De schuld van de luchtvaartmaatschappij stijgt tegen het einde van het jaar met 28% tot $ 550 miljard

De International Air Transport Association (IATA) vrijgegeven analyse waaruit blijkt dat de wereldwijde schuld van de luchtvaartindustrie tegen het einde van het jaar zou kunnen oplopen tot $ 550 miljard. Dat is een stijging van $ 120 miljard ten opzichte van de schulden aan het begin van 2020.

• 67 miljard dollar van de nieuwe schuld bestaat uit overheidsleningen (50 miljard dollar), uitgestelde belastingen (5 miljard dollar) en leninggaranties (12 miljard dollar).
• 52 miljard dollar is afkomstig van commerciële bronnen, waaronder commerciële leningen (23 miljard dollar), kapitaalmarktschulden (18 miljard dollar), schulden van nieuwe operationele leases (5 miljard dollar) en toegang tot bestaande kredietfaciliteiten (6 miljard dollar).

Financiële hulp is een reddingslijn om het ergste van de crisis te doorstaan ​​zonder vouwoperaties. Maar tijdens de herstartperiode later zal de schuldenlast van de industrie bijna $ 550 miljard bedragen - een enorme stijging van 28%.

'Overheidssteun helpt de industrie draaiende te houden. De volgende uitdaging zal zijn om te voorkomen dat luchtvaartmaatschappijen wegzinken onder de schuldenlast die de hulp met zich meebrengt, ”aldus Alexandre de Juniac, directeur-generaal en CEO van IATA.

In totaal hebben regeringen toegezegd $ 123 miljard aan financiële hulp aan luchtvaartmaatschappijen. Hiervan zal $ 67 miljard moeten worden terugbetaald. Het saldo bestaat grotendeels uit loonsubsidies ($ 34.8 miljard), eigen vermogen ($ 11.5 miljard) en belastingvermindering / subsidies ($ 9.7 miljard). Dit is van vitaal belang voor luchtvaartmaatschappijen die alleen al in het tweede kwartaal van 60 naar schatting $ 2020 miljard aan contanten zullen verbranden.

“Meer dan de helft van de hulpverlening door regeringen creëert nieuwe verplichtingen. Minder dan 10% zal bijdragen aan het eigen vermogen van luchtvaartmaatschappijen. Het verandert het financiële plaatje van de branche volledig. Het afbetalen van de schulden aan regeringen en particuliere geldschieters zal betekenen dat de crisis veel langer zal duren dan de tijd die nodig is om de vraag van passagiers te herstellen, ”zei de Juniac.

Regionale verschillen

De 123 miljard dollar aan financiële steun van de overheid is gelijk aan 14% van de totale inkomsten van luchtvaartmaatschappijen in 2019 (838 miljard dollar). De regionale verschillen in de spreiding van de steun wijzen erop dat er hiaten zijn die moeten worden opgevuld.

Er zijn nog steeds grote hiaten in de financiële steun die nodig is om luchtvaartmaatschappijen te helpen de COVID-19-crisis te overleven. De Amerikaanse regering heeft het voortouw genomen met de CARES-wet als het belangrijkste onderdeel van financiële hulp aan Noord-Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen, die in totaal een kwart van de jaarlijkse inkomsten van 2019 vertegenwoordigden voor de luchtvaartmaatschappijen in de regio. Dit wordt gevolgd door Europa met ondersteuning voor 15% van de jaaromzet van 2019 en Azië-Pacific met 10%. Maar in Afrika, het Midden-Oosten en Latijns-Amerika bedraagt ​​de gemiddelde hulp ongeveer 1% van de inkomsten in 2019.

“Veel regeringen zijn overgestapt met financiële hulppakketten die een brug vormen over deze moeilijkste situatie, inclusief contanten om faillissementen te voorkomen. Waar regeringen niet snel genoeg hebben gereageerd of met beperkte middelen, hebben we faillissementen gezien. Voorbeelden zijn onder meer Australië, Italië, Thailand, Turkije en het VK. Connectiviteit is belangrijk voor het herstel. Zinvolle financiële steun aan luchtvaartmaatschappijen is nu economisch zinvol. Het zal ervoor zorgen dat ze klaar zijn om werkondersteunende connectiviteit te bieden wanneer economieën heropenen, ”zei de Juniac.

De impact van schulden

Het soort hulp dat wordt geboden, heeft invloed op de snelheid en kracht van het herstel. IATA drong er bij regeringen op aan die nog steeds overwegen financiële steun te verlenen, om zich te concentreren op maatregelen die luchtvaartmaatschappijen helpen bij het aantrekken van eigen vermogen. “Veel luchtvaartmaatschappijen hebben nog steeds dringend een financiële levenslijn nodig. Voor de regeringen die nog niet hebben gehandeld, is de boodschap dat het helpen van luchtvaartmaatschappijen om het eigen vermogen te verhogen met een focus op subsidies en subsidies, hen in een sterkere positie zal plaatsen voor het herstel, ”zei de Juniac.

“Er ligt een moeilijke toekomst voor ons. Bevat Covid-19 en het overleven van de financiële schok is slechts de eerste hindernis. Bestrijdingsmaatregelen na een pandemie zullen operaties duurder maken. Vaste kosten zullen over minder reizigers verdeeld moeten worden. En er zijn investeringen nodig om onze milieudoelstellingen te halen. Bovendien zullen luchtvaartmaatschappijen enorm toegenomen schulden moeten terugbetalen die voortvloeien uit de financiële verlichting. Na de crisis te hebben overleefd, zal het herstellen van financiële gezondheid de volgende uitdaging zijn voor veel luchtvaartmaatschappijen ”, aldus de Juniac.

Vorige week heeft de Raad van Bestuur van de IATA zich gecommitteerd aan vijf sleutelprincipes voor het opnieuw opstarten van de industrie. Hiertoe behoren onder meer toezeggingen voor de veiligheid en beveiliging van personeel en reizigers, het behalen van de milieudoelstellingen van de industrie en om een ​​zinvolle motor te zijn van het economisch herstel met betaalbare connectiviteit.

#herbouwreizen