Het Amerikaanse ministerie van Justitie breidt zijn Boeing-onderzoek uit en onderzoekt de beschuldigingen dat de productie van de 787 Dreamliner werd geplaagd door dezelfde incompetentie die de gedoemde 737 MAX achtervolgde en honderden doden tot gevolg had.

De federale aanklagers hebben gegevens opgevraagd met betrekking tot de productie van 787 Dreamliner in de fabriek van Boeing in South Carolina, waar twee bronnen die met de Seattle Times spraken, zeiden dat er beschuldigingen waren van "slordig werk". Een derde bron bevestigde dat individuele werknemers van de fabriek in Charleston eerder deze maand dagvaardingen hadden ontvangen van "dezelfde groep" officieren van justitie die het lopende onderzoek naar de 737 MAX uitvoeren.

Boeing zit in de problemen vanwege vermeende slechte kwaliteit van vakmanschap en bezuinigingen in de fabriek in South Carolina. Aanklagers maken zich waarschijnlijk zorgen over de vraag of "brede culturele problemen" het hele bedrijf doordringen, inclusief druk om slordig werk te doen om vliegtuigen op tijd af te leveren, vertelde een bron aan de Seattle Times. De fabriek in South Carolina produceerde vorig jaar 45 procent van de Boeing 787's, maar het supersize -10-model wordt daar exclusief gebouwd.

Aanklagers zijn op jacht naar "kenmerken van klassieke fraude", zei de bron, zoals liegen of een verkeerde voorstelling van zaken aan klanten en regelgevers. Klokkenluiders in de fabriek in Charleston die wezen op puin en zelfs gereedschap in de motor, in de buurt van bedrading en op andere gevoelige locaties die mogelijk bedrijfsproblemen zouden veroorzaken, vertelden de New York Times dat ze werden gestraft door het management, en managers meldden dat ze waren gedwongen om te karnen vliegtuigen sneller vertrekken en vertragingen verdoezelen.

Ook de 737 MAX werd naar verluidt met spoed op de markt gebracht te midden van veel bezuinigingen om het nieuwe model van concurrent Airbus te verslaan. Erger nog, de Federal Aviation Administration zou Boeing veel van de kritieke veiligheidscontroles zelf hebben laten uitvoeren, en de regelgevers van andere landen namen de Amerikaanse veiligheidscertificering als bewijs dat ze niet hun eigen controles hoefden uit te voeren, wat culmineerde in de tragedies van Lion Air en Ethiopian Airlines in oktober en maart.

Eerder deze maand werd ontdekt dat een kritisch brandbestrijdingssysteem op de Dreamliner niet goed functioneerde, waardoor Boeing een waarschuwing gaf dat de schakelaar die bedoeld was om motorbranden te blussen in "sommige gevallen" was mislukt. Terwijl de FAA waarschuwde dat "het potentieel bestaat dat een vliegtuigbrand onbeheersbaar is", kozen ze ervoor om de 787's niet aan de grond te houden, maar in plaats daarvan de luchtvaartmaatschappijen te bevelen om te controleren of de schakelaar elke 30 dagen functioneerde.

Het DoJ en de inspecteur-generaal van het Department of Transportation begonnen hun onderzoek naar de Boeing 737 MAX nadat het eerste van de twee vliegtuigen in oktober in Indonesië was neergestort, waarbij iedereen aan boord omkwam; de FBI voegde zich in maart bij het onderzoek nadat het tweede vliegtuig onder vergelijkbare omstandigheden in Ethiopië was neergestort. Een van de bronnen van de Seattle Times noemde de lancering van de sonde na een crash "zeer ongebruikelijk", suggereerde een van de bronnen van de Seattle Times dat iemand met voorkennis naar voren was gekomen met bewijsmateriaal over de oorzaak van de crash, die sindsdien is terug te voeren op gebreken in de MCAS aan boord van het vliegtuig. computer systeem.

Boeing is nog niet beschuldigd van een misdrijf met betrekking tot een van beide crashes, maar rechtszaken tegen het bedrijf, waaronder een class-action rechtszaak door meer dan 400 piloten waarin wordt beweerd dat het bedrijf de gebreken in zijn MCAS-systeem verdoezelt, stapelen zich op en orders van zijn vliegtuigen hebben gedaald tot bijna nul, aangezien luchtvaartmaatschappijen over de hele wereld de 737 MAX de afgelopen drie maanden aan de grond hebben gehouden. Eerder deze maand ontdekte de FAA nog meer "potentiële risico's" die moeten worden aangepakt voordat de 737 MAX weer kan vliegen.