IATA: Belasting is niet het antwoord op duurzaamheid in de luchtvaart

• De luchtvaart zet zich in voor decarbonisatie als wereldwijde industrie.
• Duurzame vliegtuigbrandstoffen die de uitstoot tot 80% verminderen in vergelijking met traditionele vliegtuigbrandstof.
• De kortetermijnvisie van Aviation is om alle Europese burgers duurzaam en betaalbaar luchtvervoer te bieden met door SAF aangedreven vloten, die werken met efficiënt luchtverkeersbeheer.

De International Air Transport Association (IATA) waarschuwde dat het gebruik van belastingen als oplossing voor het terugdringen van luchtvaartemissies in het EU-voorstel "Fit for 55" contraproductief is voor het doel van duurzame luchtvaart. Het EU-beleid moet praktische maatregelen voor emissiereductie ondersteunen, zoals stimulansen voor duurzame vliegtuigbrandstoffen (SAF) en modernisering van het luchtverkeersbeheer. 

“De luchtvaart zet zich in voor decarbonisatie als wereldwijde industrie. We hebben geen overredings- of strafmaatregelen zoals belastingen nodig om verandering te motiveren. In feite hevelen belastingen geld van de industrie over dat zou kunnen bijdragen aan de vermindering van de investeringen in vlootvernieuwing en schone technologieën door emissies. Om de uitstoot te verminderen, hebben we regeringen nodig die een constructief beleidskader implementeren dat zich het meest direct richt op productiestimulansen voor SAF en het realiseren van het gemeenschappelijk Europees luchtruim”, aldus Willie Walsh, IATA's directeur-generaal.

Alomvattende aanpak

Om de luchtvaart koolstofarm te maken, is een combinatie van maatregelen nodig. Waaronder:

• Duurzame luchtvaartbrandstoffen die de uitstoot tot 80% verminderen in vergelijking met traditionele vliegtuigbrandstof. Onvoldoende aanbod en hoge prijzen hebben de opname door luchtvaartmaatschappijen beperkt tot 120 miljoen liter in 2021 - een kleine fractie van de 350 miljard liter die luchtvaartmaatschappijen in een 'normaal' jaar zouden verbruiken.

• Marktgebaseerde maatregelen om emissies te beheren totdat technologische oplossingen volledig zijn ontwikkeld. De industrie ondersteunt het Carbon Compensation and Reduction Scheme for International Aviation (CORSIA) als een wereldwijde maatregel voor alle internationale luchtvaart. Het voorkomt dat er een lappendeken van ongecoördineerde nationale of regionale maatregelen ontstaat, zoals het EU-emissiehandelssysteem, dat de internationale samenwerking kan ondermijnen. Overlappende regelingen kunnen ertoe leiden dat dezelfde emissies meer dan eens worden betaald. IATA maakt zich grote zorgen over het voorstel van de Commissie dat Europese staten CORSIA niet langer op alle internationale vluchten zouden toepassen.

• Gemeenschappelijk Europees Luchtruim (SES) om onnodige emissies van gefragmenteerd luchtverkeersbeheer (ATM) en de daaruit voortvloeiende inefficiënties te verminderen. Modernisering van de Europese ATM door middel van het SES-initiatief zou de Europese luchtvaartemissies met 6-10% verminderen, maar de nationale regeringen blijven de implementatie vertragen. 

• Radicale nieuwe schone technologieën. Hoewel het onwaarschijnlijk is dat elektrische of waterstofaandrijving een significante impact zou kunnen hebben op de luchtvaartemissies binnen het EU-tijdschema 'Fit for 55' van 2030, is de ontwikkeling van deze technologieën aan de gang en moet deze worden ondersteund.

“De kortetermijnvisie van Luchtvaart is om alle Europese burgers duurzaam en betaalbaar luchtvervoer te bieden met SAF-aangedreven vloten, die werken met efficiënt luchtverkeersbeheer. We zouden ons allemaal zorgen moeten maken dat het grote idee van de EU om de luchtvaart koolstofarm te maken, vliegtuigbrandstof duurder maakt door middel van belastingen. Dat brengt ons niet waar we wezen moeten. Belastingen zullen banen vernietigen. Het stimuleren van SAF zal de energieonafhankelijkheid verbeteren en duurzame banen creëren. De focus moet liggen op het stimuleren van de productie van SAF en het realiseren van de Single European Sky”, aldus Walsh.