Addis Ababa, Ethiopië — De Internationale Luchttransportorganisatie (IATA) heeft Afrikaanse regeringen opgeroepen om de luchtvaart centraal te stellen in hun economische strategieën, en benadrukt de cruciale rol ervan bij het stimuleren van langetermijnontwikkeling, regionale integratie en het creëren van banen.
Tijdens de Focus Africa-conferentie in Addis Abeba benadrukte Kamil Alawadhi de bredere economische waarde van de luchtvaart, die verder reikt dan de directe belastinginkomsten.
"De luchtvaart is de economische infrastructuur van Afrika", aldus Alawadhi. "Een luchtvaartstrategie die zich richt op veiligheid, kosteneffectiviteit, energiezuinigheid en het vereenvoudigen van zakelijke procedures zal banen creëren, de handel bevorderen, het toerisme ondersteunen en de regionale integratie versterken."
Een oproep voor een alomvattende luchtvaartstrategie
IATA schetste een raamwerk met vier pijlers waarmee Afrikaanse regeringen het volledige potentieel van de luchtvaart kunnen benutten:
1. Verbetering van veiligheidsnormen
Hoewel Afrika vooruitgang heeft geboekt op het gebied van luchtvaartveiligheid – met een daling van het aantal ongevallen van 12.13 naar 7.86 per miljoen vliegroutes tussen 2024 en 2025 – blijft de regio achter bij het wereldwijde gemiddelde van 1.32.
IATA dringt aan op een strengere implementatie van de normen en aanbevolen praktijken (SARPs) van de Internationale Burgerluchtvaartorganisatie (ICAO), en merkt op dat het nalevingspercentage in Sub-Sahara Afrika met 60.34% achterblijft bij het wereldwijde gemiddelde van 69.46%.
De vereniging uitte ook haar bezorgdheid over het lage publicatiepercentage van ongevallenrapporten – slechts 19% tussen 2019 en 2023 – waardoor de mogelijkheden om van incidenten te leren beperkt zijn. Een bredere toepassing van wereldwijde veiligheidsaudits zoals IOSA, ISSA en ISAGO werd aanbevolen om het toezicht en de operationele consistentie te verbeteren.
2. Verbetering van de kostenconcurrentiekracht
Hoge operationele kosten blijven een grote belemmering voor de groei van de luchtvaart in Afrika, met belastingen en heffingen die gemiddeld zo'n 15% hoger liggen dan het wereldwijde gemiddelde.
IATA heeft kritiek geuit op de buitensporige API-PNR-kosten en wees Tanzania aan als koploper met de hoogste tarieven wereldwijd: $45 per enkele reis. Ook andere landen, waaronder Nigeria, Ghana en Kenia, werden genoemd vanwege hun bovengemiddelde tarieven.
De vereniging drong er bij regeringen op aan de richtlijn van de Economische Gemeenschap van West-Afrikaanse Staten (ECOWAS) uit te voeren om de luchtvaartbelastingen en -tarieven met 25% te verlagen, en waarschuwde dat het uitblijven van actie de connectiviteit en de economische groei zou kunnen belemmeren.
3. Verbetering van het ondernemingsklimaat
De groei van de luchtvaart wordt ook beperkt door regelgevende en financiële belemmeringen.
IATA heeft de aandacht gevestigd op het probleem van de geblokkeerde inkomsten van luchtvaartmaatschappijen, die in maart 2026 in heel Afrika $774 miljoen bedroegen. Algerije is goed voor het grootste aandeel met $258 miljoen, gevolgd door landen in de XAF-zone, Mozambique, Eritrea en Angola.
Alawadhi riep op tot dringende actie, met name in Algerije, om ervoor te zorgen dat luchtvaartmaatschappijen hun inkomsten kunnen terugsturen in overeenstemming met internationale overeenkomsten.
Visumbeperkingen werden ook aangemerkt als een belangrijk obstakel. Bijna de helft van het reizen binnen Afrika vereist nog steeds een visum voorafgaand aan vertrek, wat de mobiliteit beperkt en het toerisme en de handel afremt. IATA merkte op dat landen die de visumvereisten versoepelen, een verbeterde connectiviteit en een sterkere toeristenstroom hebben ervaren.
4. Bevordering van duurzaamheid en energiezekerheid
IATA benadrukte het aanzienlijke potentieel van Afrika op het gebied van duurzame luchtvaart, met name in de productie van duurzame vliegtuigbrandstof (SAF).
In het kader van het wereldwijde CO2-compensatieprogramma CORSIA zou Afrika tot 57.6 miljoen Eligible Emission Units (EEU's) kunnen leveren, waarmee een nieuwe bron van klimaatfinanciering ontstaat. Slechts een handvol landen, waaronder Rwanda en Madagaskar, heeft echter de eerste stappen gezet om deel te nemen.
Het continent heeft ook de capaciteit om tegen 2050 jaarlijks tot 106 miljoen ton SAF-grondstof te produceren, door gebruik te maken van landbouw- en gemeentelijk afval. Met de juiste beleidsmaatregelen en investeringen in infrastructuur is IATA ervan overtuigd dat Afrika de energiezekerheid aanzienlijk kan versterken en tegelijkertijd banen kan creëren.
Luchtvaart als katalysator voor ontwikkeling
De boodschap van IATA is duidelijk: de luchtvaart is niet alleen een transportsector, maar een fundamentele pijler voor de economische toekomst van Afrika. Door veiligheidslacunes aan te pakken, kosten te verlagen, regelgevende belemmeringen te verminderen en te investeren in duurzaamheid, kunnen Afrikaanse landen een brede welvaart ontsluiten.
"De voordelen van de luchtvaart op de lange termijn wegen veel zwaarder dan de belastingvoordelen op de korte termijn", concludeerde Alawadhi. "De mogelijkheden voor Afrika zijn enorm, als regeringen maar daadkrachtig optreden."
Laat een bericht achter