Airlines Luchthaven Luchtvaart Brekend internationaal nieuws Reisnieuws breken Ethiopië Brekend Nieuws Indonesië Breaking News Nieuws Toerisme vervoer Travel Wire Nieuws trending Now Brekend nieuws in de VS

BOEING 737 MAX-schikking: Boeing produceert een onveilig vliegtuig

US House Committee on Transportation vraagt ​​om documenten voor de productie van Boeing 787 en 737 MAX
US House Committee on Transportation vraagt ​​om documenten voor de productie van Boeing 787 en 737 MAX
Geschreven door Jürgen T Steinmetz

De schikking Boeing aanvaardt de volledige verantwoordelijkheid voor 737 MAX-crashes, wint een overeenkomst die punitieve schadevergoedingen vermijdt.
Flyers Rights vindt dit niet genoeg en zegt door te kunnen vechten.

Print Friendly, PDF & Email
  • Boeing aanvaardt als enige verantwoordelijkheid voor 737 MAX-crashes, wint overeenkomst die punitieve schadevergoeding voorkomt.
  • De advocaten van Boeing hebben woensdag een gezamenlijke vordering ingediend bij de advocaten van de families van de 157 mensen die zijn omgekomen bij de 737 MAX-crash in Ethiopië.
  • Deze civiele zaakovereenkomst die afziet van ontdekking maakt de FlyersRights.org procesvoering is een van de enige manieren waarop verantwoording en waarheid over de MAX-crashes kan worden bereikt, evenals toekomstige veiligheid om vermijdbare sterfgevallen als gevolg van lakse, incompetente of corrupte veiligheidsbesluitvorming te voorkomen.

De andere manieren zijn onthullingen van klokkenluiders, strafrechtelijke onderzoeken en procedures, onderzoeken door het Congres met behulp van dagvaardingsbevoegdheden en wijzigingen in de Freedom of Information Act.

Het FAA werd misleid om het vliegtuig certificeren.

Een beslissing van het Hooggerechtshof uit 2019, bekend als Argus Leader, stelt gereguleerde bedrijven zoals Boeing en federale veiligheidsinstanties zoals de FAA in staat om hun veiligheidsbesluitvorming geheim te houden en immuun te zijn voor onafhankelijke veiligheidsexperts of openbare controle.

"De beklaagde, Boeing, heeft toegegeven dat het een vliegtuig produceerde dat zich in een onveilige toestand bevond die een directe oorzaak was van de compenserende schade van eiseres veroorzaakt door het ongeval met Ethiopian Airlines Flight 302", aldus de indiening.

Boeing was het er uitdrukkelijk mee eens dat de piloten geen schuld hadden.

Het stelde ook twee MAX-leveranciers vrij: het bedrijf dat de aanvalshoeksensor van de jet bouwde en het bedrijf dat, volgens de specificaties van Boeing, de defecte vluchtbesturingssoftware van het vliegtuig produceerde.

De motie bevat een zogenaamde bepaling - een bindende overeenkomst over het schikkingsproces - die door op twee na alle families is ondertekend.

De bepaling houdt in dat er voor elke individuele claim een ​​schadevergoeding wordt beslist via bemiddeling of voor de rechtbank in Illinois, waar het hoofdkantoor van Boeing is gevestigd. Boeing stemt ermee in om niet te proberen overzeese families, waarvan velen in Afrika, te dwingen om schadevergoeding te eisen in hun thuisland, waar de schade veel lager zou zijn.

In een verklaring woensdag zei Boeing dat de overeenkomst "de partijen in staat stelt hun inspanningen te concentreren op het bepalen van de juiste vergoeding voor elk gezin."

"Boeing zet zich in om ervoor te zorgen dat alle families die dierbaren hebben verloren bij de ongevallen volledig en eerlijk worden gecompenseerd voor hun verlies", voegt de verklaring toe.

Wat Boeing uit de overeenkomst haalt, is een expliciete uitsluiting van elke claim voor punitieve schadevergoeding en een einde aan juridische ontdekkingsprocessen of verklaringen die verder bewijs van wangedrag door Boeing zouden zoeken.

"De jury zal geen bewijs horen over aansprakelijkheidskwesties", staat in de bepaling. "De partijen zijn het er verder over eens dat geen enkel bewijs of argument over punitieve schadevergoedingen het onderwerp zal zijn van ontdekking of zal worden toegelaten."

Ralph Nader, al jarenlang een voorstander van consumentenrecht die bekend staat om het gebruik van onrechtmatige daad om bedrijven ter verantwoording te roepen, noemde het "een vreemde schikking zonder dat Boeing ook maar enige dollars hoeft te garanderen."

De aanvaarding van aansprakelijkheid door Boeing komt het dichtst in de buurt van een volledige erkenning van de schuld voor de twee dodelijke MAX-crashes waarbij 346 mensen omkwamen: Lion Air-vlucht JT 610 in Indonesië in 2018, iets meer dan vier maanden later gevolgd door de crash in Ethiopië.

Het schiet echter nog steeds te kort om de wereld precies te vertellen wat er mis is gegaan bij het ontwerp en de certificering van de MAX, hoe het is gebeurd en wie daarvoor verantwoordelijk was.

Wat beide MAX-crashes veroorzaakte, was de gebrekkige activering van nieuwe vluchtbesturingssoftware op de jet - het Manoeuvreer Karakteristieken Augmentation System of MCAS - dat beide vliegtuigen tot een duikvlucht dwong.

Toch heeft het bedrijf nooit publiekelijk geaccepteerd dat het MCAS-ontwerp ernstige gebreken vertoonde als gecertificeerd, behalve om te zeggen dat het ontwerp en testen meer rekening hadden moeten houden met typische pilootvaardigheden en pilootreactietijd - een formulering die de piloten de schuld gaf.

Boeing stelt in het dossier dat het "geen schuld toeschrijft aan de piloot (kapitein), copiloot (eerste officier) of medeplichtige of vergelijkende nalatigheid jegens hen zoekt."

In de overeenkomst staat dat de advocaten van de families legal discovery mogen gebruiken om toegang te krijgen tot materiaal zoals de gegevens van de vluchtrecorders. Op die manier kunnen ze een animatie maken die laat zien wat de passagiers hebben meegemaakt tijdens de zes minuten durende vlucht om de terreur en het lijden van degenen die zijn omgekomen te illustreren.

De uiteindelijke financiële kosten voor Boeing zullen pas over vele maanden worden vastgesteld. De grenzen die de overeenkomst aan de vorderingen stelt, nemen echter een overhang van onzekerheid voor het bedrijf weg.

Met de mogelijkheid van verdere onthullingen van wangedrag in gerechtelijke procedures nu ver weg, kunnen de leiders van Boeing het aan advocaten overlaten om de precieze compensatiebedragen uit te werken terwijl ze verder gaan.

Print Friendly, PDF & Email

Over de auteur

Jürgen T Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz heeft sinds zijn tienerjaren in Duitsland (1977) continu gewerkt in de reis- en toerisme-industrie.
Hij stichtte eTurboNews in 1999 als de eerste online nieuwsbrief voor de wereldwijde reis-toerisme-industrie.

Laat een bericht achter