Het bouwen van luchthavens in Chinese stijl

Hengyan Nanyue Airport wordt binnenkort de zesde civiele luchthaven in de provincie Hunan, China.
Chen Guaoqiang, directeur van de Hunan Airport Management Group, kondigde aan dat Hunan tegen het einde van het 12e vijfjarenplan in 2015 zeven nieuwe luchthavens zou hebben gebouwd met een totale investering van 30 miljard RMB ($ 5 miljard).

"Hunan wordt de provincie met de meeste luchthavens in de zuid-centrale regio", zegt Chen.

In heel China is er een groot enthousiasme voor regionale luchthavenuitbreiding, renovatie en nieuwbouw. Tijdens de 12e vijfjarenplanperiode (2011-2015) zullen 56 nieuwe luchthavens worden gebouwd, 16 worden verplaatst en 91 worden uitgebreid.

Uit gegevens van de Civil Aviation Administration of China (CAAC) blijkt dat de bouwkosten van de Chinese burgerluchtvaartinfrastructuur in deze periode 425 miljard yuan (69 miljard dollar) zullen bedragen. Sommigen vrezen dat een groot deel van deze investering verloren gaat.

Eenzame luchthaven
Yongzhou ligt 150 kilometer ten zuidwesten van Hengyang, de op een na grootste stad in de provincie Hunan. In 2001 bouwde de stad Lingling Airport - de enige civiele luchthaven in het zuidoosten van Hunan.
Op een recente dag deze maand was het erg stil op de luchthaven. Omdat er overdag geen vluchten zijn, is de faciliteit gewend aan lage activiteitsniveaus gedurende de dag. Rond 6 uur druppelen de mensen het vliegveld binnen, maar dit duurt nog geen drie uur voordat het weer leegloopt.

De luchthaven heeft momenteel vluchten naar Peking op maandag, woensdag, vrijdag en zondag, en diensten naar Kunming op dinsdag, donderdag en zaterdag. Volgens de laatste gegevens die in maart door CAAC zijn vrijgegeven, verwerkte Lingling Airport in 12,056 2012 passagiers, waarmee het de 174e drukste is van de 183 luchthavens in heel China.
Vluchten naar Guangzhou, Shenzhen en Haikou vertrokken in het verleden allemaal vanaf de luchthaven, maar zijn allemaal stopgezet vanwege het lage aantal passagiers. Elk jaar heeft de luchthaven ongeveer 10 miljoen yuan ($ 1.6 miljoen) aan subsidies van de overheid nodig. Maar desondanks heeft het plannen om uit te breiden.

Hengyang snelheid
Er zijn zorgen dat het aantal passagiers op de nieuwe luchthaven Hengyang Nanyue vergelijkbaar zal zijn met die van Lingling Airport.
"Er zullen zeker drie tot vijf jaar verliezen zijn", vertelde een bron van de industrie- en transportafdeling van de gemeentelijke ontwikkelings- en hervormingscommissie van Hengyang aan Economic Observer. Wang Boxi van Hengyang Nanyue Airport Investment Company denkt dat er de eerste jaren overheidssubsidies nodig zullen zijn.
Zijn baas, Zou Xueming, gelooft echter dat de luchthaven van Hengyang niet zal zijn zoals Lingling Airport: "Lingling Airport is een gezamenlijke civiele en militaire luchthaven", zei hij. "Vluchtaanvragen zijn erg moeilijk, maar Hengyang Airport zal alleen een civiele luchthaven zijn."
Het snelle tempo waarin het project van concept tot constructie ging, wordt de 'Hengyang-snelheid' genoemd. Locatieverkenning begon in 2008. De CAAC kwam in 2009 met goedkeuring en in 2010 van de Staatsraad en de Centrale Militaire Commissie. In 2012 werd het haalbaarheidsrapport goedgekeurd door de National Development and Reform Commission (NDRC) en werd het project goedgekeurd voor de bouw .

Zou Xueming zei dat de bouw van de luchthaven noodzakelijk is vanwege de vraag die wordt veroorzaakt door de snelle economische ontwikkeling van Hengyang en de aanwezigheid van internationale topbedrijven zoals Omron en Foxconn. De luchthaven zal ook het veranderende economische ontwikkelingsmodel vergemakkelijken en het toerisme helpen bevorderen.

Zou zegt dat hij zich geen zorgen maakt dat de luchthaven genoeg bezoekers krijgt. Hij zegt dat Hengyang 7.9 miljoen mensen heeft, en zelfs via hogesnelheidstreinen en snelwegen kan de luchthaven de ongeveer 27 miljoen mensen uit omliggende steden bedienen. Verder zegt hij dat Hengyang in 24 meer dan 2011 miljoen toeristen verwelkomde.
De totale investering in de luchthaven van Nanyue zal 860 miljoen yuan (140 miljoen dollar) bedragen, waarvan 270 miljoen dollar (44 miljoen dollar) zal worden betaald door de centrale overheid. Hoeveel zal worden geïnvesteerd door de provinciale overheid en de lokale regering van Hengyang is nog niet besloten. Volgens statistieken had Hengyang in 142 een BBP van 23 miljard yuan (2011 miljard dollar) met een totale fiscale opbrengst van 15.3 miljard yuan (2.5 miljard dollar).

Aanjagende economische groei
De luchthavens van Hunan staan ​​relatief laag op een lijst waarin wordt vergeleken hoeveel passagiers in 183 elk van de 2012 luchthavens van China hebben gepasseerd. , en 12ste respectievelijk.

Maar tegen 2015 wil Hunan zeven nieuwe luchthavens bouwen. "Hunan heeft relatief weinig luchthavens, maar de markt is enorm", zegt Deng Yuanwu, vice-directeur van het uitbreidingsproject van de luchthaven van Hunan.

Deng voegt eraan toe dat de bouw van luchthavens strikte procedures doorloopt, waaronder beoordelingen van middelen, bevolking, economische schaal, frequentie van vluchten en andere strikte kwantitatieve indicatoren.
Lokale overheidsfunctionarissen benadrukken ook dat de aanleg van luchthavens in overeenstemming is met het nationale industriebeleid. De luchthavens van Hunan verliezen gemiddeld ongeveer 15 tot 16 miljoen yuan per jaar (ongeveer $ 2.5 miljoen). "Het verlies nu betekent niet het verlies in de toekomst", zegt Deng. "Veel luchthavens hebben een fase doorgemaakt met weinig bezoekers die geleidelijk plaats maakt voor veel verkeer."

Deng zegt dat hij meer gefocust is op hoe een luchthaven kan helpen het profiel van een plaats te verbeteren en economische groei te stimuleren. "Foxconn is bereid om naar Hengyang te komen", zegt een ambtenaar van de gemeentelijke ontwikkelings- en hervormingscommissie van Hengyang. “De luchthaven is daar een van de redenen voor.”

Li Xiaojin, een professor aan het Economic and Management College van de Civil Aviation University of China, vertelde de Economic Observer dat luchthavens een grote rol spelen in het aandrijven van de industrie. De gemiddelde verhouding tussen economische input in luchthavens en economische output is landelijk 1:8. Beijing's Capital Airport heeft een verhouding van 1:12. Die van Tianjin en Chengdu zijn respectievelijk 1:7 en 1:5, volgens Li. Dit is de reden waarom, zelfs als luchthavens met verlies draaien, lokale overheden nog steeds gretig zijn om ze te bouwen.

Li Jiaxiang, hoofd van CAAC, vertelde de media tijdens de jaarlijkse vergadering van het Chinese parlement in maart dat de totale verliezen die de Chinese luchthavens hebben geleden in 2012 meer dan 2 miljard Yuan ($0.3 miljard) bedroegen. Hij zegt echter dat ze meer dan twee biljoen yuan ($ 0.3 biljoen) aan economische activiteit hebben gestimuleerd.