Luchtvaart en COVID-19 in Saoedi-Arabië: zoals gezien door de CEO van flyadeal

vliegendeal
Luchtvaart en COVID-19 in Saoedi-Arabië, gezien door de CEO van flyadeal

Richard Maslen:

Nou, het is een heel positief verhaal als we enkele van de problemen vergelijken waarmee andere luchtvaartmaatschappijen te maken hebben gehad. Dus dat is echt bemoedigend. Je had het over internationaal, nu gaat het thema van CAPA Live deze maand over internationaal. En daar gaan we zo meteen mee verder, maar ik vraag me af dat u zegt dat de vraag is teruggekeerd. Zie je veranderingen in de trends van passagiers? Veranderen boekingsperioden? Zie je dat er meer vraag is naar verschillende routes dan voorheen?

Met Korfiati's:

Ja. Goede vraag. We hebben hier sowieso een ongebruikelijk boekingspatroon, zeker vergeleken met andere delen van de wereld voordat we hier kwamen, het is een zeer late boekingsmarkt die op normale dagen opmerkelijk het geval was. Dus, ik kijk naar de Europese luchtvaartmaatschappijen en wat ze genereren in verkoop voorafgaand aan een zomerseizoen rond deze tijd van het jaar, we konden alleen maar dromen dat we hier zo ver zouden kunnen verkopen, het gebeurt niet. Mensen boeken doorgaans in de afgelopen zeven dagen en een groot deel daarvan komt in de laatste drie of vier dagen. Zodat het gedrag terugkomt en het is geen verrassing, het is wat we gewend waren. Dus het is prima en dat is op zijn minst prettig om te zeggen. Dus in die zin is het teruggekomen in een normale gedragsmatige zin. Wat betreft waar mensen naar Jeddah reizen, is Riyad een van de drukste routes ter wereld. En dat is heel sterk teruggekomen en dat is sterk gedreven door de bedrijfsomvang, maar we hebben ook een aantal lokale evenementen gehad, omdat de zaken een beetje stabieler zijn geworden in de laatste helft van vorig jaar en de aantallen ver beneden waren.

So, we had some events that was moving around a little bit of . I think the routes that have come hat are new routes are really tourism driven ones. So again, were the international options for some domestic tourism through some of the holiday periods, the summer holidays last year, the public holiday breaks. There’s a significant holiday period at the end of the year here as well, albeit it’s sort of winter so to speak. People were exploring domestic destinations and the demand for those destinations became year round as opposed to a little bit seasonal, which was very pleasing to see.

Richard Maslen:

Je hebt het vangnet heel gelukkig gehad om gewoon een binnenlandse luchtvaartmaatschappij te zijn. Je ouder heeft wat meer last van de beperkte internationale stromen. Maar zoals u al zei, internationaal is een belangrijk onderdeel van uw ontwikkelingsplan. Waar sta je daarmee? Het is duidelijk dat het best moeilijk moet zijn om vooruit te gaan met de voorbereiding als er nog zoveel beperkingen van kracht zijn en we niet weten wanneer ze zullen worden opgeheven.

Met Korfiati's:

Very difficult, Rich, I think it’s all about agility. I think look, our sister , parent company has a substantial wide body fleet, and you can’t really deploy that domestically to a great degree. And that poses obviously far more significant challenges than what we have as purely a narrow body operator, and obviously a significantly smaller fleet as a young airline as well. So, we’re blessed in that sense. We do have commitments for aircraft, and we start taking from our direct order book with Airbus NEOs from April this year, and they’re coming relatively aggressively over the next two years and actually into the next five or six years. And we do need to find more flying for them. I think insofar as a chunk of that going into the domestic market, we’re not too stressed.

En ik zeg dat, hoewel het een zeer materiële omvang van de vluchthandel is in een context van een hele binnenlandse markt en een groot zusterbedrijf en een andere luchtvaartmaatschappij hier, het een relatief beheersbaar deel daarvan is. Maar we hebben ontwerpen om internationaal te gaan en ze waren oorspronkelijk voor eind januari, we hebben ze teruggeschoven naar de zomer. En op dit moment denk ik dat er een aankondiging is geweest in termen van reisplannen, internationale reisplannen en beperkingen die een beetje naar mei worden teruggedrongen. Dus we zullen die plannen doorschuiven naar mei of juni, maar we zien kansen. En ik denk dat zelfs in een COVID-omgeving, ik denk dat de wereld geleidelijk in de richting van bubbels zal bewegen. We hebben wat ontspanning gehad op het gebied van internationale reizen van en naar het koninkrijk, zaken mogen weer binnenkomen, expats die hier wonen, mogen vertrekken en kunnen ook terugkomen.

En ik denk dat de meeste mensen waarschijnlijk niet te ver weg gaan. En we zien die bubbels in de begindagen vooral in de regio. En dan, afhankelijk van de snelheid waarmee we voorbij de pandemie komen en genoeg mensen die worden gevaccineerd en dergelijke, zullen we op langere termijn een beetje verder weg zijn. Maar nu we internationaal opereren, kunnen we ons richten op relatief binnen de regio zijn en dat is een logische plek voor ons om te beginnen. Dus we zien zeker dat met de vloot die we dit jaar hebben, we in 2021 internationaal zullen beginnen en het zal relatief dicht bij huis zijn om mee te beginnen.

Richard Maslen:

Oke. Mag ik van deze kant van het bedrijf eens kijken als het gaat om je routenetwerk en je keuze aan routes, heb je de vrijheid om te kiezen welke route je wilt vliegen, of is er een beetje steun en een beetje gesprek met uw moedermaatschappij over waar u naartoe gaat vliegen? Vlieg je aparte routes naar hen toe? Vlieg je op dezelfde routes en complimenteer je ze met een ander model? Hoe gaat dat allemaal werken?

Met Korfiati's:

Ja, dat is ook een hele goede vraag. En natuurlijk zijn er over de hele wereld genoeg goedkope startup-relaties en voorbeelden van oudere luchtvaartmaatschappijen, en niemand volgt precies hetzelfde model. Verschillende modellen zijn succesvol in verschillende omgevingen, dus we moesten onze eigen koers uitstippelen en kijken wat zinvol is voor onze groep hier. Eerlijk gezegd vliegt onze zusterluchtvaartmaatschappij ook op alle routes die we vandaag in eigen land vliegen. En we vinden niet echt een kannibalisatie om van te spreken, omdat we ons richten op een andere demografische markt. De zusterluchtvaartmaatschappij is absoluut een premium vijfsterrenluchtvaartmaatschappij. En we proberen niet iets te zijn dat een beetje een beide of een hybride is, we hebben ons echt gepositioneerd aan de echte goedkope kant van de markt. Dus, die aandacht richten op internationaal, denk ik dat het ons zal nemen ... niet ik denk, we zullen het nemen, en we hebben een vergelijkbare benadering gepland om daar naar te kijken.

Dus, met andere woorden, als het een route is die echt een premium luchtvaartroute is en lage kosten niet... daar is geen rol voor lage kosten, we zouden er niet in de buurt komen. Waar het puur goedkoop is, zullen we natuurlijk gaan en er zijn plaatsen waar onze zusterluchtvaartmaatschappij niet vliegt waar we in de toekomst naartoe zullen vliegen, dat zal zijn als je van onontgonnen gebied voor de groep houdt. Maar tegelijkertijd zien we ook een aanzienlijke overlap in routes die de zustermaatschappij historisch internationaal heeft gevlogen en waar ze naar terug zal gaan. Maar nogmaals, vanwege de verschillende demografie van de markt en de demografie van de klant zien we een rol voor ons beiden in die markten. Er zal dus een aanzienlijke mate van overlap zijn, zowel internationaal in de toekomst als in eigen land.

Richard Maslen:

Oke. En je plannen voor de toekomst zullen meer in de richting van de A320neo zijn, nu je zegt dat je je eerste vliegtuig hebt en een agressief leveringsschema van de rest. Zouden ze het CEO-vliegtuig direct vervangen, of gaan ze naast hen werken?

Print Friendly, PDF & Email

Gerelateerd nieuws