De toespraak van CEO Schulte voor de Fraport AVA is van tevoren gepubliceerd

De toespraak van CEO Schulte voor de Fraport AVA is van tevoren gepubliceerd
Dr.Stefan Schulte (links), voorzitter van de Raad van Bestuur van Fraport AG, en Karlheinz Weimar, voorzitter van de Raad van Commissarissen, tijdens de AVA 2019
Avatar van hoofdopdrachtredacteur
Geschreven door Hoofdopdrachteditor

Vandaag de dag, Fraport AG heeft de toespraak van de bestuursvoorzitter (CEO) Dr. Stefan Schulte op voorhand gepubliceerd op de aanstaande Algemene Vergadering van Aandeelhouders in 2020. Dit geeft aandeelhouders de gelegenheid de toespraak te herzien alvorens hun vragen over de agendapunten te stellen. Vragen moeten vóór 23 mei online worden ingediend (tot 24 uur). Vanwege de COVID-00-pandemie wordt de AVA van Fraport voor het eerst gehouden in een virtueel formaat op 19 mei 26 om 2020 uur (CEST). 

 

I. Huidige situatie: gevolgen van de COVID-19-pandemie

Beste aandeelhouders, dames en heren,

Ik heet u ook van harte welkom op de jaarlijkse algemene vergadering van Fraport AG, die dit jaar plaatsvindt
is voor het eerst virtueel. Ik had graag persoonlijk verwelkomd
u naar de Frankfurt Jahrhunderthalle, zoals in voorgaande jaren. Helaas is dit nog steeds
niet mogelijk in deze tijden.

Daarom zijn we des te blijer dat de wetgevers dit mogelijk hebben gemaakt
Jaarlijkse Algemene Vergaderingen die op deze manier moeten worden gehouden, en waartoe we niet gedwongen waren
het evenement uitstellen. Omdat vooral in deze ernstige crisis, waarin het geheel
luchtvaartsector zit vast, het is belangrijk dat we verslag uitbrengen en verantwoording afleggen over de
situatie van uw bedrijf, over de maatregelen die de bedrijfsleiders hebben genomen, en
hoe we de toekomstige ontwikkeling zien. Aan de andere kant is het net zo belangrijk voor jou
uw rechten als aandeelhouders kunnen uitoefenen. Dien in, zodat u vragen kunt stellen
verzoeken en stemmen over de agendapunten.

We zenden vandaag de jaarlijkse algemene vergadering uit vanuit een vergaderruimte in
ons hoofdkantoor. Om aan de huidige aanbevelingen te voldoen, hebben we
hield de fysieke aanwezigheid van de Raad van Bestuur en de Raad van Commissarissen bij a
minimum. Mijn collega's van de Raad van Bestuur - Anke Giesen, Michael Müller, Dr.
Pierre Dominique Prümm en Dr. Matthias Zieschang - zullen het jaarverslag volgen
Algemene Vergadering online net als de overige leden van de Raad van Commissarissen.

Beste aandeelhouders, een jaar geleden tijdens de jaarlijkse algemene vergadering onze discussies
gericht op hoe we de sterke groei in Frankfurt zelfs zouden kunnen opvangen.
Hoe de industrie in het algemeen de stiptheid en betrouwbaarheid zou kunnen verhogen, ondanks de hoge
bezettingsgraad op dat moment. Tegenwoordig staan ​​vliegtuigen geparkeerd op de startbaan van Frankfurt
Northwest en de terminals zijn leeg. Niemand had zulke beelden kunnen bedenken
slechts drie maanden geleden.

We bevinden ons midden in de zwaarste crisis in de moderne luchtvaart. De huidige situatie
lijkt zelfs een enorme inzinking, zoals na de financiële crisis, relatief
onschadelijk. Voordat ik het heb over het boekjaar 2019, wil ik je graag een
overzicht van de huidige situatie.

In de loop van de COVID-19-pandemie zijn de reisbeperkingen toegenomen
aanzienlijk wereldwijd sinds begin maart. Als gevolg hiervan hebben luchtvaartmaatschappijen
herhaaldelijk hun vluchtschema's teruggeschroefd. Lufthansa heeft bijvoorbeeld lange afstanden afgelegd
capaciteit met 50 procent sinds half maart in vergelijking met de oorspronkelijke planning, en toen
vluchten teruggebracht tot 10 procent eind maart. Met zijn aanzienlijk verminderd
schema, zorgt Lufthansa voor ten minste een bepaald minimumniveau van vluchtverbindingen,
net als andere luchtvaartmaatschappijen op Frankfurt Airport.

Dit aantal vluchten is echter extreem laag in vergelijking met normale tijden: in april,
passagiersaantallen waren ongeveer 97 procent lager in vergelijking met dezelfde maand vorige
jaar. In totaal hebben we de hele maand ongeveer 188,000 passagiers bediend. Dat is minder
dan het passagiersverkeer dat we vorig jaar op een gemiddelde dag hadden.

In ieder geval, en dat is positief nieuws in deze moeilijke tijd, blijft luchtvracht rijden
met een hoge capaciteit. De volumedaling van circa 20 procent in april ten opzichte van
dezelfde maand vorig jaar is voornamelijk te wijten aan het gebrek aan vrachtcapaciteit op passagiers
vluchten. Momenteel zijn er aanzienlijk meer vrachtvluchten dan normaal. In bepaalde
In gevallen hebben luchtvaartmaatschappijen zelfs passagiersvliegtuigen omgebouwd voor vrachtvervoer. ik zou
willen graag een bijzonder eerbetoon brengen aan onze medewerkers in de grondafhandeling, van wie sommigen dat ook zijn
handmatig lossen en laden van vracht uit het vliegtuig. Dat is zwaar lichamelijk werk.
We zijn er trots op dat Frankfurt Airport, als centrale vrachthub, zorgt voor de bevoorrading van de
mensen in Duitsland met belangrijke goederen. Deze omvatten beschermende maskers, medicijnen,
en medische apparatuur, maar ook belangrijke componenten voor industriële productie. De
Het grote belang van de luchthaven voor de regio - en voor Duitsland als geheel - is ook van vitaal belang
reden voor ons om de luchthaven open te houden, ook al is het financieel niet de moeite waard
standpunt. Dit komt omdat normaal gesproken het inkomstenaandeel van de vrachtbusiness voor
ons als luchthavenexploitant in Frankfurt is slechts één procent.

Laten we eens kijken naar de situatie op onze internationale luchthavenlocaties. Ook daar het luchtverkeer
is grotendeels tot stilstand gekomen. Voor het grootste deel zijn er strenge reisbeperkingen.
En in sommige gevallen zijn de operaties op de luchthavens tijdelijk stopgezet
volledig in opdracht van lokale overheden. Daardoor afhankelijk van de luchthaven
passagierscijfers daalden in april met 92.1 procent tot 99.9 procent, vergeleken met hetzelfde
maand vorig jaar. Alleen Xi'an Airport in China boekte merkbaar verkeer met ongeveer 1.4
miljoen passagiers, wat neerkomt op een daling van 64.1 procent.

We hebben in een vroeg stadium op deze verkeersdaling gereageerd en uitgebreid ingegaan
maatregelen om kosten te verlagen. Dit geldt zowel voor onze wereldwijde luchthavens als voor onze
Thuisbasis Frankfurt. Sinds eind maart zijn er meer dan 18,000 van onze meer dan 20,000
werknemers in Frankfurt hebben in korte ploegen gewerkt. Gemiddeld werken
de uren voor het gehele personeelsbestand op de locatie in Frankfurt zijn met
ongeveer 60 procent, en tot 100 procent in afzonderlijke gebieden. Hoewel we hebben
vrijwillig de wettelijke werktijdvergoeding hebben verhoogd, dat zijn wij ons bewust
dit inkomensverlies treft veel van onze medewerkers hard. Maar deze maatregel is nodig
om ons bedrijf in deze crisis levensvatbaar te houden en om zoveel mogelijk banen te behouden.

Naast personeelskosten hebben we ook alle operationeel niet noodzakelijke geschrapt
niet-personeelskosten zoveel mogelijk. We hebben het geplande kapitaal verminderd of vertraagd
uitgaven op de bestaande terminals en op rampgebieden. En natuurlijk hebben we
het gebruik van onze infrastructuur aangepast om de bedrijfskosten te verlagen.

Aan de luchtzijde hebben we tijdelijk twee van onze vier start- en landingsbanen stilgelegd. Je hebt al
gezien de foto van geparkeerde vliegtuigen op Runway Northwest. We zijn ook tijdelijk gesloten
Baan Zuid, wegens dringende renovatiewerken. We hebben dit project naar voren gebracht,
omdat we het in deze periode sneller en wat goedkoper konden implementeren
weinig verkeer. Inmiddels zijn de verbouwingen afgerond en Runway South ook
weer in gebruik. Naast Runway Northwest is momenteel ook Runway West
niet gebruikt.

Ook hebben we tijdelijk grote delen van de passagiersterminals in
om de bedrijfskosten te verlagen. Sinds begin april heeft Terminal 2 dat niet meer
gebruikt voor passagiers. De overige vluchten worden alleen afgehandeld in Terminals 1A
en B.

U kunt aan deze voorbeelden zien dat we ons in een stadium bevinden waarin we een
zeer kritische blik op alle kosten en in afwachting van kapitaaluitgaven. Toch zijn we
toegewijd aan de bouw van Terminal 3. Hiervoor zijn twee belangrijke redenen. Ten eerste zijn we dat
ervan overtuigd dat we opnieuw een groei op lange termijn in het luchtverkeer zullen zien. Een nieuwe terminal is dat niet
gebouwd op een vooruitzicht van slechts twee of drie jaar, maar eerder voor de komende decennia.

Ten tweede zou het uit technisch en economisch oogpunt grof nalatig zijn
om zo'n grootschalig project tijdelijk in de wacht te zetten en later weer op te voeren. Deze
zou enorme extra kosten veroorzaken en leiden tot enorme technische en structurele
risico's. Daarom gaan we door met bouwen. De bijzondere civiele techniek was
vorig jaar opgeleverd, en de bouwtechniek en de technische installaties zijn
momenteel wordt uitgevoerd. Daarnaast zijn we dit jaar begonnen met de bouw van de parkeergarage en
de aansluiting op het personenvervoersysteem. We merken echter ook op
het moment dat, vanwege de coronavirus-crisis, de beschikbaarheid van materiaal en
met name het personeel van dienstverleners en onderaannemers is beperkt
soms. Dit leidt tot vertragingen van individuele bouwmaatregelen, wat we moeten
aanvaarden.

Maar we bereiden uw bedrijf en Frankfurt Airport niet voor op een succesvolle toekomst
alleen met de bouw van Terminal 3. Er is veel gebeurd bij ons
bestaande terminals in de afgelopen weken. We hebben de tijd gebruikt om onze te maken
luchthaven klaar voor heropstart onder nieuwe, aanzienlijk strengere hygiëne

voorwaarden. Het lijdt geen twijfel dat de gezondheid en veiligheid van onze passagiers en
medewerkers is altijd onze topprioriteit. Dit zit in ons DNA bij Fraport, evenals de
hele luchtvaartindustrie.

In Terminal 1 hebben we al tal van maatregelen genomen: vloermarkeringen
en aangepaste passagiersbegeleiding in wachtruimtes, plexiglas tussenschotten als bescherming bij
de balies, stands met ontsmettingsmiddelen, borden en regelmatige mededelingen betreffende
gedragsregels. Daarnaast is er getraind personeel beschikbaar om reizigers te waarschuwen als er regels zijn
niet gevolgd. Het gebruik van incheckbalies, veiligheidscontroles, bagage
gordels en passagiersbussen is zo aangepast en georganiseerd dat
voorkomen dat grotere groepen bijeenkomen en om de naleving van de afstandsregels te waarborgen.

Medewerkers die door hun werkzaamheden niet in staat zijn te voldoen aan het van toepassing zijnde
afstandsregels, zoals bij de veiligheidscontroles, draag gezichtsmaskers.
Passagiers zijn momenteel verplicht om beschermende maskers te dragen in passagiersbussen en
in winkels op de luchthaven. We gaan er momenteel van uit dat de verantwoordelijke autoriteiten dat zullen doen
verklaren dat alle passagiers, gasten en medewerkers verplicht zijn een masker te dragen wanneer
het invoeren van de terminal.

Ook tijdens vluchten hebben de luchtvaartmaatschappijen uitgebreide maatregelen genomen. het komt neer op
is dat, en ik zeg dit met volledige overtuiging, het vliegtuig is dat ook en vooral
tijdens deze pandemie een zeer veilig vervoermiddel. We hopen dat we dat snel zullen doen
zie ook een versoepeling van maatregelen in het luchtverkeer en dat reisbeperkingen zullen zijn
geleidelijk verminderd. Een goed functionerende luchtvaartsector is immers cruciaal om te revitaliseren
economische levensduur en beperk de negatieve gevolgen voor de wereldeconomie.

II. Herziening van het boekjaar 2019 en de huidige financiële situatie

Na dit overzicht van de huidige situatie komen we nu bij de financiële situatie
situatie van uw bedrijf. Laten we beginnen met een blik te werpen op het afgelopen boekjaar. De sleutel
uit cijfers blijkt dat 2019 een succesvol jaar was. Het komt erop neer dat we alles hebben bereikt
van onze financiële doelstellingen. Dit is een sterke prestatie, die we vooral aan onze te danken hebben
meer dan 22,000 medewerkers. Namens de voltallige Raad van Bestuur zou ik dat willen
bedanken onze medewerkers voor hun inzet en inspanningen.

Het aantal passagiers steeg zowel in Frankfurt als in de meeste
internationale luchthavens van de Groep. Dienovereenkomstig steeg de groepsomzet met 4.5 procent tot slechts
onder de 3.3 miljard euro. Dit bedrag wordt gecorrigeerd voor de contractopbrengsten die betrekking hebben op
capacitieve kapitaaluitgaven, gebaseerd op de toepassing van IFRIC 12, voor in totaal 446.3
miljoen euro.

Bedrijfsresultaat vóór rente, belastingen, afschrijvingen en amortisatie, EBITDA,
met 4.5 procent gestegen tot bijna 1.2 miljard euro. Globaal genomen daalde het groepsresultaat met
10.2 procent tot 454.3 miljoen euro. Dit kwam echter vooral door een eenmalig effect:
in 2018 de verkoop van de aandelen in Flughafen Hannover-Langenhagen GmbH
droegen ongeveer 75.9 miljoen euro bij tot het groepsresultaat. Gecorrigeerd voor deze eenmalige
Hierdoor zou het groepsresultaat vorig jaar ook gestegen zijn.

Fraport's internationale investeringen, die voortdurend zijn toegenomen
bijdrage aan omzet en resultaat in de afgelopen jaren wederom significant
bijdrage aan deze sterke ontwikkeling.

Een belangrijk sleutelfiguur, waar we bijzonder blij mee zijn, is de CO2-uitstoot
uitstoot van uw bedrijf, Fraport AG. Vorig jaar hebben we de uitstoot met bijna verminderd
10 procent op de locatie in Frankfurt. We zijn dus helemaal op schema. Ondanks de
huidige crisis houden we natuurlijk vast aan onze klimaatbeschermingsdoelstellingen! Tegen 2030 zullen we
zal onze CO2-uitstoot hier op Frankfurt Airport aanzienlijk verminderen tot 80,000 metrisch
ton. In 2050 willen we CO2-vrij zijn, dus helemaal geen CO2-uitstoot. Om zo te
om dit doel te bereiken, moeten we nu blijven handelen.

Naast andere maatregelen zijn we van plan om een ​​stroomafnameovereenkomst mee af te sluiten
een offshore windpark. Zo'n overeenkomst over een toekomstig aankoopvolume effent het
manier voor ons om aan onze elektriciteitsvraag op de locatie in Frankfurt te voldoen met hernieuwbare energiebronnen
energieën. Bovendien is momenteel een van de eerste grootschalige fotovoltaïsche systemen
wordt gebouwd op de luchthaven van Frankfurt in een nieuwe vrachthal in CargoCity South.

Dit is onze recensie van 2019, die consequent positief was. De resultaten van de eerste
Het kwartaal van 2020 onderstrepen hoe belangrijk het is dat we succesvol hebben gepresteerd
in de afgelopen jaren en een solide basis gelegd voor de toekomst. Hoewel passagiersverkeer in
Januari en februari waren nog relatief normaal, ondanks de aanvankelijke afname van het verkeer naar
Azië en kwam pas in maart tot een echte inzinking, ons groepsresultaat was negatief in de
eerste kwartaal - voor het eerst sinds onze beursgang in 2001. Het negatieve resultaat bedroeg
tot min 35.7 miljoen euro, tegenover een positief groepsresultaat van 28.0 miljoen euro
in hetzelfde kwartaal van het voorgaande jaar.

Geachte aandeelhouders, we willen u graag de huidige economische en financiële voorstellen
situatie van uw bedrijf zo transparant mogelijk. Ondanks enorme maatregelen om
kosten verlagen, we momenteel - dat wil zeggen, zolang we de luchthavens van onze Groep zonder
aanzienlijk passagiersverkeer - hebben een negatieve vrije kasstroom van ongeveer 155 miljoen
euro per maand. Dit bedrag is uitgesplitst met circa 110 miljoen euro
voor de locatie in Frankfurt en ongeveer 45 miljoen euro voor onze internationale
luchthavens. Dit is natuurlijk slechts een ruwe schatting die van veel factoren afhangt. De
reeds gerealiseerde besparingen in bedrijfskosten van circa 30 procent en een reductie in
er zijn al investeringen van ongeveer 25 miljoen euro per maand genomen
hier rekening mee houden.

Ondanks deze enorme uitgaande kasstromen beschikt uw bedrijf over voldoende liquiditeit om te overleven
de huidige situatie voor vele maanden. Door allesomvattend uit te voeren
financieringsmaatregelen, waren we in staat om zelfs tijdens de
crisis. In totaal hebben we de eerste vier leningen voor circa 1.2 miljard euro aan extra leningen geleend
maanden van het jaar. Op 30 april 2020 hadden we ongeveer 2.4 miljard euro aan contanten en
kasequivalenten, evenals toegezegde kredietlijnen. Dit is een stijging van ongeveer 700
miljoen euro vergeleken met 1.7 miljard euro op 31 december 2019 - ondanks de
vrije kasstroom die in de eerste vier maanden al negatief was. Dit toont aan dat we
zijn in staat om ons bedrijf ook tijdens deze periode tegen gunstige marktvoorwaarden te financieren
moeilijke tijden. We zullen de komende tijd gebruik blijven maken van financieringsactiviteiten
weken en maanden om uw bedrijf voor de lange termijn in een crisisbestendige positie te brengen.
Om de financiële stabiliteit van uw bedrijf verder te verzekeren, in een buitengewone vergadering
eind maart 2020 heeft de Raad van Bestuur besloten een voorstel te doen aan de Raad van Commissarissen
Bestuur en aan u, de jaarlijkse algemene vergadering, om af te zien van dividendbetaling voor de
Boekjaar 2019. In plaats daarvan is het voorstel om het toe te wijzen aan de inkomstenreserves in
in overeenstemming met agendapunt 2, en daarmee de basis van aandeelhouders
eigen vermogen.

Beste aandeelhouders, deze stap was niet gemakkelijk voor ons. Maar naar onze mening was de beslissing
noodzakelijk en verstandig.

Kijkend naar de koersontwikkeling van het aandeel: alle aandelenindexen wereldwijd hebben
kende een enorme inzinking in de nasleep van de COVID-19-pandemie. En
Met name bedrijven in de luchtvaartindustrie zijn zwaar getroffen. Dit komt omdat we
behoorden tot de eerste bedrijven die door de crisis werden getroffen, en dat zullen we waarschijnlijk ook zijn
een van de laatsten om ons bedrijf daarna op te voeren. Dit is duidelijk te zien in de
aandelenkoers, die dienovereenkomstig nog meer is gedaald dan de marktbrede indices
zoals de DAX30 of de MDAX.

III. Vooruitzichten

En dit brengt me bij de vraag: wat zal er daarna gebeuren, en wat zijn de
vooruitzichten voor ons bedrijf en voor de luchtvaartsector als geheel? Wereldwijde reizen
beperkingen zijn nog grotendeels van kracht, maar het openbare leven wordt steeds meer normaal.
En we zien de eerste sprankjes hoop voor de luchtvaartindustrie, zoals
aankondigingen van verschillende luchtvaartmaatschappijen over het geleidelijk uitbreiden van hun vlucht
schema's.

Desalniettemin zijn de onzekerheden nog zo groot dat we nog geen kunnen geven
specifieke prognose voor het huidige boekjaar. Het is duidelijk dat er verkeercijfers zijn in Frankfurt
zal ver onder het niveau van vorig jaar liggen. Vanaf vandaag is het erg moeilijk te zeggen hoe
ver verkeer zal vallen.

Maar de ontwikkeling tot nu toe en de signalen die we uit de markt krijgen
suggereren dat een daling van het passagiersvervoer in Frankfurt in de orde van 60 procent of
lijkt zelfs meer realistisch. Maar dit zijn slechts indicaties en geen betrouwbare vooruitzichten.
Dienovereenkomstig verwachten we dat alle financiële prestatie-indicatoren een significant
negatieve ontwikkeling in het boekjaar 2020. Op basis van deze prognose verwachten we
EBITDA en EBIT van de Groep dalen in het algemeen sterk. Wegens afschrijving en
afschrijvingen en rentelasten verwachten we dat het groepsresultaat duidelijk zal zijn
negatief. Voor het tweede kwartaal is al duidelijk dat de economische impact van de
coronavirus-pandemie zal ons aanzienlijk harder treffen dan in het eerste kwartaal.
Met betrekking tot het dividend over het lopende jaar zullen we ook voorstellen aan de
Raad van Commissarissen en de komende jaarlijkse Algemene Vergadering dat er geen dividend meer zal zijn
betaald. Al het andere zou onverantwoord zijn, gezien het verwachte negatieve resultaat.
Desalniettemin blijft de continuïteit van het dividend een zeer belangrijke doelstelling voor ons in de toekomst
en een hoeksteen van onze strategie.

Ook de vooruitzichten op middellange en lange termijn zijn nog zeer onzeker. Sommige
structurele ontwikkelingen die de periode na de crisis zullen bepalen, zijn al te voorzien.
We verwachten consolidatie aan de aanbodzijde. Niet elke luchtvaartmaatschappij zal dit overleven
crisis. Veel luchtvaartmaatschappijen die overleven, zullen hun capaciteiten en dus hun capaciteit moeten verminderen
vluchtaanbiedingen. En ze zullen een zware schuldenlast dragen. Met minder aanbiedingen en minder
concurrentie bestaat de vrees dat de ticketprijzen zullen stijgen.

Aan de vraagzijde moet onderscheid gemaakt worden tussen zakelijke klanten en
passagiers die om privéredenen reizen. In het bedrijfsleven zal er vraag naar zijn
lager. Om de uitgaven te verminderen, zullen veel bedrijven in eerste instantie restrictiever zijn in hun
benadering van zakenreizen door hun werknemers. Sommige bedrijven gaan ook door
gebruik te maken van de geteste mogelijkheden in de huidige uitzonderlijke situatie, zoals virtueel
vergaderingen en minder vliegen. Desalniettemin blijft persoonlijke uitwisseling belangrijk in een
wereldeconomie, en we zullen zakenreizen op een relevante schaal blijven zien.
In de privésector hebben we er alle vertrouwen in dat mensen willen blijven vliegen. Ze
wil de wereld ontdekken en andere landen leren kennen. Maar misschien niet iedereen
eerst een reis willen of kunnen betalen. Het is vooral belangrijk of en wel
in hoeverre de werkloosheid stijgt en het beschikbare inkomen daalt.

Op dit moment verwachten we dat we zelfs in 2022/2023 nog steeds onder het vorige zullen zitten
hoge niveaus voor passagiersverkeer. Op dit moment een daling van zo'n 15 tot 20 procent
vergeleken met het 2019-cijfer van ongeveer 70.5 miljoen passagiers in Frankfurt lijkt
realistisch voor ons. Hier bereiden we uw bedrijf en Frankfurt Airport voor.
Dit betekent ook dat we bestaande middelen en capaciteiten moeten aanpassen buiten de
huidige maatregelen.

Dit alles is erop gericht uw bedrijf in de toekomst levensvatbaar te houden. Dit is in het belang
van onze klanten, onze medewerkers en in uw belang, beste aandeelhouders. Wij zijn in
een goede positie om te profiteren van de herstart van het luchtverkeer en de wereldwijde trends die dat zullen doen
blijven op de lange termijn intact. Het is echter ook duidelijk dat we zullen moeten
Herstel uw bedrijf Fraport voor de toekomst na coronavirus - om te blijven
competitief. Daarbij vertrouwen we op uw steun - blijf bij ons.

Ten slotte wil ik van deze gelegenheid gebruik maken om een ​​man te bedanken die via zijn toegewijd
hulp en ondersteuning in de afgelopen 16 jaar hebben het lot van uw bedrijf bepaald
meer dan bijna iedereen. Geachte meneer Weimar: dat maakte u in februari bekend
u zou aan het eind van het jaarverslag van vandaag aftreden als lid van de Raad van Commissarissen
Algemene vergadering. Namens het hele Fraport-team wil ik u, Mr.
Weimar, voor uw niet-aflatende inzet voor Fraport AG. Het is je gelukt
overwin zelfs de meest uitdagende obstakels en momenten met uw vooruitziende blik,
uw deskundigheid, uw evenwichtige karakter en uw doorzettingsvermogen. Het succes dat
Fraport AG heeft genoten van de afgelopen jaren, niet in de laatste plaats aan jou. Jij hebt
bevorderde en ondersteunde de internationale ontwikkeling van Fraport door
investeringen wereldwijd. En u heeft ons Frankfurt continu ontwikkeld
thuisbasis: door de bouw van nieuwe Pier A + nauw te begeleiden en te bevorderen,
Runway Northwest en Terminal 3.

Ook al willen we vooral van uw ervaring blijven profiteren
tijdens deze ernstige crisis: met 70 jaar heb je het recht meer dan verdiend
om wat te ontspannen en meer tijd met uw gezin door te brengen. Geachte heer Weimar, bedankt voor
16 boeiende, leerzame en succesvolle jaren samen bij Fraport AG!

Beste aandeelhouders, bedankt voor je aandacht en blijf gezond!

#herbouwreizen

Over de auteur

Avatar van hoofdopdrachtredacteur

Hoofdopdrachteditor

Hoofdredacteur van de opdracht is Oleg Siziakov

Delen naar...