De meeste langetermijnhuurovereenkomsten voor luchthavens van deze aard hebben een looptijd van 40 tot 50 jaar.
"Veel van 's werelds beste luchthavens worden al beheerd door particuliere bedrijven onder vergelijkbare regelingen, waaronder Londen Heathrow en Gatwick, Athene, Lima, Kopenhagen, Parijs, Rome en Sydney", zegt Robert Poole, auteur van het rapport en directeur transport bij Reden Stichting. “De langetermijnhuurovereenkomst zou een publiek-private samenwerking zijn die de belastingbetalers en luchtreizigers van Hawaï volledig zou beschermen door specifieke benchmarks voor klantenservice en prestatie vast te stellen waaraan de privépartner moet voldoen.
Het zou ook specifiek onderhoud, upgrades en andere investeringen bevatten die het bedrijf tijdens de leaseperiode zou moeten doen.
In juli 2021 werd een ongevraagd bod van $ 17 miljard gedaan om Sydney International Airport, de grootste luchthaven van Australië, te kopen door een groep infrastructuurinvesteerders.
Ondanks dat het verkeer op de luchthaven nog steeds een fractie is van het pre-COVID-19-niveau, was het aanbod 26 keer het standaard veelvoud van de pre-pandemische cashflow van Sydney.
De studie van de Reason Foundation gebruikte een 20-voudig veelvoud in zijn "hoge" waardeberekeningen voor Amerikaanse luchthavens zoals Honolulu en Kahului.
Het nieuws uit Australië suggereert dat infrastructuurinvesteerders luchthavens waarderen vanwege hun langetermijnvooruitzichten, en Hawaii zou waarschijnlijk de high-end waarden kunnen krijgen die in de Reason-studie worden geschat, of misschien zelfs meer.
De studie van de Reason Foundation analyseerde 31 grote en middelgrote Amerikaanse luchthavens, waarbij werd vastgesteld dat Los Angeles International $ 17.8 miljard waard zou kunnen zijn, San Francisco International en Dallas-Fort Worth International Airport elk meer dan $ 11 miljard, en Chicago O'Hare International Airport zou meer dan 10 miljard dollar waard zijn.
