Airbus SE (beurssymbool: AIR) rapporteerde geconsolideerde financiële resultaten voor het volledige jaar 2019 en gaf richtlijnen voor 2020.

“We hebben in 2019 veel bereikt. We hebben sterke onderliggende financiële prestaties geleverd, voornamelijk dankzij de levering van commerciële vliegtuigen”, aldus Guillaume Faury, CEO van Airbus. “De gerapporteerde inkomsten weerspiegelen ook de definitieve overeenkomsten met de autoriteiten die de nalevingsonderzoeken hebben afgerond en een last in verband met herziene exportaannames voor de A400M. Het vertrouwen in ons vermogen om in de toekomst duurzame groei te blijven realiseren heeft geleid tot een dividendvoorstel van € 1.80 per aandeel. Onze focus in 2020 zal liggen op het versterken van onze bedrijfscultuur, het verbeteren van de bedrijfsvoering en het aanpassen van onze kostenstructuur om de financiële prestaties te versterken en ons voor te bereiden op de toekomst.”

De nettobestellingen voor commerciële vliegtuigen stegen tot 768 vliegtuigen (2018: 747 vliegtuigen), waaronder 32 A350 XWB's, 89 A330's en 63 A220's. Eind 2019 bedroeg de orderportefeuille 7,482 commerciële vliegtuigen. Airbus Helicopters behaalde in een moeilijke markt een book-to-bill-ratio van meer dan 1 en noteerde in het jaar 310 nettoorders (2018: 381 eenheden). Dit omvatte 25 helikopters uit de Super Puma-familie, 23 NH90's en 10 H160's. De orderintake van Airbus Defense and Space ter waarde van € 8.5 miljard werd ondersteund door A400M-servicecontracten en belangrijke contracten in Space Systems.

Geconsolideerde orderintake in 2019 gestegen naar € 81.2 miljard (2018: € 55.5 miljard) met de geconsolideerde orderboek gewaardeerd op € 471 miljard op 31 december 2019 (eind december 2018:
€ 460 miljard).

Geconsolideerde inkomsten steeg naar € 70.5 miljard (2018: € 63.7 miljard), voornamelijk gedreven door de hogere leveringen van commerciële vliegtuigen en een gunstige mix bij Airbus, en in mindere mate de gunstige wisselkoersontwikkeling. Er werden een recordaantal van 863 commerciële vliegtuigen afgeleverd (2018: 800 vliegtuigen), waarvan 48 A220's, 642 A320 Family, 53 A330's, 112 A350's en 8 A380's. Airbus Helicopters boekte stabiele inkomsten, ondersteund door groei in diensten, die de lagere leveringen van 332 helikopters (2018: 356 eenheden) compenseerden. De inkomsten bij Airbus Defense and Space waren grotendeels stabiel vergeleken met het voorgaande jaar.

Geconsolideerde EBIT gecorrigeerd – een alternatieve prestatiemaatstaf en sleutelindicator die de onderliggende bedrijfsmarge weergeeft door materiële kosten of winsten uit te sluiten die worden veroorzaakt door bewegingen in voorzieningen die verband houden met programma's, herstructureringen of wisselkoerseffecten, evenals kapitaalwinsten/-verliezen uit de verkoop en overname van bedrijven – verhoogd naar € 6,946 miljoen (2018: € 5,834 miljoen), voornamelijk als gevolg van de operationele prestaties bij Airbus, gedeeltelijk gecompenseerd door de prestaties van Airbus Defense and Space en extra opstartkosten.

De EBIT Adjusted van Airbus steeg met 32% naar € 6,358 miljoen (2018: € 4,808 miljoen), grotendeels dankzij de opstart van de A320 en de NEO-premie, samen met goede vooruitgang op de A350.

Binnen het A320-programma stegen de leveringen van NEO-vliegtuigen met 43% op jaarbasis tot 551 vliegtuigen. De opvoering van de Airbus Cabin Flex (ACF)-versie van de A321 ging door met bijna 100 leveringen meer dan in 2018. De Airbus-teams zijn gefocust op het veiligstellen van de voortdurende opvoering van de ACF en het verbeteren van de industriële stroom. Airbus bespreekt met de toeleveringsketen het verdere opvoeringspotentieel van het A320-programma, voorbij het tarief van 63 per maand, en ziet al een duidelijk pad om het maandelijkse productieniveau verder te verhogen met 1 of 2 voor elk van de twee jaar na 2. De doelstelling voor de A2021 werd in 350 behaald. Gezien de algemene vraag van klanten naar widebody-vliegtuigen verwacht Airbus dat de A2019 vanaf 330 ongeveer 40 vliegtuigen per jaar zal leveren en dat de A2020 tussen de 350 en 9 vliegtuigen per maand zal blijven.

De EBIT Adjusted van Airbus Helicopters steeg tot € 422 miljoen (2018: € 380 miljoen), voornamelijk als gevolg van een grotere bijdrage van diensten en lagere onderzoeks- en ontwikkelingskosten. Dit werd verminderd door een minder gunstige leveringsmix.

De EBIT gecorrigeerd bij Airbus Defense and Space daalde naar € 565 miljoen (2018: € 935 miljoen), voornamelijk als gevolg van de lagere prestaties in een competitieve ruimtevaartomgeving en inspanningen om verkoopcampagnes te ondersteunen. De divisie streeft naar een herstructureringsprogramma om de kostenstructuur aan te pakken en de winstgevendheid te herstellen naar een hoge eencijferige marge.

In 2019 werden 14 A400M militaire transportvliegtuigen afgeleverd in overeenstemming met het meest recente leveringsschema, waardoor de vloot in gebruik aan het einde van het jaar op 88 vliegtuigen kwam. In het jaar werden verschillende belangrijke mijlpalen op weg naar volledige capaciteit bereikt, waaronder de gelijktijdige inzet van parachutisten en lucht-lucht tankende droge contacten van helikopters. In 2020 zullen de ontwikkelingsactiviteiten worden voortgezet met het oog op de verwezenlijking van de herziene vermogensroutekaart. De retrofitactiviteiten verlopen volgens het door de klant overeengekomen plan. Hoewel de rebaselining van het A400M-programma is voltooid en er aanzienlijke vooruitgang is geboekt op het gebied van de technische mogelijkheden, worden de vooruitzichten voor de export tijdens de fase van de lanceringscontracten steeds uitdagender, ook in het licht van het herhaaldelijk verlengde Duitse exportverbod naar Saoedi-Arabië. Als gevolg hiervan heeft het bedrijf zijn exportaannames over toekomstige exportleveringen voor de fase van het lanceringscontract opnieuw beoordeeld en een last van € 1.2 miljard geboekt in het vierde kwartaal van 2019.

Geconsolideerde zelf gefinancierde R&D kosten bedroeg € 3,358 miljoen (2018: € 3,217 miljoen).

Geconsolideerde EBIT (gerapporteerd) bedroeg € 1,339 miljoen (2018: € 5,048 miljoen), inclusief aanpassingen van in totaal € -5,607 miljoen. Deze aanpassingen bestonden uit:

· € -3,598 miljoen gerelateerd aan de boetes;

· € -1,212 miljoen gerelateerd aan de A400M-last;

· € -221 miljoen in verband met de opschorting van defensie-exportvergunningen naar Saoedi-Arabië door de Duitse regering, nu verlengd tot maart 2020;

· € -202 miljoen gerelateerd aan A380-programmakosten;

· € -170 miljoen gerelateerd aan de mismatch in de dollarbetalingen vóór levering en de herwaardering van de balans;

· € -103 miljoen gerelateerd aan het herstructureringsplan van Premium AEROTEC gelanceerd om zijn concurrentievermogen te verbeteren;

· € -101 miljoen aan overige kosten, inclusief nalevingskosten, gedeeltelijk gecompenseerd door positieve kapitaalwinsten uit de desinvesteringen van Alestis Aerospace en PFW Aerospace.

Geconsolideerd gerapporteerd verlies per aandeel van € -1.75 (winst per aandeel 2018: € 3.94) omvat een negatieve impact van het financieel resultaat, voornamelijk gedreven door de herwaardering van financiële instrumenten. Het financiële resultaat bedroeg € -275 miljoen (2018: € -763 miljoen). De geconsolideerde nettoverlies⁽¹⁾ bedroeg € -1,362 miljoen (nettowinst 2018: € 3,054 miljoen).

Geconsolideerde vrije kasstroom vóór M&A en klantfinanciering verbeterde met 21% naar € 3,509 miljoen (2018: € 2,912 miljoen), voornamelijk als gevolg van de levering van commerciële vliegtuigen en de winstontwikkeling. Geconsolideerd vrije kasstroom bedroeg € 3,475 miljoen (2018: € 3,505 miljoen). De geconsolideerde netto kaspositie bedroeg op 12.5 december 31 € 2019 miljard (ultimo 2018: € 13.3 miljard) na de dividenduitkering over 2018 van € 1.3 miljard en de pensioenpremie van € 1.8 miljard. De bruto kaspositie op 31 december bedroeg € 22.7 miljard (ultimo 2018: € 22.2 miljard).

De Raad van Bestuur zal aan de Algemene Vergadering van 2019 voorstellen om een dividend van € 1.80 per aandeel over 2020 uit te keren. Dit betekent een stijging van 9% ten opzichte van het dividend van 2018
€ 1.65 per aandeel. De betaaldatum is 22 april 2020.

Outlook

Als basis voor haar richtlijnen voor 2020 gaat het bedrijf uit van:

-De wereldeconomie en het luchtverkeer zullen groeien in lijn met de heersende onafhankelijke voorspellingen, die uitgaan van geen grote verstoringen, ook niet als gevolg van het coronavirus.

-Het huidige tariefregime blijft ongewijzigd.

De winst- en FCF-richtlijnen voor 2020 gelden vóór fusies en overnames.

· Airbus mikt op ongeveer 880 leveringen van commerciële vliegtuigen in 2020.

· Op basis daarvan:

Airbus verwacht een EBIT Adjusted te realiseren van circa € 7.5 miljard

Vrije kasstroom vóór fusies en overnames en klantfinanciering van ongeveer € 4 miljard vóór:

· € -3.6 miljard voor de dwangsom en;

· Een negatief middelhoog tot hoog driecijferig miljoen eurobedrag voor het verbruik van compliance-gerelateerde voorzieningen voor fiscale en juridische geschillen.