Stein Nilsen:
Ja, maar dat zal niet de definitieve oplossing zijn en we zijn heel open met zowel Rolls[1]Royce als Tecnam. Maar als we een duurzamer platform willen voor een regionaal verkeer, moet iemand eerst gaan. En ik denk een gezicht dat wanneer wij als regionale luchtvaartmaatschappijen de gemeenschappen kunnen laten zien dat het echt mogelijk is om zonder uitstoot te vliegen. Ik denk dat het de luchtvaartindustrie of het regionale deel van de luchtvaartindustrie zal veranderen. En we zien veel kansen voor nieuw aanbod op de markt, als we een emissievrij vliegtuig kunnen neerzetten.
Jens Flottau:
Dus je zegt dat een paar van je routes geschikt zouden zijn voor zo'n klein vliegtuig, maar het grootste deel van dat PSO-netwerk aan de westkust zou moeten worden geëxploiteerd door een groter elektrisch vliegtuig of.
Stein Nilsen:
Ja, en we moeten nog een vliegtuig vinden met ongeveer 40 stoelen. De Dash 8 is tegenwoordig 39 zitplaatsen, dus we moeten in dat soort maat komen. Maar we verwachten dat dat na 2030 zal zijn, en we kunnen Dash 8-vloten vasthouden, richting 2030, 35, als we dat soort technologische ontwikkeling willen afwachten.
Jens Flottau:
Wat zijn de belangrijkste uitdagingen van de transitie naar elektrisch voor Wideroe op het gebied van bedrijfsvoering? Batterijwissels, opladen enzovoort.
Stein Nilsen:
En de meest interessante vraag is op dit moment: wat voor soort energiebron? We zijn er vrij zeker van dat de volgende generatie een elektrische motor zal hebben, maar wat voor soort energiebron? Natuurlijk doet Tecnam het volledig elektrisch. ZeroAvia doet wat waterstof-brandstofcellen en er wordt ook gewerkt met hybride concepten.
Dus afhankelijk van de energiebron heb je verschillende uitdagingen. Een deel voor opladen, een deel voor het produceren van waterstof en dat is op dit moment dus een onzeker beeld, wat voor infrastructuur je nodig hebt. Natuurlijk zijn er veel uitdagingen, en ik denk dat de OEM's je kunnen informeren over het regelen van elektrische, elektrische, elektrische motoren en dat soort dingen. Maar we zijn er behoorlijk van overtuigd dat de elektrische motor een betere oplossing is voor korteafstandsvluchten dan de huidige technologische concepten.
Maar Widerøe vliegt natuurlijk onder zeer, zeer speciale omstandigheden. En dat hebben we gezien voor alle vliegtuigtypes die we hebben geprobeerd op te nemen in de Widerøe-vloot. Dat het Arctische kustklimaat waarin we vliegen, snel veranderende wind, ernstige ijsvorming, zelfs in de zomer, is een zeer, zeer speciale uitdaging voor OEM's die zullen proberen een nieuw vliegtuig te bouwen. We hebben dus een lange lijst met details die we ook met onze partners bespreken, en dat is een van de belangrijkste redenen waarom we hier veel middelen voor gebruiken. We willen er zeker van zijn dat we dit soort vliegtuigen in Noorwegen kunnen gebruiken wanneer het op de markt komt.
Jens Flottau:
Nu hebben je goede vrienden bij Embraer het over een nieuwe turboprop die groter is dan die van de tegenstander, de Dash 8's en conventioneler zou zijn dan wat je beschreef. Niet elektrisch, misschien ooit hybride. Wat vind je daarvan?
Stein Nilsen:
Nu, ik denk dat we niet weten of het met de huidige technologie mogelijk is om een nuluitstoot te vinden op die 50-, 60- of 70-zitter, ik kan die vraag niet beantwoorden. Ik hoop dat we dat op het kleinere vliegtuig kunnen hebben, maar hoe lager de emissie, hoe beter. En je kijkt om je heen, je hebt dossiers van vluchtschande, en je hebt veel emissieheffingen die gepaard gaan met extreme groei. Dat is een deel van onze uitdaging met het bedrijfsmodel dat we voor de toekomst zien, kan de traditionele turboprop, met dat soort emissies, niet aan. Het is te duur om te werken met al die kosten die we moeten betalen.
Ik denk dat als je om je heen kijkt, ik denk dat het concept van flight shaming na verloop van tijd zichtbaar zal worden in onze winst en verlies. Ik denk dat de gemeenschappen in de luchtvaartsector van ons zullen eisen dat we nieuwe en effectievere oplossingen vinden, vooral aan de emissiekant, om verder te kunnen en mogen groeien. Daar ben ik van overtuigd. Duurzaamheid is gelijk aan toekomstige winstgevendheid.
Jens Flottau:
Dat is een geweldige manier om dit interview af te sluiten. Duurzaamheid is gelijk aan onze toekomst. Heel erg bedankt Stein voor het nemen van de tijd, dat was echt heel interessant. Helaas is hier de tijd voor. Ook dank aan de kijkers voor het kijken en tot de volgende keer.
#herbouwreizen
