Airlines Luchthaven Oostenrijk Breaking News Brekend internationaal nieuws Reisnieuws breken Misdrijf Duitsland Brekend Nieuws Overheidsnieuws Iran Breaking News Nieuws Belangrijk nieuws in Qatar Rusland Brekend Nieuws Veiligheid Technologie vervoer Update reisbestemming Travel Wire Nieuws trending Now Turkije Brekend Nieuws Oekraïne Breaking News Diverse nieuws

Transcriptie: Ukrainian Airlines vertrouwde op Lufthansa en andere luchtvaartmaatschappijen voordat ze PS752 vrijgaven voor vertrek in Teheran

Ukrainian Airlines bevestigde: PS752 kreeg toestemming om op 8 januari in Teheran op te stijgen, omdat Lufthansa, Austrian Airlines, Turkish Airlines, Qatar Airways en Aeroflot ook vanuit Teheran vertrokken en rond dezelfde tijd dat de vlucht PS752 van Ukraine International zou vertrekken naar Kiev.

In een verklaring verkregen door eTurboNewsGaf Ukraine International Airlines toe dat ze andere luchtvaartmaatschappijen volgden. Dit werd verklaard tijdens een persconferentie van 11 januari in Kiev. "Luchtvaartmaatschappijen van over de hele wereld vlogen daar voor ons en vliegen daar achter ons aan. Helaas kunnen we zeggen dat ons vliegtuig op het verkeerde moment op de verkeerde plaats was. Dit had elk ander vliegtuig kunnen zijn dat op dat moment op de luchthaven van Teheran actief was. "

eTurboNews beweerde dat dergelijke andere vervoerders ook verantwoordelijk moesten worden gesteld voor de crash en voor het in groot gevaar brengen van hun eigen passagiers.

Ook vandaag heeft de Iraanse luchtvaartautoriteit officieel bevestigd dat twee raketten eerder deze maand een vlucht van Ukraine International Airlines hebben neergeschoten, waarbij iedereen aan boord omkwam.

Na eTurboNews publiceerde het artikel van gisteren over de dreiging van een hangende class action-rechtszaak in Canada reageerde Ukrainian Airlines met een transcriptie van hun persconferentie van 11 januari.

eTurboNews publiceert dit transcript zonder bewerking en zonder opmerkingen: 

“Ik ben Yevhenii Dykhne, president van Ukraine International Airlines (UIA). Ik ben trots op mijn status, trots op de status van de president van het bedrijf, dat de veiligheid van passagiersvluchten al 27 jaar als haar belangrijkste prioriteit heeft beschouwd.

“Vanaf het allereerste begin waren we er zeker van dat er geen pilootfout of technische storing van het vliegtuig was door de fout van het bedrijf; we controleerden onszelf aan alle interne voorschriften, controleerden onszelf en raakten ervan overtuigd dat er een externe factor moet zijn geweest. “Toen we de persconferentie van vandaag planden, hadden we een andere agenda. We wilden je vertellen hoe bitter deze drie dagen voor ons zijn geweest. In feite waren er slechts drie dagen voor ons, ik weet het niet, zoals drie weken of drie maanden - zoveel gebeurtenissen, zo'n last voor elk van de crisisstafleden die het werk organiseerden met de familieleden van de overleden passagiers, met de families van onze dierbare bemanningsleden.

'Maar vanmorgen veranderde een bericht uit Teheran onze agenda. Ik zou kunnen zeggen dat we wisten dat dit zou gebeuren, maar we waren opgelucht toen we de informatie van vandaag ontvingen, aangezien het alle speculaties uitsluit dat het bedrijf iets verkeerd had gedaan op het gebied van veiligheid. We waren en zijn een veilig bedrijf, een betrouwbaar bedrijf met het meeste, ik durf niet te zeggen, gekwalificeerd personeel in heel Oekraïne en met ons eigen - wat niet zo vaak voorkomt in Oekraïne - met ons eigen technisch centrum hier op Boryspil Airport . We hebben alle gelegenheid om onze belangrijkste prioriteit - veiligheid te waarborgen.

“Tijdens deze drie dagen heeft het crisiscentrum van het bedrijf veel werk verzet. Er wordt gewerkt in de landen waar passagiers aan boord van ons vliegtuig zaten. In Canada is al een centrum actief om samen te werken met de nabestaanden van de slachtoffers. In Iran is op het vertegenwoordigingskantoor een speciaal centrum opgezet voor interactie met de families van de doden bij de crash. Er is een hotline gelanceerd, die al wordt gebruikt door familieleden - Europeanen en Oekraïners. Het bedrijf werkt apart samen met de familieleden van onze bemanningsleden.

“Desalniettemin ben ik van mening dat we, gezien de nieuwe agenda, de vraag moeten beantwoorden die ons vaak wordt gesteld: waarom voerde de luchtvaartmaatschappij vluchten uit naar Teheran?

Waarom heeft de luchtvaartmaatschappij haar activiteiten niet stopgezet?

Ik zou willen zeggen dat, in termen van hoe het werkt, wat duidelijk en begrijpelijk is voor ons als burgerluchtvaartprofessionals, niet altijd duidelijk is voor het grote publiek. Burgerluchtvaartvluchten worden uitgevoerd op basis van vergunningen die zijn afgegeven door twee landen: het land waarnaar de vluchten worden gemaakt, waarvan de ruimte normatief wordt bepaald door overheidsinstanties, luchtvaartdiensten en de staatsluchtvaartdienst van het land onder wiens vlag de luchtvaartmaatschappij voert zijn vluchten uit.

“Op het moment dat de vlucht Boryspil Airport verliet, had de luchtvaartmaatschappij geen informatie over mogelijke bedreigingen.

Toen het de luchthaven van Teheran verliet, precies hetzelfde en de luchtvaartmaatschappij had geen informatie, en er werden geen beslissingen van de verantwoordelijke administraties onder onze aandacht gebracht. “Tijdens de spanningen tussen India en Pakistan kondigde de Pakistaanse burgerluchtvaartautoriteit bijvoorbeeld een stop aan voor vluchten naar het Pakistaanse luchtruim. Bovendien voldoen alle luchtvaartmaatschappijen ter wereld zo goed mogelijk aan deze eis. Er zijn internationale gedragsregels op het gebied van de burgerluchtvaart, hoe luchtvaartmaatschappijen moeten handelen.

“Ik zou dit brede, enorme internationale publiek willen gebruiken om namens UIA Airlines en namens mijzelf de diepste condoleances te betuigen aan alle passagiers en alle familieleden van de passagiers op onze vlucht, die zich over de hele wereld bevinden. We hebben nog niet met iedereen contact gemaakt

. Onze oprechte condoleances. We voelen het diepe verdriet samen met de familieleden van onze passagiers en de familieleden van onze medewerkers, onze dierbare bemanning.

“Ik zou graag willen dat de vice-president van de luchtvaartmaatschappij voor vluchtoperaties commentaar geeft op mijn woorden en de acties van de luchtvaartmaatschappij tijdens het opstijgen vanaf de luchthaven van Teheran.

Waar gaat dit over? Het houdt verband met het feit dat we nu, zelfs in de verklaring van Iran zelf, hints zien dat onze bemanning onafhankelijk handelde en op de een of andere manier niet op de manier die het zou hebben gedaan. Alsjeblieft, Ihor, vertel ons wat er voor, tijdens en na de vlucht in de lucht boven de luchthaven van Teheran gebeurde en hoe onze bemanning handelde - het is belangrijk. "

00: 09: 40;

Ihor Sosnovsky: “Goedemiddag! Ihor Sosnovsky, wederom vice-president van Ukraine International Airlines. Ik werk al 27 jaar bij UIA, waarvan meer dan 20 verantwoordelijk voor vluchtoperaties. Ik werk sinds de eerste dag voor UIA, ik ben er trots op.

“Het bedrijf heeft sinds november 1992 een uitstekende staat van dienst op het gebied van veiligheid. We doen ons best om dit te verzekeren op het vlak van professionaliteit, sociale zekerheid en het creëren van een sfeer waarin het prettig en goed werken is. Grote woorden - mensen maken het verschil - zijn zelfs nog belangrijker in het vliegtuig zelf; ze krijgen een andere betekenis, een veel helderdere en, in de cockpit, zelfs levendiger.

“Dus ik zou graag willen dat je nogmaals de namen hoort van de mensen die in de cockpit van vlucht 752 zaten: kapitein Volodymyr Gaponenko met 11,600 vlieguren, Oleksiy Naumkin - instructeur / instructeur piloot, 12,000 uur vliegervaring, en co-piloot Serhii Khomenko, die 7,600 vlieguren had.

“De stewardessen die aan boord waren, zijn onder meer Kateryna Statnik, die al 6 en een half jaar met UIA vliegt, Valeriia Ovcharuk - 3 jaar 8 maanden, Ihor Matkov besteedde 11 en een half jaar aan UIA. Hij was geslaagd voor een wedstrijd om piloot te worden en zou in het voorjaar een opleiding volgen. Dan waren er Yuliia Solohub - 1 jaar en 8 maanden, Mariia Mykytiuk - 2 jaar en 8 maanden, Denys Lykhno - 1 jaar en 7 maanden.

Ik heb deze cijfers en duizenden vlieguren opgesomd, zodat u misschien begrijpt dat deze mensen elk jaar honderden starts en landingen hebben gemaakt, ook op de luchthaven van Teheran, waar UIA-vliegtuigen al meer dan vijf jaar vijf keer per week naartoe vliegen. "

De vlucht op die dag was dus niets nieuws voor het UIA-personeel. Het was een gewone, routinevlucht van Teheran naar Kiev. Mensen kwamen naar het vliegtuig, maakten het klaar, kregen toestemming om motoren te starten, vertrokken van het vliegveld met toestemming van de verkeersleider; na het opstijgen gingen ze in de lucht, in tegenstelling tot wat de Iraniërs zeiden - dat ze geen contact opnamen.

Ze gingen de lucht in en meldden 'Take off!' kreeg met absoluut kalme stem verdere toestemming om de vlucht uit te voeren en ging strikt te werk volgens de toestemming van de verkeersleider.

"In ons informatietijdperk denk ik dat het zelfs stom is om te proberen iets te verbergen, dus als je nu je mobiele telefoons aanzet, de vluchtradar-app aanzet, kun je de locatie tot op de seconde zien van elk vliegtuig. u wilt. Over het algemeen hebben u noch wij deze vluchtgegevensrecorders of cockpit-spraakrecords nodig waarop we wachten.

Op de grond bleef er communicatie met de luchtverkeersleidingsdienst, die de bemanning leidde, die de juistheid van de handelingen van de bemanning kan aantonen en bewijzen, maar de Flight Radar-apps laten alles zien wat er tijdens de vlucht gebeurde.

Kunt u alstublieft een paar dia's ophangen? “Deze dia toont het opstijgen vanaf de luchthaven van Teheran door verschillende luchtvaartmaatschappijen op de dag dat we vertrokken. De blauwe lijnen zijn wij. Dit is de Qatari-vlucht die rechtsaf sloeg, dit is de KK-vlucht. We zullen nu al deze vluchten laten zien die op deze dag voor onze start zijn uitgevoerd.

Merk op dat het vliegtuig zich strikt op de routelijn bevindt, toen begon het naar rechts te draaien en daarna namen we er afscheid van. Dit is het traject van alle andere vliegtuigen die die dag vanaf de luchthaven van Teheran vertrekken. 'Mag ik de volgende dia alstublieft?

Volgens onze informatie vertrekt de PS 752 van 2 november tot 8 januari. Dit zijn al onze vluchten van onze luchtvaartmaatschappij die we sindsdien hebben gemaakt. Het rood markeert de beweging van ons vliegtuig en er was geen route-afwijking die mogelijk werd geïnsinueerd.

'Mag ik de volgende dia alstublieft? Over vlieghoogte. Dit zijn de trajecten van de vluchten van onze luchtvaartmaatschappij, vluchthoogteprofielen. In het rood zien we onze vlucht 752 weer voor 8 januari. Houd er rekening mee dat je niet veel intelligentie nodig hebt om deze dia's te maken: dit is de meest voorkomende Flight Radar-app, die je kunt openen en vervolgens al mijn woorden tot op de seconde kunt controleren.

'Mag ik alsjeblieft de volgende dia? Dit is een tabel met de vluchten die die dag voor ons zijn gemaakt. Als je kijkt naar de namen en nummers van de vluchten, hun vertrektijden, houd er dan rekening mee - we vertrokken om 2:42, Qatar vertrok om 2:09 voor ons. [00:15:22 video enkele seconden onderbroken]….

[00:15:37] ... over de sluiting van de luchthaven, of schieten met speelgoed opzij, waar dan ook. De piloten wisten het niet, ze konden het niet weten omdat er geen waarschuwing was. De luchthaven werkte normaal; het is niet de taak van burgerluchtvaartpiloten om te weten wie er schoot, van waar en op welke doelen.

'En nog een dia. Dit is de tabel met vluchten na ons. Een uur en veertig minuten later, en een uur en achtendertig minuten na ons, vertrokken twee Iraanse maatschappijen en daarna bleef de luchthaven normaal functioneren, alsof er niets was gebeurd.

“Dus om al dit gesprek te beëindigen, wilde ik helemaal niet hardop zeggen, maar ik moet het zeggen. Ik zou willen zeggen dat ik me aansluit bij de president van ons land, de heer Zelensky, en eis dat de Iraanse autoriteiten volledig, onvoorwaardelijk erkennen wat er is gebeurd, zonder enige 'maar', 'voorwaardelijk' enzovoort ... aangezien ze de volledige verantwoordelijkheid moeten nemen voor wat er met onze mensen is gebeurd, alle eer aan hen, hun professionaliteit en kwaliteit.

[00:17:56 - de presentator in het Oekraïens nodigt journalisten uit om vragen te stellen en legt de procedure uit] [00:18:48 - vraag van een verslaggever:]

"Dhr. Dykhne, welke vergoeding verwacht Oekraïne? Misschien zijn er bedragen genoemd? Bovendien wist de heer Sosnovsky - Iran van de escalatie van het militaire conflict. Waarom sloot het zijn lucht niet? Wat denk je? Waarom niet? Zouden ze een soort schadevergoeding hebben moeten betalen, een boete? Is het een geldkwestie of hebben ze een cynische beslissing genomen op de hoogte van de escalatie? Hoe zie je wat er is gebeurd? Dank je."

[00:18:27 - Dykhne:] “Bedankt voor je vraag. We zijn nu als bedrijf verwikkeld in een verplichte juridische procedure om de gevolgen van deze ramp te regelen. Daarom kan ik helaas geen commentaar geven op de compensatieverwachtingen voor verzekeringsuitkeringen aan passagiers.

Het enige dat ik weet is dat we met zeven jurisdicties aan veel kwesties werken, en de voortgang van al onze juridische procedures zal te zijner tijd worden behandeld. Op dit moment kan ik je daar niets over vertellen, het spijt me. "

[00:20:50 - Dykhne:] “Ik ben er zeker van dat deze ramp geen catastrofale gevolgen zal hebben voor de routinematige operaties van de luchtvaartmaatschappij. Het bedrijf zal normaal functioneren. We zullen het hoofd bieden aan de economische moeilijkheden die door deze ramp worden veroorzaakt; we hebben dit gecontroleerd en weten dat het waar is.

Daarom ben ik ervan overtuigd dat de lange weg die we moeten afleggen eerst zal worden afgelegd door de mensen die aan het crisiscentrum zijn toegewezen om het reguliere werk van het bedrijf niet te beïnvloeden. Ten tweede ben ik er zeker van dat XNUMX januari aanzienlijk zal veranderen in het bedrijf.

We zullen blijven leven met de last van deze ramp. We zullen nooit in staat zijn om te veranderen wat er is gebeurd, de manier waarop we erover denken te veranderen. Daarom ben ik er zeker van dat we psychologisch sterker zullen zijn en hun personeel zelfs meer zullen waarderen en liefhebben dan voorheen. "

[00:22:40 - Sosnovsky:]

“Wat uw vraag betreft, ik denk dat er een risicomanagementsysteem in het bedrijf is, dat wil zeggen, simpel gezegd, het veiligste vliegtuig is het vliegtuig dat staat in plaats van vliegt, en de veiligste piloot is degene die in zijn keuken zit.

Om de vliegtuigen te laten vliegen, moet je ze dus besturen, en ze zullen hoe dan ook vliegen, want we moeten geld verdienen en winst maken: we zijn tenslotte een commercieel bedrijf. Toch kunt u met dit systeem beslissen waar u helemaal niet naartoe moet vliegen. Dat wil zeggen, als we ons in een rode zone bevinden, zullen we daar zeker niet vliegen. "

[00:23:21 - Sosnovsky:] "

Absoluut. Nee, we hebben nu, vandaag uitstekende spullen. Wat betreft personeelstraining kan ik nu zeggen dat we niet alleen niets zullen veranderen, maar dat we zullen proberen te blijven doen wat we doen. In termen van bepalen waar te vliegen.

Dit is een volledig geïntegreerd systeem, dat wordt bepaald door het bedrijf als geheel, inclusief beveiliging, grondpersoneel, technisch personeel, vliegpersoneel; het is niet zo eenvoudig, dus we zullen niets veranderen. We blijven doen wat we doen. "

[00:24:13 - Dykhne:]

“Dit was een heel simpele routine vertragingssituatie. Er was op deze vlucht een zeer grote hoeveelheid bagage en handbagage. Daarom heeft de gezagvoerder van het vliegtuig, nadat hij het startgewicht van het vliegtuig had bepaald en het verschil zag, de beslissing genomen om wat bagage uit de bagageruimtes te halen. Daarom was de vlucht vertraagd. "

[00:24:52 - Dykhne:]

'Kijk, we kunnen geen informatie vrijgeven over mensen die op dit moment niet aan boord zijn gegaan. Omdat het momenteel wordt gebruikt voor bepaalde juridische activiteiten die worden uitgevoerd door wetshandhavingsinstanties die onderzoek doen naar crashtheorieën. Wat Iran vandaag zei - we hebben er nog geen gedocumenteerd bewijs van. De versie van een mogelijke terroristische aanslag wordt nog steeds geanalyseerd door wetshandhavingsinstanties en we hebben ontmoetingen met hen om relevante informatie te verstrekken, verklaringen over wat er is gebeurd, welke passagiers wanneer en vanaf waar vlogen, wanneer ze naar Teheran vlogen, met ons of niet met ons, waarom ze niet aan boord van de vlucht zijn gegaan: alle informatie die we hebben, hebben we aan de wetshandhavingsinstanties gegeven, dus we hebben zeker niet het recht om er op dit moment commentaar op te geven. Als deze versie door de wetshandhavingsinstanties als ongeldig wordt afgewezen, wordt deze informatie zeker ter beschikking gesteld. "

[00:26:05 - een vraag van een verslaggever:] "

Kunt u ons vertellen wat het laatste bericht was van de piloten aan de gronddiensten? Bovendien, wanneer kwam u er precies achter dat dit absoluut geen technisch probleem was, zeker geen bemanningsfout, omdat u de informatie had kunnen ontvangen voordat Iran zijn verklaring aflegde en misschien voordat de Canadese premier Justin Trudeau zijn verklaring aflegde? Dank je."

[00:26:13 - Dykhne:] “We hebben veel serieuze en gekwalificeerde specialisten in ons bedrijf (we zijn een groot bedrijf). Daarom hebben we natuurlijk de situatie voor onszelf gesimuleerd, elke optie die had kunnen gebeuren. Voor onszelf hebben we definitief geconcludeerd dat, ten eerste; er was zeker een externe factor. Onze analyse elimineerde alle andere mogelijke scenario's.

Daarom waren we er vanaf het begin zeker van. “Er was een verklaring dat er geen contacten waren met het vliegtuig. Totdat we van de leden van de onderzoekscommissie die het bedrijf in Teheran vertegenwoordigden hoorden dat ze met eigen oren deze informatie hoorden van de communicatie van de bemanning met de verkeersregelaars, toen de communicatie met de verkeersregelaars werd onderzocht, als onderdeel van het onderzoek, hebben we zag zeker zeker dat we gelijk hadden. Dat wil zeggen, we konden ons vliegtuig niet hebben gehoord. Ons vliegtuig werd gehoord door de luchthaven van Teheran. We hebben ervoor gezorgd dat de dialoog met de luchthaven tot de laatste seconde van het incident is gevoerd. Tot de allerlaatste seconde. Er werd toestemming gegeven voor de route; toestemming werd gegeven voor de beurt, enzovoort. Dus dit alles staat nu in de onderzoeksdossiers. En al deze documenten zullen waarschijnlijk te zijner tijd beschikbaar zijn. "

[00:28:30 - vraag van het publiek:] "Wat was het laatste bericht?"

[00:28:31 - Dykhne:] “Kijk, ik kan geen commentaar geven op elk woord in de pilotendialoog, omdat we geen gedocumenteerd bewijs hebben. We hebben de woorden van onze drie medewerkers. Bovendien hebben we vertrouwen in hun eerlijkheid en juistheid in deze kwestie. Ihor, zou je iets willen toevoegen? "

[00:29:20 - Sosnovsky:] "Ik wilde alleen maar toevoegen: de woorden zijn in feite de typische grondfraseologie: 'en dan, hoogte winnen en draaien.' Ze antwoordden 'hoogte winnen en draaien'. Dat is het. Het betekent dat er daarna geen communicatie meer zou zijn geweest, alleen als er iets kapotging. Er is geen andere manier."

"[00:29:30 - vraag van een verslaggever:]" Hallo. Arman Nazaryan, Kiev tv-kanaal. De situatie is moeilijk. Gelukkig weten we tenminste wie de schuldige was.

Ze hebben het zelf beleden. Ik zeg dit omdat ik niet wil dat mijn vraag klinkt als een vermoeden van enige vorm van schuld van de kant van Oekraïne. We begrijpen allemaal, ja, wat er is gebeurd. We hebben het echter over de dood van mensen, over een tragedie.

Daarom kan ik deze kwestie alleen aan de orde stellen. Uw bedrijf is tot op zekere hoogte het slachtoffer geworden van beslissingen van politieke leiders. Iedereen wist van het conflict in Iran, toch? De Amerikanen wisten dat er zo'n gevaar op komst was; Iran wist dat zeker tot op zekere hoogte. Ik ben er zeker van dat Oekraïne zich daar ook van bewust was - dat Iran niet veilig is.

Zeg ons, vind je niet dat de Oekraïense president Volodymyr Zelensky en het ministerie van Buitenlandse Zaken van Oekraïne verantwoordelijk zijn voor het niet besluiten om bijvoorbeeld vertrek van of vluchten naar Oekraïne te verbieden? Dank je."

[00:30:20 - Dykhne antwoordt:] “Mijn persoonlijke mening. Ik denk dat de Oekraïense autoriteiten zich aan de regels hebben gehouden.

Er is genoeg informatie dat het niet is toegestaan ​​om naar deze zone te vliegen, zoals je denkt, en dit wordt bevestigd door wat Ihor ons op de dia's liet zien.

Luchtvaartmaatschappijen van over de hele wereld vlogen daar voor ons en vliegen daar achter ons aan. Helaas kunnen we zeggen dat ons vliegtuig op het verkeerde moment op de verkeerde plaats was. Dit had elk ander vliegtuig kunnen zijn dat op dat moment op de luchthaven van Teheran opereerde.

Open de Flight Radar-app en je zult zien dat het luchtruim boven Teheran open is. Alle luchtvaartmaatschappijen die daar vliegen, vliegen er nu naartoe. Dit was dus geen individuele beslissing. Er is een internationale praktijk om dit vast te stellen. Het wordt in de eerste plaats bepaald door het land dat het luchtruim regelt.

Als we het hebben over wanneer en wie van de media had kunnen weten wat daar aan de hand was, wisten we het niet zeker. Ik denk dat heel veel mensen in Oekraïne niet wisten wat daar aan de hand was. Er was informatie over aanvallen op Amerikaanse bases in Irak. Maar wie wist wat, van waar en hoe? Ik bedoel, de burgerluchtvaart heeft hier niets mee te maken en het heeft niets met regelgeving te maken. Dus ik, dit is mijn persoonlijke mening, ik denk niet dat het de schuld van de regering is, laat staan ​​de onze. "

[00:32:50 - vraag in het Oekraïens] [00:33:20 - Dykhne antwoordt:] “Het is moeilijk voor mij om hier commentaar op te geven om twee redenen. Ten eerste zijn onze mensen niet alleen de leden van ons team, maar ook nog eens 42 mensen uit Oekraïne. Totdat ze terugkeren naar Oekraïne, zullen we ons onthouden van commentaar op de voortgang van het onderzoek. Om redenen die u duidelijk zijn, hoop ik.

We krijgen natuurlijk informatie van onze mensen. Daarom nemen ze deel aan het werk van deze commissie. We merken zeker voor onszelf alle mogelijke vreemde dingen en afwijkingen in het werk van deze commissie op. Maar daar zullen we nu geen commentaar op geven. "

“Wat betreft de terugkeer van de lichamen van de slachtoffers van de crash naar hun families. De lichamen zijn in vier verschillende ziekenhuizen. Volgens mijn informatie beschikken de medische experts tot op heden niet over de nodige gereedschappen en apparatuur. Ze komen uit Iran en hun familieleden zijn daar. Het Oekraïense ministerie van Buitenlandse Zaken doet zijn best om de lichamen van de dode Oekraïners terug te brengen naar Oekraïne. Bovendien is er hoop dat ze zullen terugkeren samen met het vrachtvliegtuig dat de commissie heeft gebracht en momenteel in Iran is.

Dit is een vrachtvliegtuig, het heeft de capaciteit, maar we weten niet hoe klaar Iran zal zijn om alle formaliteiten, organisatorische zaken en hoelang het zal duren, te vervullen. Gelukkig is dit de eerste keer dat we deze situatie meemaken. Bovendien is de ervaring met andere van dit soort incidenten niet zo vergelijkbaar voor ons om conclusies te kunnen trekken en dat zo ja, dan wel te zeggen. Elk land heeft zijn eigen weg, en Iran is een gecompliceerd land. "

[00:36:30 - Sosnovsky:] “Volgens de onderzoeksregels die zijn voorgesteld door de ICAO, moet de partij die het onderzoek voert, in dit geval het land waar het heeft plaatsgevonden, Iran, binnen dertig dagen een aanvullend rapport indienen. Dat is ongeveer binnen een maand op 8 februari. "

[00:37:09 - vraag in het Engels, die vervolgens in het Oekraïens wordt vertaald:] Verslaggever van CNN - “Het klinkt alsof u heel duidelijk hebt gemaakt dat zowel Oekraïense als Iraanse functionarissen de luchtvaartmaatschappij niet hebben gewaarschuwd voor het potentiële gevaar in de lucht, dus waarom zou je erop vertrouwen dat ze het in de toekomst beter zullen doen? Is er geen verplichting voor de luchtvaartmaatschappij om haar eigen onderzoek te doen of zelfs mediaberichten te volgen dat er mogelijk gevaar of recente luchtaanvallen zijn in het betreffende gebied? Dan geeft de president plotseling een duidelijke waarschuwing dat hij compensatie verwacht van Iran. Als Iran niet betaalt, zal de luchtvaartmaatschappij de families van de passagiers dan een vergoeding geven? "

[00:35:15 - Dykhne:] “We vertrouwen internationale burgerluchtvaartinstellingen. Dit zijn gecertificeerde internationale instanties in elk land. Ze volgen dezelfde regels. In Oekraïne, in Iran, in Europa, in de Verenigde Staten. Daarom kunnen we de acties van deze organen pas in twijfel trekken als internationale instellingen hun acties in twijfel trekken.

“Dus de luchtvaartmaatschappij werkt op dezelfde manier als voorheen, volgens internationale regels. Wat betreft de compensatie: ik begrijp dat de president het had over intergouvernementele onderhandelingen over deze kwestie, waar de luchtvaartmaatschappij waarschijnlijk niet het onderwerp van zal zijn. Natuurlijk steunen we het standpunt van onze president.

Alle andere vergoedingen en verzekeringsuitkeringen die wettelijk zijn bepaald en die onder de verantwoordelijkheid van de luchtvaartmaatschappij vallen, zullen worden gedaan in overeenstemming met alle internationale regels en de geldende verzekeringsovereenkomsten. En we nemen deze kwestie met een serieuze verantwoordelijkheid; we kennen onze verantwoordelijkheid jegens passagiers.

We zullen er volledig aan voldoen. "

[00:40:10 - Sosnovsky in het Engels:] "Ik wil aan dit antwoord toevoegen als je wilt - Hallo? Ik wil gewoon iets toevoegen aan de vraag die je stelde. Het antwoord is als volgt. We vertrouwen de Iraanse regering, daarom zijn we gestopt met vliegen. " [CNN-verslaggever vraagt:] "

Waarom zou je ze in de toekomst vertrouwen, waarom… ”[Sosnovsky in het Engels vervolgt en onderbreekt de vragensteller:]“ Er wordt niet over de toekomst gepraat, we zijn gestopt met vliegen. We zijn gestopt met vliegen over het grondgebied van Iran ... We zijn op dit moment gestopt met vliegen naar Iran, en alle andere routes, laten we zeggen Dubai, we hebben de routes gewijzigd en we vliegen niet over de Iraanse staat. Dus we zullen het in de toekomst over vertrouwen hebben. "

[CNN-verslaggever vraagt:] "Moet uw beleid veranderen?"

[Sosnovsky in het Engels vervolgt, de vragensteller onderbreekt:] "Het is al veranderd ... het is al veranderd ... het is al veranderd ..."

[CNN-verslaggever vraagt:] "Had u wat onderzoek moeten doen, weet u, zelfs alleen maar na mediaberichten over raketaanvallen in het gebied?"

[Sosnovsky in het Engels:] "We zullen het zeker doen, maar om dat te doen, moeten we een risicobeoordeling doen, we zullen het zeker doen."

[CNN-verslaggever vraagt:]

"Maar zou je de dingen op precies dezelfde manier hebben gedaan als je het opnieuw had kunnen doen, met alle dingen die je weet?" [Sosnovsky in het Engels:] "Noodzakelijk wat we moeten doen, zullen we doen."

[CNN-verslaggever vraagt:] "Ik vraag of het dezelfde beslissing zou zijn om vandaag te vliegen, gegeven dezelfde omstandigheden?"

[Sosnovsky in het Engels:] “Zoals je kunt zien waar ik het over heb. We zijn gestopt met vliegen naar Iran op basis van ons vertrouwen in hen. Ik denk dat dit het antwoord is, omdat we ons beleid hebben gewijzigd. "

[00:41:40 - een vraag in het Oekraïens] [00:41:41 - Dykhne antwoordt:]

'Je hebt net de opmerkingen gehoord van de vice-president voor vluchtoperaties. Hij heeft zojuist al onze historische standaardroutes laten zien. Deze vlucht viel binnen het kader van onze historische routes en er waren geen afwijkingen.

Bovendien, wanneer het vliegverkeer wordt bepaald, allereerst in het gebied van de luchthaven, worden deze routes voor aankomst en vertrek bepaald door de luchthaven van Teheran en gepost in een speciaal systeem. Dat wil zeggen, er zijn bepaalde routes waarvoor de luchthaven verantwoordelijk is.

En onze vlucht was een van de routes die door de luchthaven werden bepaald en uitgevoerd binnen de reikwijdte van de commando's die we van de verkeersleider hebben ontvangen, die we zojuist hebben besproken. Er was contact, er was communicatie met de verkeersleider, de verkeersleider gaf instructies hoe de route verder moest; dit zijn absoluut standaardinstructies die bijna hetzelfde zijn voor elke start vanuit Teheran.

Er konden dus geen insinuaties zijn over routewijzigingen. Dank je."

[00:43:27 - een vraag van het publiek, onduidelijk, dan zegt de presentator:] “Sorry, de tolk kan je niet horen en je collega's kunnen je niet horen. Dus steek van tevoren uw hand op, u hoeft niet te schreeuwen. Alsjeblieft ... Oké, ik geef je nu de microfoon. "

[00:43:46 - Sosnovsky:] “Ik heb het toch gehoord. Ik denk dat ik zal antwoorden voordat je praat. Ik heb het recht niet te zeggen wat ze zeiden. Voor nu. Het is niet eerlijk, het is niet goed. Wacht even. Alleen omdat het onderzoeksmateriaal is, heb ik het recht niet te zeggen. Ik heb de man zojuist geantwoord dat er een standaard fraseologie was voor het opstijgen en verlaten van het vliegveld, wat de bemanning tot op de letter uitvoerde. "

[00:44:14 - een verslaggever:] "Iran laat doorschemeren dat het vliegtuig van route is veranderd, en dat is waarom ..."

[00:44:16 - Sosnovsky:] “Nogmaals, dat het vliegtuig van koers veranderde, kunnen we zien op onze Flight Radar-app. Je ziet het in de Flight Radar-app. "

[00:44:16 - iemand uit het publiek:]

"Dit is niet waar!"

[00:44:19 - de verslaggever verifieert zijn vraag:] “Ik vraag om commentaar; ze laten doorschemeren dat de koers was veranderd, dus schoten ze het vliegtuig neer. "

[00:44:21 - Sosnovsky:

'Let alstublieft nog een keer op de foto, ik smeek het u.

De standaard uitgang van het vliegveld van Teheran is 7,000 voet in een rechte lijn. Na het oversteken van een hoogte van 6,000 voet, normaal gesproken, in Iran, geven ze je een koers naar een bepaald punt. Als je naar alle voorgaande regelingen kijkt, is het vijf jaar altijd zo geweest.

Dit schema verschilt niet van alle voorgaande. Nadat het 6,000 voet was overgestoken, draaide het vliegtuig naar het overeenkomstige uitgangspunt op de route. [De presentatrice begint te praten, maar Sosnovsky onderbreekt haar.] Als je wilt, kun je deze foto, de vorige en al onze beurten nog eens bekijken.

Dit zijn al onze beurt, vanaf 2 november 2019. "

[00:45:01 - vraag van het publiek:] "Dus de Iraanse rapporten zijn niet bevestigd, de koers is niet veranderd?"

[00:45:08 - Sosnovsky:] “Dat heb ik niet gezegd. Het spijt me. Ik zei niet dat de koers niet was veranderd. Er zijn bepaalde dingen die niet zijn bevestigd. Nee. Ik zei dat het niet vanaf het begin was bevestigd dat de Iraanse aantijgingen voor de hele media betekenden ... dat de bemanning helemaal geen contact had gemaakt sinds het opstijgen. Nou, dat is zeker. "

[00:45:28 - vraag van het publiek:] "Is de koers veranderd of niet?"

[00:45:29 - Sosnovsky:] "Nog een keer. U kunt zien dat de koers is gewijzigd. Het is 15 graden naar rechts veranderd, waar het zou moeten gaan, volgens het bevel van de verkeersleider. "

[00:45:40 - de presentator spreekt in het Oekraïens]

[Een verslaggever vraagt:] “Ik heb een vraag. Ten eerste, wat is de sfeer in het bedrijf nu? Hoe voelen mensen zich? Dat is mijn eerste vraag. En ten tweede, is het u opgevallen dat het aantal boekingen van uw luchtvaartmaatschappij is gedaald? Zo ja, wilt u van Iran een schadevergoeding eisen, en hoeveel? "

[00:46:08 - Dykhne antwoordt:] “Het is drie dagen geleden, dus we kunnen onze verkopen niet beoordelen. Hoezeer had het vertrouwen van onze passagiers grofweg geschonden kunnen zijn. Ik denk dat het bericht van vandaag van de Iraanse autoriteiten moet bevestigen dat we gelijk hebben over de veiligheid van onze vluchten. En ik hoop dat passagiers voldoende vertrouwen in ons blijven hebben.

Wat betreft mogelijke compensatie, ben ik niet bereid om die kwestie nu te bespreken. Dit zijn juridische kwesties die zullen worden behandeld in een reeks overleg met de staatsautoriteiten van Oekraïne. Niet door het bedrijf zelf. "

[00:47:30 - onduidelijke stemmen uit het publiek:]

[00:47:32 - Dykhne vervolgt:] Onze medewerkers rouwen natuurlijk, net als alle mensen in Oekraïne. Ik denk dat dit niet alleen ons verdriet is en niet alleen ons probleem. Het zijn echter de medewerkers die gewend, opgeleid en weten hun werk goed te doen. En ik hoop echt dat dit ongeluk het bedrijf meer cohesie en patriottisme zal geven, waardoor het zijn werk in alle opzichten verder zal verbeteren.

[00:48:14 - een vraag:] "Kunt u ons alstublieft vertellen dat u zei dat u van plan was ... nou, dat er hoop is dat de lichamen terug kunnen worden gebracht door het vrachtvliegtuig? Zullen het alle lichamen zijn of alleen de lichamen van de Oekraïense slachtoffers? "

[00:48:29 - Dykhne:] “Ik kan je niet vertellen hoe het zal zijn. Ik weet het gewoon niet. Ik bedoel, ik weet niet hoe ... wat de commissie daar gaat doen ...

Ik bedoel, het wordt ter plekke beslist. In Iran. Ik weet dat dat de oorspronkelijke bedoeling was. Op die basis werd het vrachtvliegtuig daarheen gestuurd. En er is hoop: als alle informatie snel wordt verwerkt en Iran klaar is om de lichamen van de slachtoffers op te geven, is Oekraïne klaar om ze op te nemen.

Als het Oekraïense vrachtvliegtuig alle lichamen naar Oekraïne brengt, staan ​​we als luchtvaartmaatschappij klaar om ze te vervoeren naar die steden waar de familieleden van de slachtoffers uit Kiev zijn. "

Klik om het transcript als pdf te downloaden

Print Friendly, PDF & Email

Over de auteur

Jürgen T Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz heeft sinds zijn tienerjaren in Duitsland (1977) continu gewerkt in de reis- en toerisme-industrie.
Hij stichtte eTurboNews in 1999 als de eerste online nieuwsbrief voor de wereldwijde reis-toerisme-industrie.