WASHINGTON, DC - Uit een nieuwe studie van het Hudson Institute blijkt dat het Amerikaanse luchtverkeersleidingssysteem ernstig achterloopt op de moderne informatietechnologie. Casestudy's illustreren de organisatorische obstakels die de FAA ervan weerhouden haar vluchtprocedures, communicatie- en navigatietechnologie en bestuursstructuur te moderniseren. Het rapport schetst de stappen die nodig zijn om het Amerikaanse systeem weer op de voorgrond van het wereldwijde luchtvervoer te brengen.
"Organisatie en innovatie in luchtverkeersleiding" werd opgesteld door Robert W. Poole, Jr., directeur transportbeleid bij Reason Foundation en een vooraanstaande autoriteit op het gebied van luchtvaartkwesties.
De belangrijkste bevindingen uit het rapport zijn:
De Amerikaanse luchtverkeersleiding moet het digitale tijdperk nog betreden en vertrouwt nog steeds op technologie die in de jaren zestig is ontwikkeld.
Een verbeterd systeem zou reizigers en vervoerders enorme besparingen in tijd, brandstof en kosten opleveren; verbeterde veiligheid; en verbeterde milieukwaliteit.
De FAA wordt gehinderd door beperkingen van de overheidsbegroting, aanbestedingsregels en meerdere lagen van politiek toezicht. Het ontbreekt aan de prikkels en middelen om gelijke tred te houden met de behoeften van de luchtvaartgemeenschap en de groei van het luchtverkeer.
De meest geavanceerde en innovatieve systemen bevinden zich in landen - zoals Australië, Canada, Duitsland, het VK en Nieuw-Zeeland - die de luchtverkeersleiding hebben verplaatst naar organisaties met één missie die rechtstreeks kosten in rekening brengen voor hun diensten, inkomstenbrieven uitgeven voor kapitaalverbeteringen, en worden bestuurd door belanghebbenden in de luchtvaart.
Een soortgelijke aanpak zou zeer haalbaar zijn voor de VS - en krijgt steeds meer steun vanwege de begrotingsproblemen van de federale overheid en de groeiende kloof tussen ons luchtverkeerssysteem en de modernste technologie.
"Organisatie en innovatie in luchtverkeersleiding" zal het onderwerp zijn van een paneldiscussie op donderdag 16 januari 2014, van 10 tot 12 uur, in het Hudson Institute in Washington, DC. Deelnemers zijn onder meer de auteur van het rapport Robert W. Poole; Craig L. Fuller, voorzitter van The Fuller Company en voormalig president en CEO van de Aircraft Owners and Pilots Association; Stephen Van Beek, uitvoerend directeur beleid en strategie voor LeighFisher en voormalig lid van de Management Adviesraad van de FAA; en Christopher DeMuth, Distinguished Fellow bij Hudson Institute.
WAT U UIT DIT ARTIKEL MOET NEMEN:
- Een soortgelijke aanpak zou zeer haalbaar zijn voor de VS - en krijgt steeds meer steun vanwege de begrotingsproblemen van de federale overheid en de groeiende kloof tussen ons luchtverkeerssysteem en de modernste technologie.
- De meest geavanceerde en innovatieve systemen bevinden zich in landen - zoals Australië, Canada, Duitsland, het VK en Nieuw-Zeeland - die de luchtverkeersleiding hebben verplaatst naar organisaties met één missie die rechtstreeks kosten in rekening brengen voor hun diensten, inkomstenbrieven uitgeven voor kapitaalverbeteringen, en worden bestuurd door belanghebbenden in de luchtvaart.
- It lacks the incentives and resources to keep pace with the needs of the aviation community and growth in air traffic.
