(eTN) - Informatie die is ontvangen van een buitenlandse staf die zich bezighoudt met logistiek en afhandeling op de luchthaven van Goma, legt nu een eerlijk deel van de schuld bij het regime in Kinshasa.
In eerste instantie werd de landingsbaan van Goma enkele jaren geleden aanzienlijk ingekort, toen een nabijgelegen vulkaan uitbarstte en een deel van de landingsbaan met lava bedekte. Ondanks regelmatige pleidooien van luchtvaartmaatschappijen, afhandelingspersoneel, het management van de luchthaven en de provinciale overheid, achtte het regime in Kinshasa het niet gepast om het probleem aan te pakken en geld uit te trekken om reparaties aan de luchthaven uit te voeren.
Verschillende bronnen beschuldigen de algemene aanpak van Oost-Congo door het regime en zijn problemen aan de vertraging, aangezien het een publiek geheim in de regio is dat Kinshasa voortdurend wrok koestert tegen het oosten van het land, waar het milities toestaat die zich verzetten tegen de buurlanden Oeganda en Rwanda. vrij rondlopen terwijl je meedogenloos andere groepen achtervolgt die de etnische Tutsi willen beschermen.
Geconfronteerd met het aanhoudende vooruitzicht dat Oost-Congo zich wil losmaken van Kinshasa, zoals dit momenteel onwaarschijnlijk klinkt, verafschuwt het regime van Kinshasa het idee om geld te investeren in de infrastructuur van Oost-Congo, net zoals de regering van Khartoem niet heeft geïnvesteerd in Zuid-Soedan. tijdens de jaren van de vrijheidsstrijd.
In het tweede geval lijkt toezicht op de luchtvaartveiligheid helaas afwezig in Congo en wordt het regelgevend personeel er vaak van beschuldigd steekpenningen boven het leven van passagiers en bemanning te stellen, wanneer luchtvaartmaatschappijen toestemming krijgen om te blijven vliegen in weerwil van het bewijs dat ze niet in staat zijn om vliegtuigen te onderhouden en train het personeel zelfs tot minimumnormen, laat staan internationaal aanbevolen en aanvaarde niveaus.
De luchtvaartmaatschappij zelf is te wijten aan de vermeende motorstoring bij het opstijgen, maar dit zal worden vastgesteld zodra de onderhoudsgegevens en het bewijs van de locatie zijn geanalyseerd. De gezagvoerder is ook verantwoordelijk voor het opstijgen over een naar verluidt gedeeltelijk door water geloste landingsbaan en het nalaten om enige veilige marges te laten om de start te moeten verlaten of om veilig in de lucht te kunnen komen na het bereiken van de rotatiesnelheid.
Het is Hewa Bora Airlines nu ook verboden om naar Europa te vliegen nadat de speciale ontheffing door de EU is ingetrokken, waardoor geen enkele inheemse Congolese luchtvaartmaatschappij naar Europa kan vliegen. Afrikaanse landen blijven de Congolese luchtvaartmaatschappij echter toestaan om hun grondgebied binnen te vliegen in openlijke minachting voor acties van de bevoegde autoriteiten elders, waarbij ze enige valse solidariteit tonen wanneer degelijke en doortastende maatregelen de beste reden zouden zijn om naleving af te dwingen als ze niet vrijwillig worden ingevoerd. door Congolese toezichthouders.
Wat de uiteindelijke uitkomst van dit ongevallenonderzoek ook mag zijn, vliegen in Congo, hoewel het belangrijkste middel om door het uitgestrekte oerwoud te reizen bij gebrek aan goede weg- en spoorverbindingen naar alle uithoeken van het land, blijft op zijn best een gevaarlijk voorstel en een dodelijke. in het slechtste geval. Ondertussen is er weinig hoop dat de Congolese regering haar daad opruimt, zelfs niet na tientallen vliegtuigongelukken in het afgelopen decennium. De roep om een algeheel verbod op internationale acceptatie van Congo's luchtvaartmaatschappijen is luider geworden sinds de laatste crash en waarnemers van luchtvaartmaatschappijen wachten met spanning af hoe de Internationale Burgerluchtvaartorganisatie vanaf nu zal reageren.
