend lijken en precair aanvoelen voor degenen aan boord.

Piloten zijn experts in het navigeren door turbulentie en slechte weersomstandigheden. Door regelmatige trainingssessies voor vluchtsimulatoren zijn piloten goed thuis in elk type situatie dat ze tijdens een vlucht kunnen tegenkomen, inclusief stormachtig weer of landen in winderige omstandigheden.

Luchtvaartmaatschappijen en luchthavens zullen ook hun eigen ingestelde windsnelheidslimieten hebben - als de wind te sterk is, mogen vliegtuigen niet opstijgen of landen. Inderdaad, veel vluchten vanaf Heathrow werden geannuleerd tijdens Storm Eunice, terwijl andere doorstarts of omleidingen moesten uitvoeren. Luchthavenactiviteiten zijn strikt gereguleerd om de veiligheid van alle passagiers en bemanningsleden te waarborgen.

Hoewel er geen enkele maximale windlimiet is, omdat deze afhangt van de windrichting en de fase van de vlucht, worden zijwind (wind loodrecht op de startbaan) boven 40 mph en een rugwind van meer dan 10 mph als problematisch beschouwd. Limieten zijn ook afhankelijk van het type vliegtuig, de richting van de baan en de algemene weersomstandigheden.

Tijdens de testfase worden vliegtuigen onderworpen aan speciaal gemaakte windtunnels om hun sterkte in extreme omstandigheden te beoordelen. De tunnel van de test- en evaluatieafdeling van Boeing kan bijvoorbeeld snelheden testen tussen 60 en 250 knopen (70 en 290 mph). Deze faciliteit simuleert vele soorten regen, ijs en bewolking die vliegtuigen kunnen tegenkomen.

Bliksemtests

Commerciële vliegtuigen worden gemiddeld zo'n één tot twee keer per jaar door de bliksem getroffen.

Hoewel de hoge elektrische geleidbaarheid van aluminium de elektriciteit snel door de vliegtuigstructuur kan afvoeren zonder schade aan te richten, zijn niet alle vliegtuigen meer gemaakt van metaal.

Om gewicht en brandstofverbruik te verminderen, worden lichtere materialen gebruikt, zoals koolstofvezel, dat een veel lagere elektrische geleidbaarheid heeft.

Om dergelijke materialen te beschermen tegen blikseminslag, wordt een dunne laag metaalgaas of folie toegevoegd. Panelen ondergaan ook bliksemtests om de reactie van verschillende materialen beter te begrijpen.

Gerelateerd nieuws

Over de auteur

Linda S. Hohnholz

Linda Hohnholz is hoofdredacteur geweest voor eTurboNews voor vele jaren.
Ze houdt van schrijven en besteedt veel aandacht aan details.
Ze is ook verantwoordelijk voor alle premium content en persberichten.

Laat een bericht achter

Delen naar...