De International Air Transport Association (IATA) dringt er bij wereldwijde toezichthouders op het gebied van telecommunicatie op aan ervoor te zorgen dat de uitbreiding van 5G- en opkomende 6G-netwerken geen interferentie veroorzaken met vliegtuigradiohoogtemeters en andere kritieke avionicasystemen. De IATA waarschuwt dat verschillende tijdelijke veiligheidsmaatregelen binnen enkele maanden zullen verlopen, omdat luchtvaartmaatschappijen jaren moeten wachten op robuustere apparatuur.
De oproep komt vóór de Wereldradiocommunicatieconferentie 2027 (WRC-27), waar de Internationale Telecommunicatie-unie (ITU) technische studies uitvoert om spectrumregels voor telecomnetwerken van de volgende generatie te bepalen. IATA heeft een werkdocument ingediend bij de WP5B-vergadering van de ITU, die van 18 tot en met 27 november 2025 in Genève werd gehouden, waarin veiligheidseisen en realistische vluchtscenario's worden geschetst die in het toekomstige spectrumbeleid moeten worden opgenomen.
Veiligheid voorop: IATA dringt aan op realistische modellen
IATA benadrukt dat spectrumbeslissingen de daadwerkelijke vliegtuigoperaties moeten weerspiegelen, inclusief opstijgen, landen, taxiën, doorstarts, zwaar weer, turbulentie en noodsituaties. Radiohoogtemeters – die werken in de 4.2-4.4 GHz-band – zijn essentieel in deze scenario's en hun nauwkeurigheid kan worden aangetast door krachtige 5G-signalen die werken op aangrenzende frequenties.
De vereniging bevestigde tevens haar standpunt dat een minimaal 35 ft (11 m) Verticale scheiding tussen vliegtuigen en aardse 5G-zenders is essentieel voor een veilige werking.
"De voordelen van 5G en 6G mogen nooit ten koste gaan van de luchtvaartveiligheid", aldus Nick Careen, Senior Vice President Operations, Safety and Security van IATA. "Spectrumbeslissingen moeten gebaseerd zijn op echte vliegtuigoperaties, niet op geïdealiseerde modellen uit de telecommunicatie-industrie."
Wereldwijde beschermingen verlopen binnenkort
Verschillende landen passen op vrijwillige basis maatregelen toe, zoals een lager zendvermogen, bufferzones op luchthavens en naar beneden gekantelde antennes. Veel van deze maatregelen waren echter bedoeld als tijdelijke noodoplossingen.
- In Canada, beschermingen vervallen 1 januari 2026.
- In Australië, ze eindigen 1 april 2026.
- In de toezichthouders bereiden zich voor om de Hogere C-band (3.98–4.2 GHz) grenzend aan de hoogtemeterband, waarbij bestaande mitigaties gepland zijn voor verwijdering in 2028.
Wat het probleem nog groter maakt, is dat er niet verwacht wordt dat radiohoogtemeters die beter bestand zijn tegen interferentie, op grote schaal beschikbaar zullen zijn totdat de vroege 2030swaardoor er volgens de IATA sprake is van een ‘aanzienlijke mitigatiekloof’.
"De huidige 5G-maatregelen zijn nooit bedoeld als een oplossing voor de lange termijn", aldus Careen. "Tegelijkertijd zullen veerkrachtigere radiohoogtemeters luchtvaartmaatschappijen pas in het volgende decennium bereiken. Regelgevers mogen er niet van uitgaan dat de veiligheid vanzelf wel op orde is."
Mobiele telefoons aan boord: een apart maar gerelateerd probleem
Terwijl de zorgen over 5G-interferentie zich richten op krachtige grondgebonden zenders, zorgt het onderwerp voor hernieuwde publieke belangstelling voor een andere langlopende vraag: Waarom moeten passagiers nog steeds de vliegtuigmodus gebruiken?
Van oudsher beperkten toezichthouders het gebruik van mobiele telefoons tijdens vluchten vanwege de bezorgdheid dat mobiele telefoons de cockpitradio's zouden kunnen verstoren of grondnetwerken zouden kunnen verstoren door verbinding te maken met meerdere zendmasten op hoogte. Moderne vliegtuigen zijn veel beter afgeschermd en de meeste autoriteiten staan passagiers nu toe hun telefoon aan te laten staan, zolang ze maar... vliegtuigmodus is ingeschakeld.
Wifi en Bluetooth aan boord zijn algemeen toegestaan, en sommige luchtvaartmaatschappijen buiten Noord-Amerika bieden gecontroleerde mobiele diensten aan met behulp van picocellen aan boord die het zendvermogen van een telefoon beperken. spraakoproepen blijven grotendeels verboden vanwege zorgen over de veiligheid in de cabine en geluidsoverlast, zelfs als dit technisch haalbaar is.
Deskundigen benadrukken dat het gebruik van apparaten aan boord en externe 5G-interferentie fundamenteel verschillende kwesties zijn. Passagierstelefoons werken op zeer laag vermogen, terwijl terrestrische 5G-masten – met name die in de buurt van luchthavens – krachtige signalen kunnen uitzenden die dicht bij de frequenties liggen die door radiohoogtemeters worden gebruikt.
Een cruciaal moment voor WRC-27
Naarmate de veilingen van spectrum toenemen en de bescherming afloopt, IATA waarschuwt dat mondiale toezichthouders een uniforme aanpak moeten hanteren om te voorkomen dat er een lappendeken aan nationale beleidslijnen en inconsistente veiligheidsmarges ontstaan.
Nu de luchtvaartindustrie te maken krijgt met een periode van meerdere jaren voordat de volgende generatie hoogtemeters beschikbaar is, betoogt IATA dat duidelijke, langetermijn mondiale regels zijn essentieel.
"De prioriteit ligt bij het beschermen van de vliegveiligheid in alle fasen van de vlucht", aldus Careen. "WRC-27 moet ervoor zorgen dat telecomnetwerken en luchtvaartsystemen van de volgende generatie veilig naast elkaar kunnen bestaan."
Laat een bericht achter