Jonathan:
Sorry, hoe verhoudt het aantal van 60 bestemmingen zich tot het niveau van voor de crisis?
Topi:
Voor de crisis vlogen we naar 130 bestemmingen. Zo'n 60 bestemmingen betekent dus dat we een relatief breed netwerk hebben, maar dan duidelijk minder frequentie en een duidelijk kleinere kooi dan we normaal zouden hebben. De capaciteit voor de zomer zal dus waarschijnlijk iets kleiner zijn dan de 60 bestemmingen eigenlijk zouden aangeven.
Jonathan:
En de beladingsgraad was erg laag, het beladingsfactorcijfer voor april dat ik zag was 26%. Dus zelfs de capaciteit die je hebt toegevoegd, wordt nog lang niet gevuld. Is er een argument om de capaciteit zelfs nog minder te maken dan u hebt gedaan?
Topi:
We zijn zeer streng geweest over het feit dat vliegen positief is voor contant geld, zodat we beter af zijn met daadwerkelijk vliegen dan niet vliegen. Dus daarom hebben we dat geoptimaliseerd, maar het is duidelijk dat we met name met het langeafstandsverkeer, met uitzondering van Shanghai, effectief in de lage tienerjaren zaten wat betreft beladingsfactoren, en dat is waar de vraag naar vracht in het spel komt, en dat heeft de cash positive flying ondersteund die we hebben gedaan.
Jonathan:
Dus ik kom ook terug op vracht, maar je hebt het over de lange termijn, en je hebt het over de routes naar de Azië-regio en vooral naar China. En uiteraard is de kernstrategie van Finnair in veel opzichten het verbinden van Europa met bestemmingen in de Aziatische regio. En ik vermoed vóór COVID, Europa en Azië waar het grootste deel van uw verkeer, uw inkomsten, met Noord-Amerika en binnenlands Finland een kleinere bijdrage leverden. Maar op dit moment is het binnenlands natuurlijk het grootste gebied, gevolgd door Europa voor de korte afstand, en de lange afstand is erg klein. Maar de vooruitzichten op een terugkeer naar die strategie om Europa met Azië te verbinden, wanneer denk je dat je terug zou kunnen komen op iets dat dicht in de buurt komt van het pre-COVID-niveau?
Topi:
Ja, ik denk dat onze schatting is dat, in termen van capaciteit, VRAGEN, we in '23 terug zullen komen op pre-COVID-niveaus, dus over een paar jaar. En over het algemeen, als je Finnair als luchtvaartmaatschappij bekijkt, zoals je al zei, als luchtvaartmaatschappij, gaat het ons allemaal om het verbinden van Europa en Azië via de korte noordelijke routes, via onze hub in Helsinki. En we hebben een kleine thuismarkt en dat heeft vanaf nu zeker invloed op onze cijfers. We zien ook dat er waarschijnlijk een beetje vertraging zal zijn in termen van echt opengaan van Azië. De vaccinatiegraad in Azië verloopt trager dan in Europa. En dit veroorzaakt in feite de vertraging. De vraag zal dus beginnen vanaf de Europese korteafstandsvluchten, en zoals gezegd zal Noord-Amerika de komende zes maanden hoogstwaarschijnlijk vrij belangrijk zijn als langeafstandsbestemming voor ons.
Jonathan:
Oké, maar je kunt niet volledig terugkeren naar pre-COVID-niveaus totdat Azië weer wordt geopend.
Topi:
Dat is juist. Dat is bij ons het geval. Maar nogmaals, op de middellange termijn, op de lange termijn, zijn we standvastig in onze toewijding aan onze Azië-strategie. Als je kijkt naar hoe de wereld zich ontwikkelt na de pandemie, lijkt het erop dat de grote Aziatische economieën als winnaars uit de pandemie tevoorschijn komen, gedreven door China. En de verschuiving van de wereldeconomie gaat steeds meer richting Azië, en de verstedelijking als een mega[1]trend betekent dat er nieuwe megasteden in Azië zullen zijn, met name in China, voor de luchtvaart, voor Finnair om te dienen. En ik denk dat deze megatrends ons op de lange termijn enorm zullen ondersteunen. We zijn dus toegewijd aan onze strategie.
Jonathan:
In hoeverre is premium traffic voor jou belangrijk en daarom momenteel een groot probleem voor jou, omdat premium traffic niet echt actief is.
Topi:
Ja, als luchtvaartmaatschappij zijn we iets minder blootgesteld aan zakenreizen dan sommige andere, bijvoorbeeld Europese luchtvaartmaatschappijen. In 2019 vormden zakenreizen 20% van onze passagiers, 30% van onze omzet. Dus we bereiden ons voor dat een deel daarvan niet zo snel terug zal komen, dus effectief zakenreizen op zoek naar een nieuwe basislijn en vanaf dat punt beginnen te groeien. Maar we denken wel dat premium vrijetijdsbesteding in de toekomst steeds belangrijker voor ons als segment zal worden, en we bereiden ons voor om de komende jaren een nieuwe premium economy-gapping-klasse in onze langeafstandsvloot te introduceren.
Jonathan:
Oke. Zie je de vraag daarvoor meer komen van de inruil van een economy-passagier of van mensen uit de businessklasse die naar beneden handelen?
Topi:
Ik denk dat we een beetje van beide zullen zien, maar we zijn zeker gefocust op de upsells, zodat mensen van de economie naar de premium economie gaan, en als we nu kijken naar de eerste indicaties, nadat de vraag terugkwam na de pandemie, we zien duidelijk dat er een bereidheid lijkt te zijn onder klanten om iets meer te betalen. Klanten zullen dus meer gericht zijn op service en kwaliteit en persoonlijke ruimte in het vliegtuig als onderdeel van de inflight-ervaring. En zoals gezegd, deze trends ondersteunen onze hypothese dat premium vrijetijdsbesteding in de toekomst erg belangrijk zal zijn.
