Debatten op LinkedIn, geïnitieerd door Lena al Rabany, wekten interesse in een van Saoedi-Arabiës grootste bouwiconen, The Line. Lena zegt: "Ik heb zakelijke belangen in Saoedi-Arabië. Ik ben hier niet om iemand onder de bus te gooien, en het verhaal zorgt voor een interessant debat.
De Saoedische autoriteiten hebben de lengte van de spoorlijn in 170 al verkleind van 2.4 kilometer naar 2024 kilometer, maar er kunnen er nog meer volgen.
De lijn loopt mogelijk tegen een muur. De spiegelstad van 1 biljoen dollar, de futuristische, autovrije utopie van Saoedi-Arabië die zich 170 kilometer door de woestijn uitstrekt, wordt intern herzien. De planning is verstreken. De kosten zijn overschreden.
En nu worden er consultants ingeschakeld om te vragen wat waarschijnlijk in het begin al gevraagd had moeten worden: kan dit eigenlijk wel? Laten we niet vergeten dat dit slechts een onderdeel is van een veel grotere klus.
Je hebt Trojena, Oxagon, Qiddiya, Sindalah, Expo 2030 en nu ook nog eens een WK in 2034. Allemaal zaken die een groot budget, veel personeel en een grote uitvoeringscapaciteit vereisen.
Tegelijkertijd wankelen de olieprijzen. Het wereldwijde kapitaal is niet meer wat het was. En de wereld kijkt toe: geopolitiek, oorlogen – de wereld is veranderd.
"Ik heb enorm veel respect voor de ambitie achter Vision 2030", voegde Lena eraan toe. "Maar iemand, ergens, had een simpele vraag moeten stellen voordat de renders werden goedgekeurd:
Kunnen we dit allemaal tegelijk doen, én goed?
Als DE LIJN verder wordt ingekort, gepauzeerd of uitgerekt, is dat geen mislukking. Het is een ommekeer. Een correctie. Een noodzakelijke realitycheck. En het is een herinnering voor elke oprichter, ondernemer en leider, en iets wat ik zelf heb ervaren.
Je kunt alles bouwen. Maar niet alles tegelijk.
In een commentaar stond: Maar laten we niet vergeten dat de Eiffeltoren tijdens de bouw werd gezien als een nationale schande en dat de beste Franse kunstenaars en architecten er de spot mee dreven.
Critici zeiden dat het de skyline van Parijs verpestte. Gustave Eiffel werd bespot. De media noemden het absurd. Maar wat ooit een mislukt metaalexperiment was, groeide na verloop van tijd uit tot een van 's werelds meest iconische bouwwerken en een miljarden kostende toeristische attractie. Visies worden nooit volledig geaccepteerd.
Het wordt vaak verkeerd begrepen, in twijfel getrokken en zelfs belachelijk gemaakt totdat het de mogelijkheden herdefinieert. De megaprojecten van Saoedi-Arabië voelen vandaag de dag misschien overweldigend aan, maar de geschiedenis leert:
Wat in chaos begint, kan in een erfenis eindigen.
NEOM en The Line bieden een fascinerende visie; echter, Strategy Consultants (zonder een track record van relevante specifieke prestaties), gedreven door managementtekortkomingen, brachten het project in een moeilijke situatie en vertrokken met aanzienlijke honoraria, lang voordat de volledige omvang van de crisis zichtbaar werd. Hen nu als redders neerzetten is een grote fout. Zoals Albert Einstein treffend opmerkte:
'Je kunt een probleem niet oplossen met dezelfde denkwijze die het heeft veroorzaakt.'
Vanuit het perspectief van digitale transformatie draait het bij The Line minder om 'falen' en meer om volwassenheid. We zien dit vaak bij grootschalige transformatieprogramma's; de visie is gedurfd, maar de uitvoering moet adaptief blijven. Terugschalen van 170 km naar een fractie daarvan is geen loslaten van ambitie; het is een heroriëntatie op de realiteit. Zo ziet duurzame innovatie eruit.
Zoals bij elke transformatie draait succes niet alleen om blauwdrukken; het draait om timing, volgorde, governance en of de infrastructuur (digitaal, sociaal en economisch) het tempo van de visie kan ondersteunen. The Line is in veel opzichten een levende casestudy geworden van digitale overschrijding, die voldoet aan milieu-, technische en geopolitieke beperkingen.
Soms is het moedigste wat een leiderschapsteam kan doen, even pauzeren. Geloofwaardigheid op de lange termijn is immers waardevoller dan spektakel op de korte termijn.
Laat een bericht achter