Volgens de International Air Transport Association (IATA) zullen de luchtvaartmaatschappijen in de wereld in 2.5 naar verwachting 2009 miljard dollar verliezen.
Hoogtepunten van de prognose zijn:
De omzet van de industrie zal naar verwachting dalen tot US $ 501 miljard. Dit is een daling van US$35 miljard ten opzichte van de US$536 miljard aan inkomsten die voor 2008 werden voorspeld. Deze omzetdaling is de eerste sinds de twee opeenvolgende jaren van daling in 2001 en 2002.
De rendementen dalen met 3.0 procent (5.3 procent na correctie voor wisselkoersen en inflatie). Het passagiersvervoer zal naar verwachting met 3 procent afnemen, na een groei van 2 procent in 2008. Dit is de eerste daling van het passagiersvervoer sinds de daling van 2.7 procent in 2001.
Het vrachtvervoer zal naar verwachting met 5 procent afnemen, na een daling van 1.5 procent in 2008. Vóór 2008 was de laatste keer dat het vrachtvervoer daalde in 2001, toen een daling van 6 procent werd opgetekend.
De olieprijs van 2009 zal naar verwachting gemiddeld $ 60 per vat bedragen voor een totale rekening van $ 142 miljard. Dit is 32 miljard dollar lager dan in 2008, toen olie gemiddeld 100 dollar per vat (Brent) kostte.
Noord Amerika
De vermindering van de verliezen in de sector van 2008 tot 2009 is voornamelijk te wijten aan een verschuiving in de resultaten van. De luchtvaartmaatschappijen in deze regio werden het zwaarst getroffen door de hoge brandstofprijzen met zeer beperkte hedging en zullen naar verwachting de grootste verliezen in de sector voor 2008 boeken, namelijk US$ 3.9 miljard. Een vroege vermindering van de binnenlandse capaciteit met 10 procent als reactie op de brandstofcrisis heeft de luchtvaartmaatschappijen in de regio een voorsprong gegeven bij het bestrijden van de door de recessie veroorzaakte daling van de vraag. Door het gebrek aan hedging kunnen de luchtvaartmaatschappijen in de regio nu ten volle profiteren van de snel dalende spotbrandstofprijzen. Als gevolg hiervan zullen Noord-Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen in 300 naar verwachting een kleine winst van US $ 2009 miljoen boeken.
Aziatisch-Pacifisch
Luchtvaartmaatschappijen in de regio zullen verliezen meer dan verdubbelen, van 500 miljoen dollar in 2008 tot 1.1 miljard dollar in 2009. Met 45 procent van de wereldwijde vrachtmarkt zullen de luchtvaartmaatschappijen in de regio onevenredig worden getroffen door de verwachte daling van 5 procent van de wereldwijde vrachtmarkten volgend jaar .
En de twee belangrijkste groeimarkten – China en India – zullen naar verwachting een belangrijke prestatieverschuiving opleveren. De Chinese groei zal vertragen als gevolg van de terugval van de export. De Indiase luchtvaartmaatschappijen, die al worstelen met hoge belastingen en onvoldoende infrastructuur, kunnen een daling van de vraag verwachten als gevolg van de tragische terreurincidenten in november. In China is de voorspelde groei in reizen tijdens het Olympische jaar van Peking nooit uitgekomen. De door de staat gerunde luchtvaartmaatschappijen boekten een gecombineerd verlies van 4.2 miljard yuan ($ 613 miljoen) voor januari-oktober. De luchtvaartmaatschappijen, die eerder in het jaar werden geplaagd door stijgende brandstofkosten, verloren opnieuw in brandstofafdekking na recente prijsdalingen. De autoriteiten hebben er bij staatsluchtvaartmaatschappijen op aangedrongen de leveringen van vliegtuigen te annuleren of uit te stellen. Het zijn twee grootste luchtvaartmaatschappijen - China Eastern Airlines uit Shanghai en China Southern Airlines in Guangzhou - die momenteel een kapitaalinjectie van 3 miljard yuan ($ 440 miljoen) ontvangen van de overheid. China Eastern, dat er eerder niet in slaagde een belang aan internationale investeerders te verkopen, kan nu fuseren met rivaal Shanghai Airlines, een bondgenoot van nationale luchtvaartmaatschappij Air China.
Luchtvaartexperts zeggen dat regionale luchtvaartmaatschappijen de recessie beter zouden moeten kunnen doorstaan dan hun Amerikaanse en Europese tegenhangers, omdat ze relatief sterke balansen en modernere vloten hebben. Ook wordt een aantal luchtvaartmaatschappijen, waaronder Singapore Airlines en Malaysia Airlines, door de staat beheerd, wat betekent dat ze indien nodig overheidssteun kunnen krijgen.
Korean Airlines Co., 's werelds grootste internationale vrachtvervoerder, boekte zijn vierde kwartaalverlies op rij voor het derde kwartaal als gevolg van een zwakke overwinning, waardoor de kosten voor de aankoop van brandstof en het aflossen van buitenlandse schulden werden verhoogd.
Cathay heeft plannen om twee vrachtschepen te parkeren, onbetaald verlof aan werknemers aan te bieden en mogelijk de bouw van een vrachtterminal uit te stellen om kosten te besparen. Het zal ook de diensten naar Noord-Amerika terugschroeven, maar vluchten toevoegen naar Australië, het Midden-Oosten en Europa om de passagiersgroei in 2009 vlak te houden, maar de luchtvaartmaatschappij zal geen bestemmingen schrappen.
Singapore Airlines zei dat de winst in het derde kwartaal 36 procent daalde en waarschuwde voor "zwakheden" bij boekingen voor 2009.
De grootste markt van de regio – Japan – bevindt zich al in een recessie. De activiteiten van Japanse luchtvaartmaatschappijen hebben zich onlangs hersteld, aangezien de appreciatie van de yen ten opzichte van de Amerikaanse dollar en andere valuta's het reizen naar het buitenland goedkoper maakte voor Japanners. Toch heeft All Nippon Airlines zijn nettowinstprognose voor het hele jaar met een derde verlaagd en plannen om een nieuw jumbo-vliegtuig te bestellen uitgesteld.
Het Australische Qantas Airways heeft 1,500 banen geschrapt en is van plan de capaciteit terug te brengen tot het equivalent van het aan de grond houden van 10 vliegtuigen. Het verlaagde ook zijn winstdoelstelling vóór belastingen voor het hele jaar met een derde.
AirAsia, de grootste budgetluchtvaartmaatschappij van de regio, kiest voor een tegendraadse aanpak door vluchten toe te voegen en uit te breiden tijdens de malaise.
AirAsia verwacht dit jaar 19 miljoen passagiers te vliegen en in 24 2009 miljoen, zei hij, een stijging ten opzichte van 15 miljoen vorig jaar.
AirAsia is niet van plan om de bestelling van 175 Airbus-vliegtuigen te annuleren of uit te stellen, waarvan er 55 zijn geleverd en negen voor 2009.
Europa
De verliezen voor de luchtvaartmaatschappijen in de regio zullen vertienvoudigen tot 1 miljard dollar. De belangrijkste economieën van Europa bevinden zich al in een recessie. Hedging heeft ervoor gezorgd dat veel van de luchtvaartmaatschappijen in de regio hoge brandstofprijzen hebben in termen van Amerikaanse dollars, en de verzwakte euro overdrijft de impact.
Midden-Oosten
Verliezen voor de luchtvaartmaatschappijen in de regio verdubbelen tot 200 miljoen dollar. De uitdaging voor de regio zal zijn om de capaciteit af te stemmen op de vraag naarmate de vloten groeien en het verkeer vertraagt, met name voor langeafstandsverbindingen.
Latijns Amerika
Latijns-Amerika zal de verliezen zien verdubbelen tot 200 miljoen dollar. De sterke vraag naar grondstoffen die de groei van de regio heeft gestimuleerd, is tijdens de huidige economische crisis ernstig ingeperkt. De neergang van de Amerikaanse economie treft de regio hard.
Afrika en India
Zal verliezen van US $ 300 miljoen blijven zien. De vervoerders in de regio hebben te maken met sterke concurrentie. Het verdedigen van het marktaandeel zal de belangrijkste uitdaging zijn.
“Luchtvaartmaatschappijen hebben sinds 2001 opmerkelijk werk verricht door zichzelf te herstructureren. De niet-brandstofkosten per eenheid zijn met 13 procent gedaald. Het brandstofverbruik is met 19 procent verbeterd. En de verkoop- en marketingkosten per eenheid zijn met 13 procent gedaald. IATA heeft een belangrijke bijdrage geleverd aan deze herstructurering. In 2008 hielp onze brandstofcampagne luchtvaartmaatschappijen om 5 miljard dollar te besparen, wat overeenkomt met 14.8 miljoen ton CO2. En ons werk met monopolieleveranciers leverde een besparing op van US$ 2.8 miljard. Maar de hevigheid van de economische crisis heeft deze winst overschaduwd en luchtvaartmaatschappijen hebben moeite om de capaciteit te evenaren met de verwachte daling van de passagiersvraag met 3 procent voor 2009. De sector blijft ziek. En er zullen veranderingen nodig zijn die buiten de controle van luchtvaartmaatschappijen liggen om terug te navigeren naar winstgevend gebied”, aldus Bisignani van IATA.
Bisignani schetste een actieplan voor de sector voor 2009 dat de Verklaring van Istanbul van de Vereniging in juni van dit jaar weerspiegelde. “Arbeid moet begrijpen dat banen zullen verdwijnen als de kosten niet dalen. Industriepartners moeten bijdragen aan efficiëntiewinst. En regeringen moeten stoppen met gekke belastingheffing, de infrastructuur repareren, luchtvaartmaatschappijen normale commerciële vrijheden geven en monopolieleveranciers effectief reguleren”, zei Bisignani.
Analist zei dat luchtvaartmaatschappijen aangetrokken zullen worden tot fusies en overheidssteun zullen zoeken om de neergang af te weren. Consolidatie helpt luchtvaartmaatschappijen door kosten te besparen omdat ze middelen delen en meer passagiers vervoeren via hubs.
