Is het veilig om met een commercieel vliegtuig te vliegen? Laatste!

Is het weer veilig om weer met een commercieel vliegtuig te vliegen? Laatste!
hassan shahidi oogst3
Avatar van Jürgen T Steinmetz
Geschreven door Jürgen T Steinmetz

Volgens de Flight Safety Foundation is instappen weer veilig. Dr. Hassan Shahidi, president en CEO van de stichting kwam vanuit Juergen Steinmetz eTurboNews en voorzitter van rebuilding.travel om te bespreken hoe veilig het is voor een passagier en ook voor een bemanning om met een commercieel vliegtuig te vliegen tijdens de aanhoudende Coronavirus-pandemie.

Dr.Hassan Shahidi, een lange tijd senior executive bij de invloedrijke MITRE Corporation en een leider in luchtvaartveiligheid en luchtverkeersbeheer, werd de president en CEO van de Stichting Flight Safety in 2019

De Flight Safety Foundation is een onafhankelijke, non-profit, internationale organisatie die zich bezighoudt met onderzoek, onderwijs, belangenbehartiging en communicatie om de luchtvaartveiligheid te verbeteren. De missie van de Foundation is het verbinden, beïnvloeden en leiden van wereldwijde luchtvaartveiligheid.

Transcriptie van het interview

Jürgen Steinmetz:
Aloha Goedemorgen iedereen. Mijn naam is Juergen Steinmetz, ik doe mee vanaf livestream.travel in Honolulu, Hawaï. En bij mij vandaag hebben we een heer die zich bij ons voegt uit Washington DC. Dr. Hassan Shahidi, en hij is de president en CEO van Flight Safety Foundation. De Flight Safety Foundation is een organisatie die heeft samengewerkt op het gebied van wat zij zegt, denk ik, vechten in veiligheid. Vertel ons iets meer over de achtergrond .

Dr.Hassan Shahidi:
Nogmaals bedankt en fijn om bij je te zijn. En bedankt voor de uitnodiging. Flight Safety Foundation is opgericht in de jaren 1940 als een non-profitorganisatie met als enig doel de luchtvaartveiligheid wereldwijd te bevorderen en samen te werken met niet-gouvernementele organisaties van ngo's, overheden en de industrie om de luchtvaartveiligheid voor passagiers en iedereen te verbeteren. En wij zijn de belangenbehartiger voor veiligheidskwesties en het verstrekken van informatie aan passagiers en het reizende publiek en het aankaarten van kwesties met betrekking tot een verscheidenheid aan veiligheidskwesties en beveiligingskwesties, waaronder conflictgebieden en Coronavirus en dergelijke.

Jürgen Steinmetz:
Nou, je moet het druk hebben. Moet het druk hebben gehad met de huidige situatie, want het is een grote vraag, Mark. Als je laat zien dat je echt in een vliegtuig stapt of niet in het vliegtuig stapt, en als ik je persberichten lees, zeg je tegen mensen dat het oké is om in een vliegtuig te stappen.

Dr.Hassan Shahidi:
Weet je, we hebben sinds het begin van deze pandemie dag en nacht over de hele wereld gewerkt, waarbij we naar alle gegevens en alle informatie hebben gekeken, zelfs vóór deze veiligheidsmaatregelen, zoals maskers en dergelijke. alsof die op hun plaats waren. We hebben dus zeer nauwlettend gevolgd wat er niet alleen in de VS gebeurt, maar zoals ik wereldwijd al zei, en we hebben gevallen en gegevens bekeken en specifiek wat de luchtvaartmaatschappijen en luchthavens hebben gedaan op het gebied van hygiëne en alle maatregelen die zijn genomen, zijn ingevoerd. En onze analyse toonde in feite aan dat de risico's erg laag zijn. En in feite zijn er maar heel weinig gevallen van geverifieerde transmissies aan boord van vliegtuigen. We hebben dus geconcludeerd dat passagiers die vliegen, veilig kunnen vliegen. Als u zich aan de regels en voorwaarden van hygiëne en maskers houdt, en als u dat doet, kunt u een veilige reis hebben.

Jürgen Steinmetz:
Dus je zou het waarschijnlijk eens zijn met Paul Hudson, we hadden vorige week een show met betrekking tot het dragen van een masker, een Paul heeft gevochten, ik

Jürgen Steinmetz:
Denk in FAA- of FCC-volgorde aan wat niet, wat het dragen van een masker echt niet verplicht maakt, maar vrijwillig, ook al wordt het blijkbaar afgedwongen door de grote luchtvaartmaatschappijen, maar het wordt niet noodzakelijk afgedwongen door de geen derde luchtvaartmaatschappijen in de Verenigde Staten. Hoe sta je met massa-kwadratuurvereisten in een vliegtuig?

Dr.Hassan Shahidi:
We zijn het er absoluut mee eens dat je maskers moet hebben. En eigenlijk hebben alle luchtvaartmaatschappijen maskers nodig, bijna alle luchtvaartmaatschappijen. En we hebben een stichting binnen de vlucht Sage gepubliceerd, flight safety foundation.org. Als je naar die gouden regels kijkt, een van de eerste gouden regels van Gordon: draag een masker en volg gezond verstand op het gebied van hygiëne. Dus absoluut het dragen van maskers is absoluut belangrijk.

Jürgen Steinmetz:
Nu, als het gaat om het schoonmaken van vliegtuigen, zijn er veel verhalen geweest over het schoonmaken van het vliegtuig. En ik ben er zeker geen expert in, maar je zou kunnen zijn met ultra rood en, en andere nieuwe moderne technieken die het virus daadwerkelijk kunnen doden en het zou tussen elke vlucht moeten gebeuren. En toen hoorden we verhalen dat het in de VS niet is gedaan, omdat het gewoon niet mogelijk is om het te doen. Er is niet genoeg tijd. Waar staan ​​we hiermee?

Dr.Hassan Shahidi:
Nou, allereerst denk ik dat kijkers en luisteraars moeten weten dat aan boord van vliegtuigen meerdere lagen van hygiëne en bescherming van de luchtkwaliteit zijn. Allereerst weten uw luisteraars misschien dat dat vliegtuig is uitgerust met bepaalde filters die HEPA-filters worden genoemd, hoge, zeer efficiënte filters die in feite ziekenhuisoperatiekamers zijn, geweldige filters die 99.99% van alle deeltjes in de lucht opvangen. Elke twee of drie minuten wordt er verse lucht uitgewisseld. De luchtstroom in het vliegtuig is verticaal, wat betekent dat deze van het plafond komt en naar beneden wordt gezogen vanaf de vloer om de horizontale beweging ervan te minimaliseren, van lucht. En zoals je al zei, er zijn hygiëne en schoonmaak en ontevredenheid in de cabine. En dus denk ik dat al die dingen werken als een gelaagde strategie, een gelaagde aanpak om het risico van virussen, overdracht en doden, het virus te doden, te minimaliseren.

Jürgen Steinmetz:
Verschilt dit niet, afhankelijk van het vliegtuig of het commerciële vliegtuig dat u beter kunt vliegen? Dus met welk vliegtuig denk je dat je moet vliegen dat veiliger is dan andere? Is er een lijst of is er een ervaring?

Dr.Hassan Shahidi:
Welnu, alle moderne L-vliegtuigen zijn uitgerust met alle moderne vliegtuigen of commerciële vliegtuigen zijn uitgerust met deze HEPA-filters en de dingen die ik noemde in termen van, en dat alles, ze zijn allemaal standaard, Boeing, Airbus en barrière. Al deze fabrikanten hebben dezelfde normen en troeven van de functies en de technologie.

Jürgen Steinmetz:
En we hebben het veel gehad over sociale afstand nemen en, en het is eenvoudigweg waarschijnlijk niet mogelijk om de grens van 10 meter op afstand te observeren. En nu zeggen sommigen dat het XNUMX meter is en anderen in Europa, het podium XNUMX meter. Dus we weten niet precies hoe we het midden van de stoel moeten verlaten. Open was in het begin een ambitie. Nu trekken veel luchtvaartmaatschappijen terug en zeggen: oké, het maakt niet echt uit, maar wat is jouw ervaring met sociale afstand nemen in het vliegtuig?

Dr.Hassan Shahidi:
Rechtsaf. Dus ik denk dat de meeste luchtvaartmaatschappijen, nu zeker nieuwe L a US en elders, zich daaraan houden en de middelste stoel open houden. En dat is goed voor het opbouwen van het vertrouwen van passagiers en, en, weet je, het is zeker en zoveel mogelijk comfortabeler, maar, weet je, in ieder geval in de tussentijd weet je, dat wordt verstrekt, maar sociale afstand nemen, of je nu vertrekt de middelste stoel open of niet wordt bereikt. Dus omdat je iemand in Frankrijk hebt, iemand achterin en iemand aan de andere kant van het gangpad, dus wat de Flight Safety Foundation zegt, is dat de gelaagde aanpak de beste aanpak is, waarbij masker op hygiëne volgt, was je handen, raak je mond niet aan , en ogen dat de massa je neus en mond goed moet bedekken. En als je dat allemaal doet, ben je veilig. U bevindt zich bijvoorbeeld mogelijk bij een loket, u bent misschien door immigratie gegaan, u bevindt zich bijvoorbeeld in de bagageruimte. Dus dus sociale afstand nemen kan niet op elk punt van de reis worden bereikt. Dus als je deze gelaagde aanpak hebt en gewoon je gezond verstand volgt, ben je veilig.

Jürgen Steinmetz:
Nee. Wanneer je, als je bijvoorbeeld grotere afstanden aflegt, hier in Hawaii, duurt alles langer. Het duurt vijf uur om bij het dichtstbijzijnde punt op het Amerikaanse vasteland te komen. Verhoogt dit uw risico helemaal als u een vlucht neemt, laten we zeggen van Hawaï naar het Amerikaanse vasteland?

Dr.Hassan Shahidi:
We hebben dus geen enkel bewijs gezien dat internationaal naar langeafstandsvluchten kijkt, zelfs niet 12 uur tot 18 uur tussen Azië en Europa en Azië en, en, en elders waar we bewijs hebben gezien dat de duur enig effect heeft gehad op de snelheid van overdragen. Zodat deze gegevens zich natuurlijk hebben ontwikkeld, maar we hebben het niet gezien zoals ik al zei, de geverifieerde gevallen die we hebben gezien. En in feite zijn er maar heel weinig, twee dozijn gevallen in medische tijdschriften gepubliceerd. En er zijn zowel op korte, korte als lange vluchten geweest,

Jürgen Steinmetz:
Nee. Bij sommige luchtvaartmaatschappijen, of ik denk dat ze allemaal aan de andere kant van de lijn hier in de Verenigde Staten, hebben de service enorm afgesneden uit veiligheidsoverwegingen. En ik begrijp persoonlijk niet waarom dit, dit en wat ze echt aan het kappen zijn. Als ik het United Airlines noem, sta ik op 3 miljoen, mijn flyer bij United. Dus ik sta bij hen op de eerste plaats voor de rest van mijn leven. En ik vroeg hem, dus als ik deze vlucht naar Duitsland neem, waar ik aan denk, en ik ga zaken doen omdat ik geen eten krijg, en blijkbaar krijg ik niet veel eten. En w Y is bezuinigen op service nodig. Ik bedoel, zou het niet leuker zijn om de service te verbeteren, zodat mensen zich prettiger voelen en de tijd beter kunnen doden.

Dr.Hassan Shahidi:
Dat klopt. Nee, je hebt gelijk. En ik denk dat het in feite neerkomt op het minimaliseren van beweging in de cabine. Dat is eigenlijk waar het op neerkomt. Zoals u weet, weet de bemanning van de luchtvaartmaatschappij dat de stewardessen regelmatig worden getest. En in feite tonen hun testen aan dat ze een fractie zijn, dat ze hun transmissie zijn of dat ze een transmissievirus zijn, waarbij de Corona een fractie is van de algemene bevolking. Dus we weten dat ze veilig zijn, maar het minimaliseert in feite elke beweging in de cabine, weet je. En je zult zien dat je het weet, het eten staat op, je weet wel, de drankjes en snacks staan ​​op je stoel als je gaat. En dus hoeven ze niet te komen en, en, om u en u te helpen, in de tussentijd om de competentie van passagiers weer op peil te krijgen, denk ik dat dat een goed beleid is. En we zullen gewoon moeten wachten op betere dagen wanneer het vaccin bij ons is om een ​​goede service te krijgen.

Jürgen Steinmetz:
En bedankt. En dan schijnt er iets heel anders te zijn geweest, en sommige mensen zouden zeggen dat ze geavanceerder werden benaderd in bijvoorbeeld een in de Golfregio met Emirates, toen ze vluchten opnieuw lanceerden. Ik weet dat de eerste vluchten die ze hadden van Dubai naar Tunesië waren, er werd geadverteerd waar iedereen zich moest laten testen en een test van 10 minuten moest doorstaan. Het duurt 10 minuten om het te doen, ongeveer een uur of zo voor de vlucht. Dus iedereen is, laten we zeggen, 68% nauwkeurig. Dus 68% is de kans dat niemand een van de virussen heeft. Dus als Emirates dit kan doen en blijven, moet blijkbaar ook een ander schoonmaakbeleid worden opgelegd dan wat we in de Verenigde Staten zien. En dit is hetzelfde met FTI, met Qatar Airways en veel van de luchtvaartmaatschappijen in de Golfregio. Waarom kunnen we niet aan die norm voldoen?

Dr.Hassan Shahidi:
Er zijn dus momenteel geen internationale normen, er zijn verschillende tests die worden aangeboden door verschillende luchtvaartmaatschappijen en verschillende landen. Waar het op neerkomt, is eigenlijk het doel van de tests, zeker als je dat soort tests overal kunt doen, voor 1.2 miljard passagiers die sinds januari wereldwijd vlogen, zou het natuurlijk ideaal zijn, maar praktisch gezien in termen van kosten, en veel dingen zijn op dit moment als praktisch niet mogelijk, maar de testtechnologie vordert snel. Zoals je weet, heb je met de, je weet wel, het verschillende nieuws gezien. Daar worden nu verschillende tests gedaan, die u in vijf minuten, 10 minuten en 15 minuten de resultaten van hun kunnen krijgen, hun antilichaamtests, tests, antigeentests en virale tests die worden gedaan, en ze hebben verschillende nauwkeurigheidsniveaus.

Dr.Hassan Shahidi:
En het echte doel achter die tests is echt het omgaan met deze quarantainevereisten. Hawaii heeft 14 dagen. Als je binnenkomt, weet je, je moet naar een kamer en, en gedurende 14 dagen, in feite in quarantaine, nou, als je een test hebt die aantoont dat je virusvrij bent, dan kun je je zaken doen, bezoek u met dierbaren of, of, of uw zaken doen tijdens uw vakantie. Dus op dit moment, wat er wereldwijd gebeurt, en de stichting is erbij betrokken, riep Dennis vier landen en regeringen op om samen te werken, om met een snelle, schaalbare teststandaard te komen, kan mij worden geadministreerd zodat de passagier dat kan nemen en gaan naar de bestemming en niet in quarantaine gaan.

Jürgen Steinmetz:
En dat is zeker een goed idee. En je noemde Hawaii en het is hier lokaal, een grote discussie ook in ons lokale nieuws, aanvullend Hawaii-nieuws online, waar we deze podcast waarschijnlijk gaan koppelen aan een, aangezien we het nu over Hawaii hebben, zou Hawaii moeten openen op 15 oktober. We zijn hier opgesloten. Ik heb sinds maart nergens meer gereisd. Toen ik terugkwam uit Duitsland van een niet-bestaand Berlijn bij ITB in Berlijn. En nadat ik heb gezegd dat het hartverscheurend is. En het zei voor iemand zoals ik, die hier 30, een paar jaar, meer dan de helft van mijn leven woonde, wanneer je naar Avenue in Waikiki gaat kleuren, wat gewoonlijk op elk moment bruist van mensen van over de hele wereld, en jij kan letterlijk slapen in het midden van de, gekleurde autoweg, en waarschijnlijk zou niemand je storen. Toerisme is dus op veel bestemmingen een belangrijke inkomensfactor.

Jürgen Steinmetz:
Hawaii is er zeker een van, maar wij, dat betekent dat de mensen hier op Hawaï duur hebben geïnvesteerd, of het nu met geld is wanneer ze, wanneer ze emotioneel zijn om deze tape veilig te houden en er zijn veel verschillende meningen, mochten we echt openstellen voor toerisme? Nu, de laatste discussie nadat al is besloten dat we proberen de pretesting te houden, zodat mensen van het Amerikaanse vasteland hierheen kunnen komen zonder tussen de auto en het team te hoeven dat er eigenlijk twee tests zouden moeten zijn op het eiland Hawaï, de grote bekende als het Big Island. Het neemt niet deel aan het pretestprogramma. Nee, de burgemeester heeft besloten dat het nog niet de tijd is. Dus als je het ook naar het Big Island hebt gereisd en je wilt de vulkaan zien of naar Kona gaan, dan moet je nog twee weken in je hotelkamer blijven. Nu, zei de burgemeester van Hawaï, kopen wij allemaal 15,000 van de vervolgtestkinderen.

Jürgen Steinmetz:
En de gouverneur zei: Oh nee, nee, nee, dat kunnen we niet doen. Dus ze vechten tegen Maui, Molly. Ze zijn zo gefrustreerd dat de burgemeester zei dat we elke toerist gewoon aanbevelen om ons een tweede test te laten doen, wat is onrealistisch of toeristen als ze je eenmaal hebben, willen ze naar het strand en niet nog een test krijgen. En misschien is ze uit Honolulu gevangen. Ik sprak gisteren, zei dat hij een tweede test zou steunen, maar ze wil het niet verplicht stellen. En waar sta je dan? En wat is de tweede test en waar sta je met een tweede test?

Dr.Hassan Shahidi:
Erg goed idee. En het heeft te maken met de incubatietijd, toch? Dit is een incubatieperiode van vijf dagen, zes dagen, waarbij als ik een ruil krijg en geen ruil, wat een virale test is en het 24 uur duurt, weet je, wat dan ook, om de resultaten te krijgen. Nou, vanaf het moment dat ik de test krijg tot het moment dat ik naar het loket ga en in het vliegtuig stap, weet je, we weten dat we niet weten wat er is gebeurd. Dus ik begrijp de bezorgdheid dat de passagier zich in die asymptomatische incubatieperiode bevindt, juist, waar het niet erg duidelijk is of deze passagier daadwerkelijk het virus heeft of niet, maar die virale tests zijn zeker zeer nauwkeurig. Als je het hebt, zal het aantonen dat je dit virus 95% nauwkeurigheid hebt. Dus dat is heel goed.

Dr.Hassan Shahidi:
Het punt over een tweede test, die optioneel zou kunnen zijn voor passagiers, is dat wanneer je aankomt op je, op je bestemming, op Hawaï, dat, dat, dat een antilichaamtest kan zijn die je doet, die heel snel 10, 15 minuten duurt. En het zal je vertellen dat je weet of je besmet bent en dan kun je dat gebruiken om de regering te laten zeggen: ik ben niet besmet, en ik kan naar mijn zaken gaan. Dus dat is echt het gesprek dat wij, de stichting wereldwijd hebben opgeroepen voor een robuust en een effectief testregime, of het nu gaat om één test of twee tests, een combinatie van twee bureaus om het probleem van incubatie aan te pakken, dat is echt het, dat het, dat wat er op het spel staat en wat er wordt besproken. En we pleiten ervoor om te volgen wat de wetenschap zegt en overtroeven hoe je ervoor kunt zorgen dat je dat minimaliseert, dat je in feite het idee maximaliseert om ervoor te zorgen dat er niemand besmet is.

Jürgen Steinmetz:
Cardboard gisteren over de tweede test en hoe hij dit ziet, hij, hij, maakte een interessant punt. Het is niet zoals wanneer je in dit geval naar Hawaï komt nadat je misschien twee weken, twee dagen voordat je vertrok, bent getest en je een onmiddellijke test krijgt, je een test krijgt en eigenlijk moet wachten op in totaal zeven dagen tussen de twee tests om het effectief te maken. Nu, om dit effectief te maken, zou je dan het huidige team aanbevelen voor de tijd tussen die zeg, je krijgt een test, je hebt drie dagen gereisd, data, je gaat naar Hawaii, mocht je voor vier in je Jeroboam zijn? dagen of zo om rond te lopen mei of Colquitt? Ik kan je dingen vertellen die we moeten rondlopen. En als je het virus had, dan hebben we contacttracers die iedereen kunnen opsporen. Wat is natuurlijk niet realistisch,

Dr.Hassan Shahidi:
Ik zou alleen willen zeggen dat we dit beleid door de wetenschap zouden willen laten informeren. En ik denk, zoals ik al zei, de incubatietijd, dat wil zeggen, dat is de asymptomatische passagier die, die niet bekend is, of deze passagier het virus heeft of niet. Het is wat de wetenschap momenteel zegt. Het duurt vijf dagen. Dus als u twee dagen eerder een test heeft, uw reis, dan is dat twee dagen per dag van uw reis. Dat is drie dagen, weet u, nog twee dagen potentieel in quarantaine tot uw tweede test, die in feite het juiste [onhoorbare] segment boekt. En door die tweede test te doen, kun je zeggen: ik heb het virus niet omdat je die, die, die incubatietijd nu hebt gepasseerd, maar ik zou nogmaals, pleitbezorger en de voorstanders van de Flight Safety Foundation, de wetenschap het regime laten dicteren dat is meest effectief en werkbaar,

Jürgen Steinmetz:
Rechtsaf? Laten we dus aannemen dat je bent getest, je stapt in een vliegtuig, maar in werkelijkheid ben je ziek. Je wist het gewoon niet. Wat er met de rest van de passagiers moet gebeuren, zijn de rest van de passagiers en de bemanning in veiligheid, want er was een zorgwekkende puinhoop. En waar staan ​​we hiermee?

Dr.Hassan Shahidi:
Zoals ik al zei, hebben we de afgelopen zes maanden alle gegevens en alle gevallen gevolgd en gekeken, wereldwijd 1.2 miljard passagiers die sinds januari reizen. En er was een periode vóór maart, zelfs in maart waren woordmaskers niet eens verplicht. En dat kwam voor veel luchtvaartmaatschappijen later. En wat we hebben gezien is dat je geen gevallen hebt van transmissie op de luchthaven of in het vliegtuig. Er zijn slechts een paar geverifieerde gevallen die tijdschriften hebben gepubliceerd en gerefereerd die twee of drie casussen hebben getoond in het begin van een onafhankelijk MC. Dus wat we denken dat er is gebeurd, is met alle hygiëne en de systemen in het vliegtuig en de maskers met een gelaagde aanpak, want in feite minimaliseert u het risico van overdracht binnen het vliegtuig.

Jürgen Steinmetz:
En we reizen door toerisme, Collin. Dus gisteren tijdens een discussie die we hadden, en je kunt eigenlijk vinden op dezelfde livestream.travel en op rebuilding.travel discussiëren, reisde bellen voor de reis erboven. Ik denk dat ze het hebben gehad over wat er tussen Londen en New York is. Nu zijn zowel Londen als New York enorme steden. Veel mensen zouden het virus hebben, je kunt er niet omheen. Dus hoe kun je een veilige reisfles hebben tussen twee grote steden,

Dr.Hassan Shahidi:
Rechtsaf. En ik denk dat dat precies is wat er momenteel niet wordt gedaan door de IKO-instantie van de Verenigde Naties die probeert wereldnormen te bedenken voor het creëren van die reisbellen of gangen. En zoals je weet, zijn er een aantal spelers bij deze en de belangrijkste spelers betrokken. Tegenwoordig zijn er regeringen en gezondheidsorganisaties binnen elk van de regeringen, niet noodzakelijkerwijs de burgerluchtvaartautoriteit of in de VS als de FAA, maar de wereld, maar CDC en andere organisaties. En ze zullen het eens moeten worden over de protocollen van deze reis om ervoor te zorgen dat, als we asymptomatische passagiers hebben die in die corridor reizen, we in feite door middel van tests voor of na de reistest kunnen bepalen of je weet of ze het virus hebben en als ze het virus hebben, zouden ze niet kunnen reizen

Jürgen Steinmetz:
Het is het, al met al, zou je zeggen dat je naar meer zou gaan, als je wilde reizen, en ik denk dat we dat allemaal doen, we wilden allemaal reizen, maar als je reist, hebben we veel gesproken over de wederopbouw van binnenlandse en regionale reizen . Dat betekent dat reizen waarbij misschien helemaal geen vliegtuig betrokken is, of slechts een korte vlucht, dit veiliger is om te doen, of maakt het niet echt een verschil?

Dr.Hassan Shahidi:
Ik denk niet dat het enig verschil maakt. Weet je, wat we bij passagiers zien via onze enquêtes, is dat er twee zorgen zijn. Het is een veiligheidsvlieg als ik naar het vliegveld ga en als ik in het vliegtuig stap, en de tweede vraag is wanneer ik op mijn bestemming aankom, zit ik dan vast? Weet je, ik bedoel, weet je, als ik mijn dierbaren wil zien, of als ik op vakantie wil zijn, dan zit ik vast. Dat zijn de twee belangrijkste zorgen. En de meeste passagiers en mensen houden zich niet bezig met het tweede deel, namelijk het vermogen om zaken te doen en door te gaan met je leven wanneer je op je bestemming aankomt. En dat is nu echt de focus van deze reisbellen en testprotocollen om passagiers, wanneer ze aankomen, vrij te laten, weet je, om hun zaken te doen. Dus dat is een soort van waar, waar, wat we zien, en onze analyse laat zien.

Jürgen Steinmetz:
Dus misschien is er eindelijk veel gepraat en zijn er in veel delen van de wereld veel initiatieven geweest om mensen in resorts te houden. Ik bedoel, all-inclusive resort. Ik ken sandalen, een van onze goede vrienden, het uithoudingsresort in Jamaica heeft dit tot een missie gemaakt om hun faciliteiten zo veilig mogelijk te houden onder de wetenschap in elke standaard. Maar het kan mensen direct of indirect aanbevelen om het resort niet te verlaten. Ik weet dat zelfs hier in Hawaï-resorts op het eiland Hawaï geprobeerd hebben om de huidige reisvereiste voor tieners te negeren zolang mensen verblijven in resorts die naar Amman gaan Jordanië dat is geprobeerd met Aqaba als een resortstad en de Seychellen gaat zelfs een stap verder verder. En als mensen besmet zijn en het in een resort laten testen, hebben ze andere resorts waar deze geïnfecteerde mensen daadwerkelijk bij elkaar kunnen blijven en toch van hun vakantie kunnen genieten. Nou, wat vind je hiervan?

Dr.Hassan Shahidi:
Nou, ik weet niet zeker of ik de, ik heb expertise in, in resorts ben. Mijn domein is vliegreizen, maar ik begrijp uw punt. En ik denk dat als we deze weg inslaan, ik denk dat we een omgeving en protocollen moeten creëren om ervoor te zorgen dat we het virus beheren en dat we niet trans worden, weet je, met overdracht van het virus. En er zijn verschillende strategieën om dat te bereiken. En wat we willen doen is het zo doen dat het geen last is. En het is, het is, het is geïnformeerd door de wetenschap en het is geïnformeerd door praktische manieren waarop je ervoor zou kunnen zorgen dat als je een asymptomatisch persoon hebt, weet je, een reiziger die, die reiziger bekend is, we contactopsporing hebben en we kunnen isoleren die persoon en bewaar de rest van de reiziger.

Jürgen Steinmetz:
Hartelijk bedankt. En dit was een nogal fascinerende les die je iedereen gaf. Dus wat is uw, wat is uw laatste advies? Wat wil je dat mensen weten? Hoe, waar gaan we heen met onze, met, met de luchtvaartindustrie?

Dr.Hassan Shahidi:
Welnu, ik denk dat, zoals u daar weet, er een grote impact is op de wereldwijde luchtvaart en ik heb onderzoek gedaan naar sommige, sommige van deze hotspots over de hele wereld, zoals u in het nieuws hebt gezien, helpt het de situatie niet. Sommige luchtvaartmaatschappijen hebben het moeilijk. En wat we dus willen zien, hopelijk heel, heel binnenkort, een vaccin dat voor iedereen op grote schaal beschikbaar zal zijn. En ondertussen, voor reizigers die moeten reizen om hun dierbaren te zien, of op vakantie gaan, als je de gouden regels volgt die we op onze website hebben gepubliceerd, wat gezond verstand heeft, inclusief het dragen van maskers, zul je een veilige reis hebben en je kunt je dierbaren bezoeken,

Jürgen Steinmetz:
Dokter Shashi, D. Dit was erg interessant, hopelijk kunnen we binnenkort weer van u horen. Zo kunt u ons op de hoogte houden van wat er speelt met uw organisatie, met de Flight Safety Foundation en de luchtvaartindustrie in het algemeen. Hartelijk bedankt. En we zeggen vanaf hier Mahalo, en hopelijk nemen we ook contact met je op. Oke. Dus ik heb dit afgebroken, maar heel erg bedankt. Ik waardeer dat. En hopelijk kun je kijken naar het herbouwen van dokreizen. Misschien is het iets van een van je teamleden als je geen tijd hebt, maar iedereen kan meedoen. Ik denk dat het goed is om deze discussie voort te zetten.

Dr.Hassan Shahidi:
Het was zo informatief.

Jürgen Steinmetz:
Ja. Heel erg bedankt, en nogmaals bedankt, en hopelijk nemen we zeker contact met je op. Leuk je te ontmoeten. Wees voorzichtig. Dank je. Tot ziens.

#herbouwreizen

Meer over rebuilding.travel klik hier

Over de auteur

Avatar van Jürgen T Steinmetz

Jürgen T Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz heeft sinds zijn tienerjaren in Duitsland (1977) continu gewerkt in de reis- en toerisme-industrie.
Hij stichtte eTurboNews in 1999 als de eerste online nieuwsbrief voor de wereldwijde reis-toerisme-industrie.

Delen naar...