Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen eindigden 2008 in een veel kleinere en minder winstgevende bedrijfstak dan de bedrijfstak die ze binnenkwamen, waarbij ze ongeveer 9 procent van hun capaciteit lieten vallen, zeven kleinere luchtvaartmaatschappijen zagen liquideren, bijna 28,000 voltijdbanen schrapten en bijna $ 20 miljard aan nettoverliezen naderden.

Het jaar begon met stijgende oliekosten, die in juli een crescendo van bijna $ 150 per vat bereikten. Toen de brandstof in een neerwaartse spiraal terechtkwam, zorgde de aanhoudende recessie ervoor dat de vraag voortschreed.

"Terugkijkend op 2008, was de omgeving het hele jaar door zeer uitdagend", zei Larry Kellner, CEO van Continental Airlines, tijdens de oproep van de luchtvaartmaatschappij in januari. “De prijzen van ruwe olie waren extreem volatiel, piekten in juli tot $ 147 per vat en daalden vervolgens naar een dieptepunt van $ 32 per vat in december. Tel daarbij op dat de inkomstenomgeving verslechtert naarmate de economie verzwakte, en je hebt een operationele achtergrond die wedijvert met die welke we al jaren in onze branche hebben gezien. "

Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen hebben in 2008 herijking doorgevoerd om de brandstofkosten te bestrijden door efficiëntieverbeteringen, capaciteitsverminderingen, personeelsverminderingen en ondersteunende inkomsteninitiatieven, waardoor ze beter voorbereid waren op de economische crisis. Toch blijven de winstvooruitzichten voor 2009 somber.

"In feite hebben we de olieprijzen van 2008 omgeruild voor de reisvraagcrisis van 2009", zei Gerard Arpey, CEO van American Airlines, in april in een winstoproep over het eerste kwartaal. "We hebben ook te maken met verstoringen op de kapitaalmarkten en, net als de recessie en de daaruit voortvloeiende afname van de vraag naar reizen, is de verkrapping van de kredietmarkten een uitdaging, niet alleen voor de Amerikaanse maar ook voor de hele industrie en ook voor andere industrieën."

Bovenop de arbeidskosten als de grootste kostenpost van de luchtvaartmaatschappijen in 2008, waren de brandstofkosten vorig jaar de grootste oorzaak van de verliezen van luchtvaartmaatschappijen. De Air Transport Association merkte op dat elke stijging van de dollar in een vat brandstof $ 448 miljoen aan kosten toevoegt aan de winst van de luchtvaartmaatschappijen, en de Air Transport Association merkte op dat de brandstofkosten vorig jaar voor de meeste luchtvaartmaatschappijen tussen de 30 en 40 procent van de totale bedrijfskosten lagen - ruim boven historisch bereik van 10 procent tot 15 procent.

Volgens ATA-hoofdeconoom John Heimlich hebben luchtvaartmaatschappijen in 15.9 $ 2008 miljard meer uitgegeven aan brandstof dan in 2007.

"Die incrementele uitgave, de grootste jaarlijkse uitgave die we ooit hebben gehad, werd gedaan op 5.3 procent minder verbruik", zei Heimlich. “De prijsstijging was zo groot dat het een vermindering van iets meer dan een miljard liter verbruikt compenseerde. Een deel daarvan werd gedaan door efficiëntie, veel door samentrekking. "

Met een gemiddelde van bijna $ 100 per vat in 2008, spoorde de volatiliteit van de brandstofprijzen grote luchtvaartmaatschappijen aan om zich in te dekken - wat voor velen een dure verzekeringspolis bleek te zijn.

"Toen de olieprijs begon te dalen, had dat goed nieuws moeten zijn", zei Don Carty, de voormalige CEO van American Airlines, nu voorzitter van Virgin America en Porter Airlines. “Er gebeurden twee dingen om het nog erger te maken: een, die niet aan zichzelf werd toegebracht, was de terugval van de vraag. Het tweede ding, dat ze zichzelf toebrachten, was dat de luchtvaartmaatschappijen zeiden: 'Aha! $ 100 vat olie, ik moet hier wat van krijgen zolang de prijs goed is. ' Toen viel het natuurlijk weg. "

Om het hoofd te bieden aan de hoogste brandstofkosten in de geschiedenis, hebben luchtvaartmaatschappijen vorig jaar de capaciteit verlaagd, vliegtuigen gepensioneerd en het personeelsbestand verminderd. In het vierde kwartaal had de Amerikaanse industrie het aantal binnenlandse beschikbare stoelmijlen met 9 procent verminderd ten opzichte van het vierde kwartaal van 2007. Vervoerders parkeerden vliegtuigen in de woestijn, verminderden de frequenties, ruilden grotere vliegtuigen in voor kleinere vliegtuigen op sommige routes en verlieten sommige markten helemaal.

In een rapport van de General Services Administration, uitgegeven in april, werd vermeld dat 38 luchthavens in 2008 alle commerciële luchtvaartdiensten verloren, "ongeveer twee keer zoveel als alle diensten verloren voor dezelfde periodes in 2006 en 2007." GAO merkte ook op dat Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen vorig jaar het aantal actieve vliegtuigen in hun vloot met 18 procent hebben verminderd "door voornamelijk oudere, minder brandstofefficiënte en kleinere vliegtuigen (50 of minder stoelen) te elimineren."

Binnenlandse luchtvaartmaatschappijen behielden vorig jaar een zekere mate van prijszettingsvermogen en voerden een aantal heffingen, vergoedingen en toeslagen in.

Uit gegevens van het Amerikaanse Bureau of Transportation Statistics bleek dat de binnenlandse vliegtarieven voor het hele jaar 2008 met bijna 7 procent zijn gestegen in vergelijking met 2007. Het vermogen van luchtvaartmaatschappijen om de prijzen te verhogen, vervaagde echter snel toen de vraag in het derde kwartaal daalde en de tarieven in het vierde kwartaal daalden.

Rick Seaney, CEO van Farecompare.com, zei dat binnenlandse luchtvaartmaatschappijen vorig jaar 22 tariefverhogingen hebben geïnitieerd, waarvan er 15 succesvol waren. De laatste poging van de sector tot een tariefstijging in 2008 kwam echter in juli.

Luchtvaartmaatschappijen hebben verschillende manieren gevonden om hun inkomsten te laten groeien zonder de tarieven te verhogen, van het in rekening brengen van bepaalde toewijzingen van touringcars en maaltijden tot de introductie van internet aan boord en de nu alomtegenwoordige bagagetoeslagen en brandstoftoeslagen.

Volgens gegevens van BTS verdienden de 21 grootste Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen in 2008 meer dan $ 1.1 miljard aan overbagagekosten - een recordcijfer dat grotendeels te danken is aan de $ 15 kosten voor eerste bagage en $ 25 voor tweede bagage die vorig jaar op grote schaal werden ingevoerd.

"Ontbundeling werkt", zei John Tague, COO van United Airlines, dit jaar tegen investeerders. “De inkomsten die uit deze producten en diensten worden gegenereerd, leveren nu een bewezen en zinvolle bijdrage aan de bedrijfsresultaten van United. Onze filosofie in dit opzicht is simpel: weet welke producten en diensten onze klanten waarderen en waarvoor ze bereid zijn te betalen. "

De overheersende zorg onder de grote luchtvaartmaatschappijen blijft dit jaar de dramatische terugval van de vraag, met name vanuit de high-yieldbedrijfs- en premiumsegmenten, die - vijf maanden na het jaar - weinig tekenen van herstel vertoonden.

Volgens GAO begon de daling van het passagiersverkeer op jaarbasis in het tweede kwartaal van vorig jaar en in het vierde kwartaal waren de passagiersvolumes bijna 8 procent lager dan in dezelfde periode in 2007.

De verkeersrapporten van april 2009 lieten enige tekenen van verbetering zien ten opzichte van maart en leidinggevenden van luchtvaartmaatschappijen wezen op een stabilisatie van de inkomsten en een afname van de vraag.

Vervoerders hebben relatief hoge bezettingsgraden gehandhaafd, grotendeels dankzij capaciteitsverminderingen en lagere tarieven, maar de inkomsten op jaarbasis blijven verder dalen dan het verkeer.

ATA zei vorige maand in een rapport over het verkeer van april 2009 dat het aantal passagiers met 6.3 procent is gedaald ten opzichte van april 2008, maar de passagiersinkomsten zijn met 18 procent gedaald - een kloof die een zwakte laat zien in het genereren van passagiersinkomsten.

GAO merkte in zijn rapport op: “De vraag naar vliegreizen lijkt nu zwakker te zijn dan verwacht - vooral onder zakenreizigers en internationale reizigers - en de inkomsten lijken te dalen. Vandaag zijn de vooruitzichten voor de winstgevendheid van de sector in 2009 onzeker. "

Net als de meeste andere grote luchtvaartmaatschappijen volgde AirTran Airways een winst in 2007 met een nettoverlies in 2008 van $ 273 miljoen. AirTran was echter een van de weinige grote luchtvaartmaatschappijen die in het eerste kwartaal van 2009 zijn fortuin wist terug te draaien en een winst van $ 28.7 miljoen boekte, "wat een recordnettowinst voor het bedrijf in het eerste kwartaal betekent", aldus CEO Bob Fornaro vertelde investeerders.

Fornaro schreef de winst toe aan aanzienlijk lagere brandstofkosten, recordbelasting per kwartaal en andere kostenbesparende initiatieven. AirTran stal eind vorig jaar de mantel van Southwest als goedkoopste passagiersluchtvaartmaatschappij.

Hoewel de luchtvaartmaatschappij in de loop van de geschiedenis consequent in groeimodus is geweest, verkleint AirTran dit jaar de capaciteit met maximaal 4 procent om aan de lagere vraag te kunnen voldoen.

Voor 2009 zei Fornaro: “Het belangrijkste doel voor ons is ervoor te zorgen dat we nooit in een positie terechtkomen die we in 2008 waren, en dat is echt wat ons motiveert. Ik denk niet dat je veel reden zult zien om in 2010 groei te zien, en ik denk dat als je enige groei in de branche gaat zien, het minstens 18 maanden tot twee jaar voorbij is. "

Met een van de meest rooskleurige winstvooruitzichten van binnenlandse luchtvaartmaatschappijen, zei Fornaro: "We verwachten een goed jaar te hebben en we verwachten elk kwartaal winstgevend te zijn, maar dat gezegd hebbende, zou ik dit jaar niet overwegen om capaciteit toe te voegen, omdat we een goed jaar hebben. zwakke inkomstenomgeving en we wachten tot het omkeert. "

Alaska Airlines boekte een nettoverlies over het hele jaar 2008 van bijna $ 136 miljoen, dat werd toegeschreven aan kosten in verband met brandstofafdekking, verkoop van vliegtuigen en ontslagvergoedingen voor werknemers. Exclusief deze items claimt Alaska een gecorrigeerde nettowinst van $ 16.4 miljoen voor 2008.

Alaska Air Group, waartoe Alaska Airlines en Horizon Air behoren, boekte een nettoverlies van $ 19.2 miljoen in het eerste kwartaal - een verlaging van de $ 37.3 miljoen in rode inkt voor dezelfde periode in 2008. Alaska Airlines verlaagde vorig jaar de capaciteit in het vierde kwartaal met 8 procent, terwijl Horizon het aantal beschikbare stoelmijlen in het vierde kwartaal met ongeveer 20 procent heeft verminderd, vergeleken met dezelfde periode in 2007.

Zelfs met zijn agressieve capaciteitsverminderingen, groeiende ondersteunende inkomstenstromen en verhoogde tarieven in 2008, was American Airlines niet in staat om de winsten van 2006 en 2007 te evenaren. het eerste kwartaal van dit jaar - met een geconsolideerde passagiersopbrengst van 2008 procent gedurende de eerste drie maanden.

American blijft een zwakke vraag en prijsstelling zien - hoewel leidinggevenden in april zeiden dat er in de vooruitzichten een aantal groene scheuten in opkomst waren, hoewel niet genoeg om de aanhoudende vraag en omzetdaling te compenseren.

Afdekkingsactiviteiten hebben de vervoerder in 380 $ 2008 miljoen bespaard, en voor het eerste kwartaal van 2009 zei Arpey dat American “ongeveer $ 550 miljoen minder voor brandstof had betaald dan we zouden hebben betaald tegen de prijzen van het eerste kwartaal van vorig jaar, en zoals u zich wellicht herinnert, het eerste kwartaal van de brandstofprijzen van 2008 waren redelijk matig volgens de norm van vorig jaar. " Toch zei Arpey: "Helaas werd die dramatische daling overtroffen door de daling van de inkomsten."

De luchtvaartmaatschappij nam vorig jaar het voortouw in het verminderen van de Amerikaanse capaciteit, waardoor de beschikbare stoelmijlen in het vierde kwartaal met 12 procent werden verminderd. American breidt dit jaar bezuinigingen op internationale markten uit om de internationale capaciteit dit jaar met 2.5 procent te verminderen, bovenop een reductie van 2.7 procent in 2008.

Hoewel de Amerikaanse CFO Tom Horton investeerders vertelde dat voor het eerste kwartaal van dit jaar, "de inkomsten uit bedrijfsaccounts nog steeds op de proef worden gesteld, met een jaarlijkse omzetdaling die groter is dan het systeemgemiddelde", zei Arpey in een memo aan werknemers dat de vervoerder de afgelopen maanden een aantal belangrijke nieuwe zakelijke accounts geopend. "

Toch zei American dat het voorzichtig optimistisch is over het aantrekken van zakenreizen in de tweede helft van het jaar.

"Ik denk dat veel bedrijven, als de geschiedenis er een indicatie van is, niet zo vast blijven zitten, omdat reizen een integraal onderdeel van hun bedrijf is, en dus moeten ze verkoopconferenties houden, ze moeten naar congressen, ze moeten drummen zaken doen, 'zei Arpey.

Ondertussen anticipeert de luchtvaartmaatschappij op de goedkeuring van het Department of Transportation van haar antitrust-immuniteitsaanvraag bij British Airways en Iberia Airlines in de tweede helft van het jaar, waardoor de luchtvaartmaatschappijen gezamenlijk planningen kunnen plannen, prijzen kunnen bepalen, inkomsten kunnen delen en klanten kunnen cultiveren op transatlantische routes. .

Continental Airlines handhaafde haar verliezen over het hele jaar 2008 op $ 585 miljoen, vergeleken met de miljarden verliezen die werden geboekt door andere legacy-luchtvaartmaatschappijen.

Continental haalde de hoge brandstofkosten aan voor de verliezen van vorig jaar, aangezien het $ 5.9 miljard aan de pomp betaalde, bijna $ 2 miljard meer dan het in 2007 betaalde. Nadat de brandstofkosten in juli een hoogtepunt bereikten, begonnen de bezorgdheid over de vraag de kostenzorgen te overwinnen.

"Vanaf oktober begonnen we een negatieve impact op de inkomsten te zien door een verzwakkende economische achtergrond", zei president Jeff Smisek dit jaar tijdens een winstoproep voor het hele jaar.

Door de afname van het verkeer en de daaropvolgende daling van de opbrengsten rapporteerde Continental dit jaar een nettoverlies van $ 136 miljoen over het eerste kwartaal. Continental schreef zijn aanhoudende bezettingsfactoren meer toe aan capaciteitsverminderingen en lagere tarieven dan aan een gezonde vraag, waarbij de omzet aanzienlijk werd beïnvloed.

Smisek zei tijdens de winstoproep van de luchtvaartmaatschappij in het eerste kwartaal in april dat 2009 een aantal uitdagingen met zich meebrengt, aangezien zelfs zakenreizigers die de lucht in blijven gaan, dit tegen lagere tarieven doen. Smisek merkte op "een versoepeling van sommige tariefregels, waardoor de hekken tussen zakenreizigers en vakantiegangers worden verkleind en zakenreizigers tegen veel lagere tarieven kunnen boeken."

Continental verminderde in het vierde kwartaal van vorig jaar zijn hoofdlijncapaciteit met 8 procent. Dit jaar verwacht het dat de capaciteit van de hoofdlijnen met maximaal 5 procent zal afnemen, terwijl de internationale capaciteit met maximaal 3 procent zal afnemen.

In het licht van de fusie tussen SkyTeam-partners Delta en Northwest, verschuift Continental de loyaliteit van de alliantie naar Star Alliance - versterkt door een joint venture met United, Lufthansa en Air Canada die in april voorlopige goedkeuring van het DOT kreeg. Continental zei dat het officieel SkyTeam zal verlaten op 24 oktober en onmiddellijk zal overschakelen naar Star.

De fusieovereenkomst van Delta Air Lines met Northwest Airlines heeft andere luchtvaartmaatschappijen misschien niet geïnspireerd om door te gaan met soortgelijke regelingen, maar hun poging om de grootste luchtvaartmaatschappij ter wereld te worden slaagde in oktober toen het Amerikaanse ministerie van Justitie het laatste knikje gaf.

Het enorme verlies van de vervoerder van $ 8.9 miljard voor het volledige jaar 2008 wordt toegeschreven aan kolossale brandstofkosten, uitgaven in verband met het sluiten van de fusie, ontslagvergoedingen en niet-gerealiseerde weddenschappen op brandstofafdekking. De cijfers voor het volledige jaar omvatten alleen de gegevens van het noordwesten nadat hun fusie op 29 oktober 2008 werd afgerond.

"Als je de speciale items en de impact van de brandstofafdekkingen buiten de periode zou uitsluiten, rapporteerde Delta een nettoverlies over het hele jaar van $ 503 miljoen", zei president Ed Bastian dit jaar tegen investeerders. “We realiseren ons dat het interpreteren van onze financiële resultaten de komende kwartalen wat moeilijk en schokkerig kan zijn, aangezien we volgens de algemeen aanvaarde boekhoudprincipes onze totale Delta- en Northwest-resultaten voor de huidige periode moeten vergelijken met de stand-alone Delta-resultaten in de voorgaande periode. jaar."

Met de kosten van de fusie grotendeels achter de rug, verwacht Delta dit jaar de vruchten te plukken en in 2 $ 2012 miljard aan jaarlijkse synergieën te behalen. Delta en Northwest blijven operaties integreren, in afwachting van een enkel bedrijfscertificaat van de Amerikaanse Federal Aviation Administration. 2009 en een geconsolideerd reserveringsplatform begin 2010.

Slechte weddenschappen op brandstofafdekking hielpen de luchtvaartmaatschappij naar een verlies van $ 693 miljoen voor het eerste kwartaal van dit jaar. CEO Richard Anderson zei echter tegen investeerders: "Exclusief speciale items en brandstofafdekkingsverliezen van $ 684 miljoen, hadden we een break-even kwartaal."

De totale omzet van Delta daalde met 15 procent in het eerste kwartaal van dit jaar. Hoewel de koerier nog steeds zachte opbrengsten rapporteert, brachten bijkomende inkomsten, inclusief bagagekosten, in het eerste kwartaal $ 900 miljoen op, 18 procent meer dan in dezelfde periode in 2008.

"We hebben enige tekenen van stabilisatie gezien aangezien de inkomstenomgeving het dieptepunt lijkt te hebben bereikt, maar het is nog een beetje vroeg om te bellen en we verwachten in 2009 aanzienlijke tegenwind te krijgen", aldus Anderson.

Om aan de lagere vraag te voldoen, heeft Delta in de tweede helft van 10 2008 procent van zijn binnenlandse capaciteit verwijderd. De luchtvaartmaatschappij zal in september beginnen met het verminderen van de internationale beschikbare stoelmijlen met 10 procent.

CFO Hank Halter vertelde investeerders tijdens de winstoproep van de vervoerder over het eerste kwartaal: "Voor het volledige jaar verwachten we nog steeds winstgevend te zijn omdat fusiesynergieën, samen met de voordelen van lagere brandstofprijzen en capaciteitsverminderingen, de verslechtering van de inkomsten compenseren."

Bij het rapporteren van het verlies van $ 76 miljoen over het hele jaar 2008 aan investeerders dit jaar, zei Dave Barger, CEO van JetBlue Airways: “Hoewel we nooit blij zijn om een verlies te melden, gezien het feit dat onze brandstofkosten in 2008 met $ 400 miljoen zijn gestegen in vergelijking met 2007, geloof ik echt dat onze team heeft uitstekend werk geleverd. "

Om de hoge brandstofkosten te verminderen, heeft de luchtvaartmaatschappij vorig jaar veel diensten verschoven van transcontinentale routes naar vrijetijdsbestemmingen, zijn portfolio van ondersteunende inkomsten uitgebreid, de hoogste gemiddelde tarieven in zijn geschiedenis in rekening gebracht en voor het eerst de nettocapaciteit verminderd. "We hebben onze groei de afgelopen jaren aanzienlijk vertraagd", zei Barger, erop wijzend dat de capaciteit in het eerste kwartaal van 2009 met 5 procent was afgenomen. Door de verlagingen kon de luchtvaartmaatschappij vorig jaar hogere tarieven in rekening brengen, zei hij, waarbij hij opmerkte dat het gemiddelde JetBlue-tarief in 13 met 2008 procent groeide ten opzichte van 2007 en dat het bedrijf in december het hoogste gemiddelde maandtarief in zijn geschiedenis boekte met $ 151 voor een enkele reis.

"We hebben geprofiteerd van onze verhoogde focus op neveninkomsten, die jaar op jaar met bijna 90 procent zijn gestegen tot ongeveer $ 350 miljoen in 2008, wat neerkomt op ongeveer 10 procent van onze totale inkomsten", aldus Barger.

De luchtvaartmaatschappij heeft het afgelopen jaar de focus verlegd van zijn transcontinentale routes voor brood en boter - die ooit 50 procent van zijn netwerk besloegen, nu naar ongeveer 30 procent - naar op vrijetijdsbesteding gerichte Caribische bestemmingen. In het eerste kwartaal daalde de transcontinentale capaciteit met bijna 30 procent, terwijl de transcontinentale capaciteit tussen de Verenigde Staten en het Caribisch gebied met bijna 40 procent toenam.

Samen met AirTran was JetBlue de enige grote binnenlandse luchtvaartmaatschappij die in het eerste kwartaal een winst boekte van in totaal $ 12 miljoen. "De acties die we de afgelopen jaren hebben ondernomen om ons merk op te bouwen, de capaciteit te verminderen, de liquiditeit te versterken en onze financiële positie te versterken, hebben ons duidelijk geholpen de uitdagingen van een zwakke economie het hoofd te bieden", aldus Barger. "We verwachten elk kwartaal van 2009 winst te maken."

Trouw aan haar 36-jarige traditie van jaarlijkse winstgevendheid, was Southwest Airlines de enige grote binnenlandse luchtvaartmaatschappij die in 2008 in het zwart eindigde - grotendeels dankzij haar aanvankelijk benijdenswaardige positie om brandstof af te dekken. Hoewel de luchtvaartmaatschappij vorig jaar op zeldzame nettoverliezen in het derde en vierde kwartaal stuitte, boekte Southwest een nettowinst van $ 178 miljoen over het volledige jaar.

Toen de kosten van ruwe olie afnamen, veranderde het voordeel van Southwest in een verplichting. "De brandstofheggen van Southwest, die de afgelopen jaren een bron van groot concurrentievoordeel waren geweest, waren snel een grote belemmering geworden", schreef UBS-luchtvaartanalist Kevin Crissey dit jaar in een onderzoeksnota en merkte op dat de luchtvaartmaatschappij `` financieel meer lijkt op andere luchtvaartmaatschappijen dan het al een hele tijd is. "

Gary Kelly, CEO van Southwest, zei dat "brandstofafdekking ons dit decennium alleen al meer dan $ 4 miljard heeft bespaard", hoewel de voordelen afnemen te midden van de lagere prijzen voor ruwe olie, waardoor de luchtvaartmaatschappij zijn brandstofpositie voor 2009 "heeft afgedekt" met slechts ongeveer 10 procent afgedekt. lager dan de aanvankelijk geplande meer dan 60 procent.

De brandstofrekening van Southwest over het eerste kwartaal daalde met meer dan $ 170 miljoen. Toch rapporteerde de luchtvaartmaatschappij een nettoverlies van $ 20 miljoen voor de eerste drie maanden van het jaar, wat het eerste verlies in het eerste kwartaal sinds 1991 vertegenwoordigt. dit jaar ongeveer 5 procent gedaald.

“Zelfs daarmee zijn we verheugd dat we in ieder geval dit jaar onze routekaart kunnen blijven uitbreiden, dus hoewel we onze vluchtactiviteit niet zullen vergroten, zullen we een aantal van onze vluchten opnieuw toewijzen aan een aantal nieuwe kansen, ”Vertelde Kelly in april aan investeerders.

Southwest past zijn geschiedenis van focus op point-to-point-service naar alternatieve luchthavens aan en breidt zijn aanwezigheid op grote luchthavens als Boston, Milwaukee en Minneapolis uit, en zijn toetreding tot de markt van New York City met service aan LaGuardia is gepland om dit te starten. maand.

De agressieve benadering van United Airlines op het gebied van capaciteitsbeheer, kostenbeheersing en het genereren van bijkomende inkomsten was niet voldoende om het verbluffende verlies van $ 5.3 miljard te compenseren dat het moederbedrijf over het volledige jaar 2008 rapporteerde. op het gebied van brandstofafdekking boekte het bedrijf een verlies over het hele jaar van $ 2.3 miljard.

De vervoerder heeft vorig jaar agressief zijn diensten ontbundeld en verwacht dit jaar $ 1.2 miljard uit vergoedingen en bijkomende inkomsten te halen, tegen ongeveer $ 300 miljoen in 2008.

United in februari 2008 was de eerste die de nu alomtegenwoordige vergoeding van $ 25 voor een tweede tas aankondigde, en heeft sindsdien een portfolio van à-la-cartereisopties geïntroduceerd met een vergoeding voor de eerste tas, de Award Accelerator, die het verzamelen van frequent flyer-mijlen maximaliseert. , bagage-verzending van deur tot deur in samenwerking met FedEx, de Premier Line-optie, waarmee niet-elite passagiers sneller door de beveiliging kunnen reizen, en Economy Plus-stoelen, waarnaar flyers een upgrade kunnen betalen.

United verwijderde vorig jaar ongeveer 10 procent van de beschikbare stoelmijlen op de hoofdlijn, terwijl de Amerikaanse capaciteit in het vierde kwartaal met meer dan 14 procent daalde. De luchtvaartmaatschappij verminderde in de eerste drie maanden van 2009 het aantal internationale beschikbare stoelmijlen met bijna 14 procent.

United bleef de prijs betalen voor slechte brandstof-hedge-weddenschappen en boekte voor het eerste kwartaal van dit jaar hedge-verliezen van $ 242 miljoen, waardoor het netto kwartaalverlies van $ 579 miljoen werd opgedreven.

Stijgende brandstofkosten, $ 356 miljoen aan mislukte afdekkingskosten en andere speciale kosten hielpen US Airways vorig jaar tot een verlies van $ 2.2 miljard. Naast het verminderen van het personeelsbestand, "hebben we agressieve maatregelen genomen om te reageren op hoge brandstofprijzen, zoals capaciteitsvermindering, nieuwe à-la-cartevergoedingen instellen en onze liquiditeit verhogen in een zeer moeilijke kredietomgeving", zei CEO Doug Parker dit jaar tegen investeerders.

US Airways rapporteerde over de eerste drie maanden van 2009 een nettoverlies van $ 103 miljoen, aangezien brandstofafdekking haar balans bleef aantasten - hoewel Parker in april tegen investeerders zei: "Afdekkingswinsten en -verliezen zijn geen duurzame items voor de lange termijn, maar eerder meer timing problemen. "

De luchtvaartmaatschappij merkte tijdens het eerste kwartaal op dat, exclusief afdekkingsverliezen en speciale posten, US Airways een nettoverlies van slechts $ 63 miljoen zou hebben gegenereerd.

In het eerste kwartaal van 2009 bleef US Airways een daling van de zakelijke vraag en lagere opbrengsten van zijn vakantiegangers zien, "toen de industrie zijn toevlucht nam tot agressieve kortingen om stoelen te vullen", zei Parker in april. "Het is echter belangrijk op te merken dat de vraag naar vrijetijdsbesteding gemeten aan de hand van de bezettingsgraad nog steeds sterk was."

Parker verwachtte dat de ondersteunende inkomsteninitiatieven en activiteiten van US Airways, inclusief bagagekosten, dit jaar tussen de $ 400 miljoen en $ 500 miljoen zouden genereren.

De luchtvaartmaatschappij verwacht dat de binnenlandse capaciteit dit jaar met 10 procent zal dalen en het totale aantal beschikbare stoelmijlen met maximaal 6 procent zal dalen ten opzichte van 2008. "Vanwege de wereldwijde economische zwakte en onzekerheid blijft 2009 moeilijk te voorspellen", zei Parker.