De luchtvaartgroep die de grote Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen vertegenwoordigt, wil dat de Federal Aviation Administration (FAA) een nieuwe regel uitstelt die in augustus zou worden ingevoerd. Deze regel bepaalt dat nieuwe passagiersvliegtuigen moeten worden uitgerust met een 'secundaire barrière' in de cockpit om ongeautoriseerde toegang tot de cockpit te voorkomen.
Na de kaping van vier Amerikaanse passagiersvliegtuigen door islamitische terroristen op 11 september 2001 stelde de Federal Aviation Administration (FAA) nieuwe normen vast voor de veiligheid in de cockpit. Doel was om de beveiliging tegen gewelddadige indringing te verbeteren en ongeautoriseerde toegang te voorkomen.
Op 14 juni 2023 kondigde de FAA aan dat er een tweede barrière op het cockpitdek van nieuwe commerciële vliegtuigen moet komen om de veiligheid van vliegtuigen, bemanning en passagiers te garanderen. De definitieve regelgeving die de extra barrière verplicht stelt, zal het cockpitdek beschermen tegen indringing wanneer de cockpitdeur open is.
"Elke dag vervoeren piloten en vliegtuigbemanningen miljoenen Amerikanen veilig – en vandaag zetten we een nieuwe belangrijke stap om ervoor te zorgen dat ze de fysieke bescherming krijgen die ze verdienen", aldus de Amerikaanse minister van Transport Pete Buttigieg.
Vliegtuigfabrikanten zijn verplicht om secundaire barrières te installeren op commerciële vliegtuigen die worden geproduceerd nadat de regelgeving van kracht is geworden.
"Geen enkele piloot zou zich zorgen moeten maken over een inbreuk op de cockpit", aldus David Boulter, waarnemend adjunct-beheerder voor veiligheid bij de FAA.
De regering-Biden-Harris maakte van deze regel in 2021 een prioriteit. In 2022 stelde de FAA de regel voor na het inwinnen van aanbevelingen van vliegtuigfabrikanten en vakbondspartners. De regel voldoet aan een vereiste van de FAA Reauthorization Act uit 2018.
Airlines for America, de branchevereniging die United Airlines, Delta Air Lines, American Airlines en andere Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen vertegenwoordigt, dringt er bij de federale toezichthouder op aan de regelgeving uit te stellen. De FAA heeft namelijk nog steeds geen goedkeuring gegeven aan een tweede cockpitbarrière, er zijn geen geschikte handleidingen uitgegeven en er zijn geen trainingsprogramma's opgezet.
