24/7 eTV Breaking NewsShow : Klik op de volumeknop (linksonder op het videoscherm)
Luchtvaart Zakenreis Nieuws Toerisme vervoer Diverse nieuws

Elektrische vliegtuigen en hommels kunnen niet vliegen

Elektrische vliegtuigen - zoals hommels?

Decennialang bewezen de theoretici dat hommels niet konden vliegen en waren ze extreem geïrriteerd dat ze toch bleven vliegen - met verschillende vergelijkingen. Hetzelfde gebeurt met batterij-elektrische vliegtuigen met vaste vleugels. Ze zouden onmogelijk zijn, maar er zijn er meer dan honderd met ongeveer 1000 in bestelling.

Print Friendly, PDF & Email
  1. Deze zijn klein, zodat ze niet eens een nieuw vliegprincipe nodig hebben.
  2. Ze kopiëren gewoon de Tesla-aanpak met auto's beneden.
  3. In een rapport van IDTechEx, "Manned Electric Aircraft: Smart City and Regional 2021-2041", worden deze elektrische vliegtuigen met vaste vleugels en een analyse van radicaal nieuwe ontwerpen voor elektrische verticale start- en landingsvliegtuigen gedetailleerd beschreven.

De vele kleine verbeteringen vermenigvuldigen zich meestal. Twee verbeteringen van 10% profiteren met 21% en de keuze aan verbeteringen is enorm. Mensen denken ten onrechte dat een Tesla een recordbereik haalt uit een betere batterij, maar het is net zo belangrijk om de batterij veilig dichter bij zijn limiet te laten werken, waardoor duizenden onderdelen en andere details worden geëlimineerd. Bereik is zelfs nog wenselijker bij kleine vliegtuigen omdat bereik een veiligheidsfactor is, dus de piloten zoeken ook een weerstandsfactor van 0.2, waardoor een kilometer bekabeling, honderden onderdelen en inefficiënte motoren en vermogenselektronica worden geëlimineerd.

Geconfronteerd met de realiteit, richten de tegenstanders van kleine elektrische vliegtuigen hun aandacht nu op grotere elektrische vliegtuigen en verticaal opstijgen onmogelijk is. Ze hebben een punt, want we bevinden ons momenteel in een dwaas seizoen waarin veel onvoorzichtige voorstellen een regen van geld aantrekken van ogen dichte investeerders die hopen op de volgende Tesla. Theoretici hadden gelijk toen ze erop wezen dat één ontwerp met een boegschroef op elke vleugeltip en niets daartussen uit de lucht zou vallen als er één faalde. Ze waarschuwen terecht dat met de momenteel beschikbare onderdelen veel multirotor VTOL binnen 60 minuten na het opstijgen uit de lucht vallen - geen glijvlucht en zelfs geen parachute-inzet op die hoogte. De economie van stadsluchttaxi's wordt terecht in twijfel getrokken in het rapport "Air Taxis: Electric Vertical Take-Off and Landing Aircraft 2021-2041."  

Velen draaien naar VTOL met vaste vleugels, zodat ze meestal als gewone vliegtuigen kunnen vliegen, langer kunnen volhouden en, in sommige gevallen, in noodgevallen kunnen glijden. Een voorbeeld is de Britse startup Vertical Aerospace die drijft op $ 2.2 miljard nadat Virgin Atlantic en American Airlines bestellingen hebben geplaatst voor 1,000 van zijn VTOL met vaste vleugels - enkele miljarden dollars ondanks dat er nog niets in de lucht is.

Contrasthelikopters zijn inherent efficiënter in verticale vlucht, maar zonder redundante stuwraketten en stabiliteit in wind. Ze helpen bij het oprichten van hoogbouw, waarbij ze een uur per keer zweven. Geen enkele batterij VTOL kan dat: ze moeten minimale hover-businesscases aanpakken.

Terug met conventionele start- en landingsvliegtuigen met vaste vleugels, zijn er hommelachtige berekeningen die waarschuwen dat geen van de geplande versies met 8 tot 100 zitplaatsen die voor 2026-2030 zijn beloofd, kan vliegen. Ze gebruiken de verkeerde vergelijkingen omdat 2 het heel andere principe van grondeffect gebruiken en vele anderen het nieuwe principe van gedistribueerde stuwkracht DT, waarbij meerdere propellers langs de vleugel betrokken zijn. DT betekent afzien van flappen en een groot percentage van gewicht, ruimte, materiaalkosten, weerstand en baanlengte. NASA en DLR berekeningen en experimenten ondersteunen dit. United Airlines is van plan om tegen 2026 elektrische vliegtuigen te lanceren.

De nee-zeggers hebben ook ongelijk omdat ze de "alle kleine beetjes helpen"-benadering voor de grotere vliegtuigen negeren. De vervuilende regionale vliegtuigen van vandaag hebben bijvoorbeeld 30 km bedrading en een slechte luchtweerstandsfactor, maar een geboren elektrische is als een Tesla. Het Tesla-bereik komt grotendeels van regeneratief remmen en het vliegtuigequivalent zijn propellers die achteruitgaan bij afdaling en wielen die regenereren bij de landing. Aangedreven wielen kunnen het taxiën en opstijgen van elektrische vliegtuigen inderdaad efficiënter maken.  

Laten we een voorbeeld bekijken. Bye Aerospace heeft meer dan 720 bestellingen - meer dan $ 250 miljoen, met leveringen die op het punt staan ​​te beginnen - van vliegscholen en luchttaxi-operators voor zijn 2- en 4-zits batterijvliegtuigen die u vandaag kunt testen. Het heeft onlangs een batterij-elektrisch vliegtuig voor 8 passagiers aangekondigd op een vergelijkbaar "laagste totale eigendomskosten"-veld, maar het bereik van 500 nm (geladen) werd aangekondigd als afhankelijk van een samenwerking met Oxis Energy voor een nieuwe batterij. De nee-zeggers grinnikten toen Oxis prompt naar boven ging. De gigantische LGChem heeft echter een vergelijkbare tijdschaal om een ​​vergelijkbare batterij te leveren en, net als Tesla, vertrouwde Bye nooit op één batterij. Ze doen het gruntwerk aan alle kleine verbeteringen. De volgende aspecten van de specificatie onthullen een deel hiervan en ook de vele veiligheidskenmerken die verder gaan dan zelfs het lange glijden, het automatische noodlandingssysteem en de parachute van het vliegtuig.  

Dit ontwerp van de eFlyer 800 is volledig nieuw van tip tot tail. De aerodynamische efficiëntie is twee keer zo hoog als die van een typisch traditioneel turbopropvliegtuig van vergelijkbare grootte - hoge algemene efficiëntie van het voortstuwingssysteem met hoge motorefficiëntie met lage koelweerstand, 2 op de vleugels gemonteerde elektromotoren, elk met dubbel redundante motorwikkelingen en quad-redundante batterijpakketten. Een bescheiden toename van het bereik wordt geboden door optionele aanvullende zonnecellen (waarschijnlijk de satellietkwaliteit die ze hebben uitgeprobeerd - het produceert twee keer zoveel elektriciteit als de huidige zonneauto's en vliegtuigen) en elektrische taxi's in het wiel.

Jet It en JetClub, zusterbedrijven in fractioneel eigendom in respectievelijk Noord-Amerika en Europa, hebben een aankoopovereenkomst van meerdere miljarden dollars getekend voor een vloot van eFlyer 800-vliegtuigen. Bovendien hebben L3Harris Technologies en Bye Aerospace een overeenkomst getekend voor de ontwikkeling van een volledig elektrische variant met meerdere missies die intelligentie, bewaking en verkenning (ISR) zal bieden.

Voor nu doet Bye Aerospace geen hommel met een nieuw vliegprincipe, maar het kan gedistribueerde voortstuwing toevoegen op een moment naar keuze. Ondertussen klimmen alle batterij-elektrische vliegtuigen sneller dan vervuilende propeller-aangedreven vliegtuigen, net zoals Tesla's sneller accelereren. Wees voorzichtig met te zeggen dat geen enkele batterij-elektrische onderneming - of regionale vliegtuigen kunnen vliegen. Er is een hommel die van boven naar je lacht.    

Print Friendly, PDF & Email

Over de auteur

Linda Hohnholz, eTN-redacteur

Linda Hohnholz schrijft en redigeert artikelen sinds het begin van haar carrière. Ze heeft deze aangeboren passie toegepast op plaatsen als Hawaii Pacific University, Chaminade University, het Hawaii Children's Discovery Center en nu TravelNewsGroup.

Laat een bericht achter