Download de volledige 15th Air Transport Annual Report 2019 van de Wereldbankgroep (WBG) compleet met de vooruitzichten voor 2020 gezien COVID 2019 uit dit artikel. Het is een boeiend werk door de drastische veranderingen in de luchtvaartmarkt als gevolg van COVID-19 en de gewijzigde vooruitzichten voor 2020.
Het luchtvervoer is de wereldwijde transportinfrastructuur geworden, die een sleutelrol speelt in
economische ontwikkeling in alle markten. Nooit eerder heeft de economie in het algemeen geprofiteerd van een
wereldwijd netwerk over multimodale toeleveringsketens, waardoor velen zich kunnen ontwikkelen en opkomen
landen om te profiteren door deel te nemen aan productie, handel of toerisme. Markten zijn opengegaan,
en liberalisering van handel en diensten heeft de expansie van de wereldwijde luchtvaartindustrie ondersteund.
Als zodanig kende het luchtvervoer een periode van tien jaar van hoge groei, vooral in
opkomende markten waar veel reizigers voor het eerst aan boord van een vliegtuig gingen.
De groei van het passagiersvervoer begint echter te vertragen. In 2019, wereldwijde vraag van vliegtuigpassagiers
groeide met 4.2%, wat lager was dan een langetermijngroei van ongeveer 5.5%. Het was de zwakste
cijfer voor omzetstijging passagierskilometer (RPK) sinds 2009, en een daling van 7.3% in
2018. Desalniettemin overtrof het aanzienlijk de groei van het mondiale bbp, wat opmerkelijk is als lucht
transport volgt doorgaans de groei van de wereldeconomie. De passagierscapaciteit van de luchtvaartmaatschappij heeft
gestegen met 3.4% in 2019, wat resulteerde in een stijging van de bezettingsgraad met 0.7% tot een nieuw record
van 82.6%. Regionaal werden de sterkste groeipercentages gezien in Afrika en Azië-Pacific met 4.9%
en 4.8%, terwijl Europa en Latijns-Amerika beide groeipercentages hadden van 4.2% en
Noord-Amerika was 4.1%. Het Midden-Oosten kende een groei van slechts 2.4%.
Klik hier to download het Wereldbankrapport van 90 pagina's als pdf
De sterkste regio, in termen van de financiële prestaties van de luchtvaartmaatschappijen, was Noord-Amerika, waar
de nettowinst na belastingen was met 16.5 miljard USD het hoogst. Dit vertegenwoordigt een nettowinst van USD 16.0
per passagier, wat bijna twee keer zo hoog is als zes jaar eerder. Er werden nettomarges voorspeld
op 6.0% voor 2020, wat een lichte daling betekent ten opzichte van 2019 als gevolg van de daling in
opbrengsten met stijgende capaciteit. In Europa blijven de break-even-beladingsfactoren vrij hoog met 70.4%. Dit
werd veroorzaakt door lage opbrengsten als gevolg van de zeer competitieve open luchtvaartmarkt en hoge regelgeving
kosten. Niettemin, gezien de lagere brandstofkosten en geannuleerde uitbreidingsstrategieën van sommige toonaangevende
vervoerders, werd de nettowinst geraamd op 7.9 miljard dollar in 2020, wat neerkomt op 6.4 dollar per
passagier en een marge van 3.6%.
Luchtvaartmaatschappijen in Azië-Pacific hadden te lijden onder de zwakke wereldhandel en vracht. Voor 2020 werd een bescheiden herstel van de wereldhandel verwacht, wat de winsten in de regio zou hebben verbeterd.
De gemiddelde winst per passagier zou naar verwachting stijgen tot USD3.3 en de nettowinst zou stijgen
tot 6.0 miljard dollar met een nettomarge van 2.2%. Luchtvaartmaatschappijen uit het Midden-Oosten waren bezig met herstructurering, wat resulteerde in een vertraging van de capaciteitsgroei. De luchtvaartmaatschappijen uit het Midden-Oosten
de verliezen in 2019 bedroegen USD 1.5 miljard, maar hiervoor werd een vermindering tot USD 1 miljard verwacht
2020. Latijns-Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen waren op weg naar herstel, maar verloren nog steeds $ 400 miljoen in
2019. Desalniettemin werden verbeteringen doorgevoerd, en luchtvaartmaatschappijen in Latijns-Amerika verwachtten
een kleine winst van $ 100 miljoen in 2020. Afrika tenslotte bleef zoals in de afgelopen 5 jaar het
zwakste regio in termen van winstgevendheid van luchtvaartmaatschappijen. Na een verlies van $ 400 miljoen in 2018, verbeterden de prestaties van Afrikaanse luchtvaartmaatschappijen slechts licht. Gemiddeld bleven Afrikaanse vervoerders kampen met een zeer lage bezettingsgraad in 2019, die naar verwachting licht zou verbeteren tot 58.8% in 2020.
De brancheprognose voor 2020, die eind 2019 werd gepubliceerd, verwachtte een algehele verbetering
in wereldwijde economische groei in 2020 en stabiele brandstofprijzen. Dit had moeten resulteren in een
4.1% groei van RPK wereldwijd, en een lichte verbetering van de financiële prestaties van de luchtvaartmaatschappijen tot
nettowinst van 29.3 miljard dollar met een operationele marge van 5.5%.
Door de uitbraak begin 2020 echter onverwachts aan de grond gezet van de meeste luchtvaartmaatschappijen ter wereld
van de COVID-19-pandemie, die ernstige gevolgen zal hebben voor de wereldeconomie, volledig
veranderde de vooruitzichten. Op het moment dat dit rapport werd opgesteld, werd verwacht dat het wereldwijde bbp in 5.0 met 2020% zou krimpen, aangezien COVID een aanzienlijke impact zal hebben op de internationale handel (13% daling). Geschat wordt dat de wereldwijde inkomsten van de luchtvaartindustrie daarom met 50.4% zullen krimpen
in 2020, wat zal resulteren in het slechtste jaar in de geschiedenis voor luchtvaartmaatschappijen met een netto financieel verlies van 84.3 miljard dollar
De 15e editie van het World Bank Group (WBG) Air Transport Annual Report, dat met een vertraging van drie maanden wordt gepubliceerd vanwege COVID-19, vat de steun samen die wordt gegeven aan opkomende en ontwikkelingslanden voor de ontwikkeling van luchtvervoer. Hoewel veel lopende of geplande projecten nog steeds worden uitgevoerd, worden tal van WBG-klantlanden geconfronteerd met ongekende uitdagingen in de nieuwe economische realiteit. In veel markten waar luchttransport
speelde een centrale rol voor handel en toerisme, werd het duurzaam herstel van luchtdiensten een nieuwe nationale prioriteit. De WBG reageert met steun aan de landen van de klant door zich te houden aan de principes uit het verleden om de ontwikkeling van veilige, duurzame en betaalbare luchtvervoersdiensten te vergemakkelijken. Hiervoor wordt nog steeds de zogenaamde “Cascade-aanpak” toegepast, die zich richt op landen
het maximaliseren van de ontwikkelingsmiddelen door gebruik te maken van particuliere financiering en duurzame oplossingen uit de particuliere sector. Als zodanig verstrekt de WBG alleen financiering voor die gebieden waar de betrokkenheid van de particuliere sector niet optimaal of niet beschikbaar is
Dit jaarverslag over luchtvervoer geeft een samenvatting van de huidige portefeuille van de luchtvervoerspraktijk bij de WBG en belicht enkele van de projecten in meer detail. Aangezien er geen nieuwe grote infrastructuurprojecten werden geïnitieerd, bleef de totale portefeuille, zoals verwacht, met ongeveer 5% dalen tot 928 miljoen USD. Aangezien er echter verschillende nieuwe projecten in voorbereiding zijn in het Caribisch gebied en in de Stille Oceaan, en gezien de grote vraag naar technische bijstand,
portefeuille zal naar verwachting weer toenemen in de komende jaren.
In deze, vooral voor de luchtvervoersector, uitdagende tijden, blijft de Wereldbankgroep actief betrokken over de hele wereld bij het ondersteunen van haar ontwikkeling door beleid en regelgeving, veiligheid, herstel van de infrastructuur, institutionele versterking en capaciteitsopbouw in de klantlanden aan te pakken.
We kijken ernaar uit om de nieuwe uitdagingen en kansen van de sector in 2020 te blijven aanpakken met als doel te helpen bij het realiseren van veilig, betaalbaar en duurzaam luchtvervoer voor iedereen.
Klik hier to download het Wereldbankrapport van 90 pagina's als pdf
WAT U UIT DIT ARTIKEL MOET NEMEN:
- Het is een fascinerend werk vanwege de drastische veranderingen op de luchtvaartmarkt als gevolg van COVID-19 en de gewijzigde vooruitzichten voor 2020.
- Luchtvaartmaatschappijen uit het Midden-Oosten waren bezig met herstructureringen, wat resulteerde in een vertraging van de capaciteitsgroei.
- Gemiddeld bleven Afrikaanse luchtvaartmaatschappijen in 2019 kampen met een zeer lage bezettingsgraad, die naar verwachting licht zou verbeteren tot 58.
