Grote Europese luchtvaartmaatschappijen, piloten en cabinepersoneelorganisaties bundelen hun krachten om fatsoenlijke sociale normen en duidelijke regels te eisen waaraan de industrie zich moet houden. De oproep komt wanneer belanghebbenden en besluitvormers uit de luchtvaart samenkomen in Wenen voor de Europese luchtvaarttop op hoog niveau onder het Oostenrijkse voorzitterschap. Een dag eerder drongen verschillende ministers van Transport er bij de Europese Commissie op aan om met concrete maatregelen te komen om te komen tot een 'maatschappelijk verantwoorde connectiviteit' en om te zorgen voor gezonde en eerlijke concurrentie op de Europese luchtvaartmarkt.
Na jarenlang actief te zijn geweest in een interne markt met economische vrijheid maar met gesegmenteerde arbeidswetgeving en socialezekerheidsstelsels, neemt het bewijs van schade voor de sector toe. Bepaalde luchtvaartmaatschappijen concurreren niet langer op basis van diensten en producten, maar op 'engineering' van hun sociale praktijken en arbeidspraktijken. Bemanning wordt geconfronteerd met verslechterende arbeidsomstandigheden en onzekere atypische contracten, als gevolg van 'inventieve' arbeidsopstellingen die zijn ontstaan uit juridische hiaten en grijze gebieden in de EU en nationale kaders. De Europese 'sociale agenda' voor de luchtvaart - die sinds 2015 door de Europese Commissie als tegenmaatregel is beloofd - heeft echter nog niet veel vorm of vorm aangenomen.
In een gezamenlijke verklaring vullen luchtvaartmaatschappijen en werknemers deze leemte dan ook op door verschillende maatregelen voor te stellen en besluitvormers op te roepen snel te handelen.
"Het is tijd om dringende stappen te ondernemen om de definitie van thuisbasis voor bemanningsleden te verduidelijken en ervoor te zorgen dat piloten en cabinepersoneel vallen onder de lokale arbeids- en socialezekerheidswetgeving van het land waar ze zijn gevestigd", zegt ERK-president Dirk Polloczek. “Het is tijd om schijnzelfstandigheid voor vliegtuigpersoneel expliciet te verbieden, het systematische gebruik van atypische arbeid – zoals bemiddelingsbureaus of nulurencontracten – te beperken en om wetswijzigingen door te voeren”, vervolgt Dirk Polloczek. “De herziening van de EU-luchtdienstenverordening 1008/2008 zal een belangrijke kans zijn om in de toekomst sociale bescherming in het juridische kader van Europa te verankeren, maar we kunnen niet wachten tot die tijd. Actie is nodig – en mogelijk – nu al”.
"Vorige week nog zei EU-commissaris voor werkgelegenheid Thyssen dat de interne markt geen jungle is en dat er duidelijke regels zijn", zegt ERK-secretaris-generaal Philip von Schöppenthau. “Maar wat is er concreet gedaan sinds de Conferentie “Sociale Agenda voor Transport” in juni 2015 – en de daaropvolgende Luchtvaartstrategie – waar EU-commissaris Bulc zich ertoe heeft verbonden de vele sociale problemen in onze sector aan te pakken? Zeer weinig! En het meest opvallende verschil dat we ondertussen zien, is dat de lijst met misbruiken nog langer en wijdverbreider is geworden.”
De oproep tot actie komt nadat verschillende Europese lidstaten een gezamenlijke verklaring hebben ondertekend, waarin de Europese Commissie wordt aangespoord om tegen eind 2018 concrete en effectieve maatregelen voor te stellen. "De sociale agenda in de luchtvaart - naar maatschappelijk verantwoorde connectiviteit" is ondertekend door de ministers van België. , Denemarken, Frankrijk, Duitsland, Luxemburg en Nederland. Het vestigt de aandacht op terugkerende problemen die verband houden met de vermenigvuldiging van operationele bases, werving van bemanningen via agentschappen, schijnzelfstandigheid en andere atypische vormen van werkgelegenheid, en waarschuwt voor sociale dumping, rule-shopping, oneerlijke praktijken en een ongelijk speelveld.
"Het is veelbelovend en verfrissend om zo'n politieke boodschap te zien komen van ministers van Verkeer uit heel Europa", zegt Philip von Schöppenthau. "Het is een welkom en actueel initiatief dat moet dienen als een wake-up call voor de Europese Commissie."
