737 MAX-onderzoek: bevindingen niet goed voor Boeing

Vandaag, bijna een jaar na de start van het onderzoek naar het ontwerp, de ontwikkeling en de certificering van de Boeing 737 MAX, heeft het Amerikaanse House Committee on Transportation and Infrastructure Majority Staff zijn voorlopige onderzoeksresultaten vrijgegeven. De Boeing 737 MAX, die werd gecertificeerd door de FAA en in 2017 in dienst kwam, was betrokken bij twee dodelijke ongevallen binnen vijf maanden na elkaar, waarbij in totaal 346 mensen omkwamen, waaronder 8 Amerikanen. Het vliegtuig blijft wereldwijd geaard.

De voorlopige bevindingen van de commissie, getiteld "Het Boeing 737 MAX-vliegtuig: kosten, gevolgen en lessen uit het ontwerp, de ontwikkeling en de certificering", schetst technische ontwerpfouten van het vliegtuig en het gebrek aan transparantie van Boeing met luchtvaartregelgevers en zijn klanten, evenals de inspanningen van Boeing om informatie over de werking van het vliegtuig te verdoezelen.

Het onderzoek van de commissie, zoals uitgewerkt in de voorlopige bevindingen, richt zich op vijf hoofdgebieden:

• Productiedruk op Boeing-medewerkers die de luchtvaartveiligheid in gevaar brachten;
• De verkeerde veronderstellingen van Boeing over kritieke technologieën, met name met betrekking tot het Manoeuvreing Characteristics Augmentation System of MCAS;
• Het verbergen van cruciale informatie door Boeing voor de FAA, haar klanten en piloten;
• Inherente belangenconflicten tussen gemachtigde vertegenwoordigers, of AR's, die werknemers van Boeing zijn die bevoegd zijn om certificeringswerk uit te voeren namens de FAA; en
• De invloed van Boeing op het toezicht van de FAA, die ertoe leidde dat het management van de FAA de veiligheidsproblemen van de eigen technische experts van het bureau in opdracht van Boeing afwees.

Om de voorlopige bevindingen te lezen en specifieke voorbeelden uit het onderzoek van de commissie te zien, klikt u op hier.

“Het onderzoek van onze commissie zal in de nabije toekomst worden voortgezet, aangezien er een aantal aanwijzingen zijn die we blijven nastreven om beter te begrijpen hoe het systeem zo vreselijk faalde. Maar na bijna 12 maanden van interne documenten te hebben bekeken en interviews te hebben afgenomen, is onze commissie erin geslaagd de vele factoren onder de aandacht te brengen waardoor een oneerlijk vliegtuig in gebruik kon worden genomen, wat leidde tot de tragische en vermijdbare dood van 346 mensen. Voorzitter Peter DeFazio (D-OR) zei​ “Terwijl we dit rapport uitbrengen om onze bevindingen tot nu toe uiteen te zetten, zijn mijn gedachten bij de families van de slachtoffers. Onze zoektocht naar antwoorden gaat verder namens hen en voor iedereen die aan boord gaat van een vliegtuig. Het publiek verdient de gemoedsrust dat veiligheid altijd de topprioriteit is voor iedereen die een rol speelt in ons luchtvaartsysteem. ”

“Bijna een jaar geleden verwoestte de tragedie van vlucht 302 van Ethiopian Airlines families en gemeenschappen over de hele wereld. De slachtoffers van deze tragedie en Lion Air Flight 610, hun families en het reizende publiek verwachten terecht dat het Congres handelt, " Voorzitter Rick Larsen (D-WA) zei​ “De voorlopige onderzoeksresultaten van de commissie, gecombineerd met de bevindingen en aanbevelingen van het Lion Air-onderzoek, de National Transportation Safety Board, de Joint Authorities Technical Review en andere entiteiten, maken het overduidelijk dat het Congres de methode moet veranderen waarmee de FAA vliegtuigen certificeert. Als voorzitter van de Subcommissie Luchtvaart zal ik samenwerken met voorzitter DeFazio en de commissie om de problemen aan te pakken die tijdens het certificeringsproces zijn vastgesteld om de veiligheid te verbeteren, inclusief de integratie van menselijke factoren in de certificering van vliegtuigen. Nu de commissie de volgende fase van haar toezichtonderzoek ingaat, zal ik de slachtoffers en hun families op de voorgrond blijven houden. "

In de komende weken zijn de voorzitters DeFazio en Larsen van plan wetgeving in te voeren die tekortkomingen in het certificeringsproces aanpakt die door het onderzoek van de commissie aan het licht zijn gekomen.

Achtergrond: Als onderdeel van haar lopende onderzoek heeft de commissie vijf openbare hoorzittingen gehouden met meer dan een dozijn getuigen; honderdduizenden pagina's met documenten verkregen van Boeing, de FAA en anderen die betrokken waren bij het ontwerp van het vliegtuig; gehoord van talrijke klokkenluiders die rechtstreeks contact hebben opgenomen met de commissie; en interviewde tientallen voormalige en huidige medewerkers van zowel Boeing als de FAA.

Persberichten (in chronologische volgorde)

Post

hoorzittingen

15 mei 2019: Hoorzitting van de Subcommissie Luchtvaart: "Status van de Boeing 737 MAX"

19 juni 2019: Hoorzitting van de Subcommissie Luchtvaart: "Status van de Boeing 737 MAX: Perspectieven van belanghebbenden"

17 juli 2019: Hoorzitting van de Subcommissie Luchtvaart: "State of Aviation Safety"

30 oktober 2019: Hoorzitting van de voltallige commissie: "De Boeing 737 MAX: onderzoek naar het ontwerp, de ontwikkeling en de marketing van het vliegtuig"

11 december 2019: Hoorzitting van de voltallige commissie: "De Boeing 737 MAX: onderzoekt het toezicht van de Federal Aviation Administration op de certificering van het vliegtuig"