De strijd om de lucht gaat door in Afrika

(eTN) - De spreekwoordelijke messen zijn tussen de snelle stijger, RwandAir, en de lokale quasi-nationale luchtvaartmaatschappij, Air Uganda, over vluchten van en naar Kigali. De vroegere codeshare-regeling was uitgehold toen het doel om een ​​vroege ochtend- en een late avondvlucht te hebben, waardoor gemakkelijke dagtochten tussen Oeganda en Rwanda mogelijk waren, bijna werd verslagen toen Air Uganda vanwege operationele / planningsproblemen en de beschikbaarheid van vliegtuigen moest hun ochtendvlucht naar Kigali verschuiven naar de late ochtend- en zelfs vroege middaguren.

Als gevolg hiervan, en een tijdje aan het brouwen, besloot RwandAir uiteindelijk terug te komen met hun eigen ochtendvluchten, gericht op het verbinden van verkeer vanuit Oeganda in hun netwerk, naar Dubai, Johannesburg, Brazzaville, Libreville en Lagos.

Het is geen verrassing dat de tarieven op de route ook zijn gedaald als gevolg van het feit dat er meer stoelen moeten worden gevuld, en in ieder geval op RwandAir, die nu regelmatig hun B737-500 naar Entebbe gebruikt, vinden passagiers ook een eersteklas product, dat zelfs want de 35 minuten vliegende tijd is de moeite waard voor degenen die gewend zijn aan de ruimte en de betere serviceniveaus.

De route Entebbe naar Kigali is echter op zichzelf competitiever geworden toen Qatar Airways een grote coup aankondigde, die vanaf eind maart tussen Entebbe en Kigali zal vliegen met volledige rechten van de vijfde vrijheid, waardoor het verkeer tussen de twee landen bieden de passagiers natuurlijk een kijkje in hun geprezen 5-sterrenservice.

Hoewel hun kantoor dit nog niet heeft bevestigd, overweegt Turkish Airlines ook om hun vlucht naar Entebbe te verlengen met de add-on naar Kigali in april, waardoor er nog meer vluchten op de route komen.

Deze introductie van nieuwe verbindingen, via het Turks, waarmee RwandAir een zeer uitgebreide codeshare-regeling heeft die van kracht wordt wanneer de vluchten beginnen, en door Qatar Airways, de eerste luchtvaartmaatschappij uit de Golf die Kigali daadwerkelijk bereikt, heeft ook geleid tot nieuwe vraag naar verkeersrechten van anderen, zoals Emirates, vooral omdat RwandAir zes keer per week van Kigali naar Dubai vliegt, drie keer via Mombasa, opnieuw met volledige verkeersrechten en drie keer non-stop. De beweerde wederkerigheid is moeilijk te ontkennen, en geïnteresseerde lezers doen er goed aan om deze ruimte de komende weken in de gaten te houden, aangezien Kigali's Kanombe International Airport de krantenkoppen blijft halen.

Kenya Airways en Ethiopian Airlines, de andere twee 'biggies' uit de wijdere regio, zullen ook nauwlettend volgen welk effect de komst van nieuwe rivalen in Kigali zal hebben, van waaruit beide veel aansluitend verkeer naar hun eigen netwerken hebben verhoogd via hun respectievelijke hubs in Nairobi. en Kigali. Qatar Airways, met de onderscheiding 'Luchtvaartmaatschappij van het jaar 2011' door SkyTrax en natuurlijk hun 5-sterrenservice, is op jacht, en Turkish Airlines is de afgelopen twee jaar agressief de Afrikaanse markt betreden, met een grote reclame uitrol toch serviceniveaus op de vluchten die niet helemaal voldoen aan de verwachtingen van de reclames, maar prijzen op een niveau waardoor ze toch passagiers krijgen.

Laat tot slot de kleinere regionale luchtvaartmaatschappijen eraan worden herinnerd om in de gaten te houden wat er "achter hen" gebeurt terwijl ze elkaar opnemen in de strijd om de Oost-Afrikaanse luchten, of hun "eigen stukje daarvan", zodat de echte "biggies" zijn niet de uiteindelijke winnaars die de buit pakken terwijl de aandacht van de anderen zich richt op het kleinere slagveld in plaats van het echt grote, waar de toekomstige marktaandelen en dominantie worden bepaald.