De voorlopige conclusie van de parlementaire commissie, die functionarissen van de in ongenade gevallen Uganda Civil Aviation Authority (UCAA) had opgeroepen, dat de toezichthouders het publiek hadden misleid en de intrekking van de Air Operator Certificates van drie getroffen luchtvaartmaatschappijen als een rookgordijn hadden gebruikt om hun eigen auditfouten - iets wat hier vanaf het eerste moment dat het nieuws bekend werd, wordt gesuggereerd, is een vernietigende aanklacht tegen de modus operandum van de UCAA.
"We verwachten dat er hoofden rollen als dit allemaal voorbij is", zei een bron dicht bij de besprekingen van de parlementaire commissie alvorens toe te voegen: "... ze hebben een zaak te beantwoorden en het zou ons niet verbazen als ze niet worden aangeklaagd voor een grote schadevergoeding, zijn anders gedaan. Ze hadden andere opties, maar ze kozen ervoor om onze luchtvaartmaatschappijen te drogen te hangen en dat zal de autoriteit en de betrokkenen duur komen te staan. "
Het is ook bekend dat een team van drie deskundigen, twee uit Kenia en één gedetacheerd door CASSOA, het Agentschap voor de veiligheid en beveiliging van de burgerluchtvaart van de Oost-Afrikaanse Gemeenschap, begonnen is met het herzien van de beslissingen van de UCAA en de details, hoewel begrijpelijkerwijs vaag, suggereren dat ze het niet eens zijn met de UCAA-opschorting van de AOC's, maar nu toch een volledige evaluatie aan het afronden zijn, waarbij Air Uganda en twee vrachtluchtvaartmaatschappijen aan de grond blijven.
Volgens een bron dicht bij Air Uganda zijn alle relevante documenten ingediend om hun AOC terug te krijgen en de operaties te hervatten, waarvan de afwezigheid heeft geleid tot de bijna verdubbeling van sommige vliegtickets naar de bestemmingen die U7 normaal bedient, zoals Juba. Mogadishu, Bujumbura, Kigali, Nairobi, Mombasa, Kilimanjaro en Dar es Salaam.
Een luchtvaartbron uit Nairobi, dicht bij het regionale IATA-kantoor, bevestigde ook op voorwaarde van anonimiteit dat het IOSA-certificaat dat vorig jaar aan Air Uganda is gegeven en geldig is tot 2015, van kracht blijft omdat 'er geen inhoudelijke informatie is op basis waarvan een herziening zou in dit stadium plaatsvinden. Ze zijn geslaagd voor hun audit en zullen volgend jaar nog een audit ondergaan voor verlenging van hun IOSA-certificering. Dit is de beste methode om veilige operaties door welke luchtvaartmaatschappij dan ook te bewerkstelligen en de wereld heeft het volste vertrouwen in het proces dat IATA hanteert bij het controleren van aangesloten luchtvaartmaatschappijen. "
Brede mening is dat dit een dieptepunt is in het bestaan van de Uganda Civil Aviation Authority, die al een aantal donkere vlekken op hun reputatie heeft van acties uit het verleden en de luchtvaartindustrie zal geen tranen verspillen als, zoals te verwachten, hoofden rollen.
