SINGAPORE - De luchtvaartindustrie stoot elk jaar maar liefst 600 miljoen ton koolstof uit, en met meer vliegtuigen die de lucht in gaan, is er een duw in de richting van het creëren van een koolstofneutrale sector.
De initiatieven omvatten onder meer de emissiebelasting van de Europese Unie op luchtvaartmaatschappijen, proeven en tests met alternatieve brandstoffen.
De luchtvaartindustrie heeft zich er in feite toe verbonden haar CO50-uitstoot tegen 2050 met ongeveer 2005 procent te verminderen ten opzichte van XNUMX.
In de afgelopen maanden is er echter enige controverse ontstaan over de kwestie van het milieu en de luchtvaart, doordat de Europese Unie een belasting op luchtvaartmaatschappijen heeft opgelegd.
Tony Tyler, directeur-generaal van de International Air Transport Association, zei: “Welnu, de situatie met de opname van luchtvaartmaatschappijen in de EU-ETS is erg gecompliceerd, en het is ingewikkeld omdat regeringen het als een inbreuk op hun soevereiniteit zien om de extraterritoriale belasting op hen te laten heffen.
“Luchtvaartmaatschappijen zien dit natuurlijk ook als een probleem omdat het marktverstoringen introduceert.
Het kantelt het speelveld en dit is iets dat luchtvaartmaatschappijen erg moeilijk vinden om mee te leven.
“Luchtvaartmaatschappijen zijn nu van plan om onder protest hun verplichtingen na te komen, maar dat zullen ze moeten doen. Maar in sommige landen, zoals China, zien we dat de Chinese regering een wet heeft aangenomen die hun luchtvaartmaatschappijen verhindert deel te nemen, dus de Chinese luchtvaartmaatschappijen lopen nu echt voorop.
"En ze gaan dapper de strijd aan om de leiding te nemen en ze moeten een beslissing nemen - voldoe ik aan de Chinese wet of aan de Europese wetgeving?"
En hoewel de meeste spelers uit de industrie zeggen dat een wereldwijde standaard de beste oplossing zou zijn, zijn ze het erover eens dat het enige tijd zal duren voordat alle betrokken partijen akkoord gaan met een standaard.
Ondertussen begrijpen luchtvaartmaatschappijen en vliegtuigfabrikanten dat luchtvaartmaatschappijen niet alleen efficiënt moeten zijn, maar ook moeten zoeken naar alternatieve brandstoffen.
Airbus Public Affairs and Communications SVP Rainer Ohler zei: "Ik zou zeggen dat 30 procent van de brandstof die we in 2030 nodig hebben voor de luchtvaart, biobrandstof of alternatieve brandstof kan zijn."
Volgens IATA hebben tussen 2008 en 2011 negen luchtvaartmaatschappijen en verschillende fabrikanten vliegproeven uitgevoerd met verschillende mengsels van tot wel 50 procent hernieuwbare brandstof.
IATA zei dat deze tests hebben aangetoond dat er geen aanpassing van vliegtuigen nodig was om hernieuwbare energie te gebruiken en dat het kan worden gemengd met bestaande brandstof.
Medio 2011 hebben 11 luchtvaartmaatschappijen commerciële passagiersvluchten uitgevoerd met mengsels van maximaal 50 procent hernieuwbare / biobrandstof.
De luchtvaartmaatschappijen die deze vluchten hebben uitgevoerd zijn KLM, Lufthansa, Finnair, Interjet, Aeroméxico, Iberia, Thomson Airways, Air France, United, Air China en Alaska Airlines.
