24/7 eTV Breaking NewsShow :
GEEN GELUID? Klik op het rode geluidssymbool linksonder in het videoscherm
Luchtvaart Brekend internationaal nieuws Ethiopië Brekend Nieuws Interviews Investeringen Nieuws Herbouw Toerisme Update reisbestemming Reisgeheimen trending Now Diverse nieuws

CEO van Ethiopian Airlines Group: de toekomst van Africa Aviation

De heer Tewolde GebreMariam Ethiopian Airlines
De heer Tewolde GebreMariam Ethiopian Airlines

In een openhartig gesprek vertelt de CEO van Ethiopian Airlines over de effecten van het COVID-19 coronavirus, de huidige situatie en een weg vooruit.

Print Friendly, PDF & Email
  1. De algemene situatie vanuit het perspectief van een luchtvaartmaatschappij in Afrika op dit moment.
  2. Afrikaanse luchtvaartmaatschappijen hadden vanwege COVID-19 niet de mogelijkheid om steun te zoeken bij hun regering in termen van reddingsgeld.
  3. Voortbouwen op meer dan alleen vliegtuigpassagiersverkeer om het tij te keren en de begroting te financieren.

Peter Harbison van CAPA Live sprak met Tewolde Gebremariam, CEO van Ethiopian Airlines, in Addis Abeba om de toekomst van de Afrikaanse luchtvaart te bespreken. Hieronder volgt het transcript van die informatieve discussie.

Peter Harbison:

Nou, het is lang geleden en er zijn in de tussentijd veel dingen gebeurd. Ze zijn niet allemaal goed. Maar hopelijk kunnen we hiermee eindigen met enkele positieve opmerkingen. Vertel me, Tewolde, om te beginnen, vanuit jouw perspectief, zittend in het knooppunt Noord-Afrika, echt een belangrijk knooppunt tussen het grootste deel van Afrika en de rest van de wereld, echt waar, maar zeker Europa en Azië, hoe is de algehele situatie van een luchtvaartmaatschappij? perspectief in Afrika op dit moment? In termen van de manier waarop het Coronavirus u heeft getroffen.

Tewolde Gebremariam:

Bedankt, Peter. Ik denk dat we voorheen, zoals u heel goed weet, de branche al vele jaren volgen. Dus de industrie in Afrika, de [onhoorbare 00:02:05] in Afrika, was niet in goede staat, zelfs vóór COVID. Dit is een bedrijfstak die geld verliest, vooral de luchtvaartsector, die geld verliest voor ik zou zeggen zes, zeven jaar op rij. Luchtvaartmaatschappijen bevonden zich dus niet in hun beste positie toen ze deze wereldwijde pandemiecrisis ondergingen. Het is een bedrijfstak die in een zeer slechte staat verkeerde. Dan heeft zelfs de COVID de Afrikaanse luchtvaartindustrie veel meer en veel erger getroffen dan de rest van de luchtvaartindustrie en de rest van de wereld. Om een ​​paar redenen.

Ten eerste zou ik zeggen dat Afrikaanse landen extreme maatregelen hebben genomen op het gebied van het sluiten van grenzen. Dus bijna elk Afrikaans land heeft zijn grenzen gesloten, en dat is ook te lang gebleven. Ik zou zeggen tussen maart en september. Dat heeft dus gevolgen voor Afrikaanse luchtvaartmaatschappijen omdat bijna alle Afrikaanse luchtvaartmaatschappijen voor die lange periode aan de grond zaten. Dus vooral het feit dat we de zomerpiek hebben gemist, betekent veel in termen van het niet kunnen ondersteunen van de operaties van de luchtvaartmaatschappij op het continent. De andere reden is aan de andere kant, zoals u weet, de hoeveelheid coronavirus in Afrika is niet zo erg. Maar de angst, de angst dat Afrika zeer lage en ondermaatse gezondheidsdiensten zou hebben, dus Afrikaanse landen waren erg bezorgd dat ze geen ondersteuning zouden kunnen bieden in het geval van gezondheidsdiensten, zouden overweldigd worden door de pandemiepatiënten. Dus, vanwege deze angst, namen ze extreme maatregelen om grenzen te blokkeren en te sluiten. Dus dat is een reden, en ze hebben het te lang gedaan in vergelijking met de rest van de wereld. Vooral Europa en Amerika, die een beetje gematigd waren.

De andere is dat Afrikaanse luchtvaartmaatschappijen niet de mogelijkheid hebben gehad om steun van hun regering te zoeken in termen van reddingsgeld, omdat de Afrikaanse regeringen en Afrikaanse economieën zwaar werden getroffen door de pandemie. Dus [onhoorbaar 00:05:03] voor bijna alle Afrikaanse landen, luchtvaartmaatschappijen zoals ... heel jammer dat we [SJ 00:05:11] verloren, een hele grote luchtvaartmaatschappij, een hele goede luchtvaartmaatschappij. Air Mauritius enzovoort. De anderen, zoals [onhoorbaar], zijn ook aanzienlijk ingekrompen. De derde reden is dus ook dat er geen kapitaalmarkt in Afrika is, dus ze kunnen geen obligaties verkopen. Ze kunnen geen geld lenen van banken of financiële instellingen zoals Europa en Amerika. Ik zou zeggen dat het Afrika erg, heel erg heeft getroffen. Ernstig beschadigd.

Peter Harbison:

Nu Ethiopian Airlines, u had het erover dat de andere luchtvaartmaatschappijen al een aantal jaren onrendabel zijn, of de branche in het algemeen. South African Airways is daar een goed voorbeeld van, denk ik. Maar Ethiopian Airlines is een opvallende verschijning, of juist een opvallende verschijning door al vele jaren winstgevend te zijn. Dit moet echt een veel, veel grotere tegenslag zijn voor jou als knooppunt tussen de rest van Afrika en de rest van de wereld. Eigenlijk overal in het noorden in Europa of Azië. Ik bedoel, je bevindt je geografisch nog steeds duidelijk in een sterke positie. Wat heeft je op de been gehouden en hoe zie je ... daar zullen we het eerst over hebben, maar daarna, hoe zie je jezelf gepositioneerd worden als de dingen beginnen te verbeteren, wat onvermijdelijk zal zijn? Maar hoe houdt u ondertussen de cashflow op gang?

Tewolde Gebremariam:

Ik denk dat, zoals je Peter zei, terecht, we het de afgelopen tien jaar heel goed hebben gedaan in onze visie 2025. Een decennium tussen 2010 en 2020 is dus erg goed geweest voor Ethiopian Airlines, zowel wat betreft winstgevendheid als in termen van onze winsten herinvesteren voor groei en expansie, niet alleen in de vloot, maar ook in de goudzoeker en de ontwikkeling van menselijke hulpbronnen. Dat heeft ons dus een betere basis gegeven, in een betere positie om deze uitdaging aan te gaan. In ieder geval in een betere positie dan de rest van onze leeftijdsgenoten. Maar ten tweede denk ik terug aan maart, toen iedereen in paniek raakte over de pandemie en toen het hele [onhoorbare 00:07:49] vol was, denk ik dat we het heel goed hebben gedaan. Een heel creatief idee dat de vrachtsector was booming, om twee redenen. Eén, beschikbaar, de capaciteit werd teruggetrokken omdat passagiersvliegtuigen aan de grond stonden. Aan de andere kant was het transport van persoonlijke beschermingsmiddelen en andere medische benodigdheden een bloeiende onderneming om levens te ondersteunen en te redden in Europa, Amerika, Afrika, Zuid-Amerika enzovoort.

Dus toen we dit beseften, hebben we een zeer goede beslissing genomen, een snelle beslissing om zoveel mogelijk capaciteit op onze vrachtactiviteiten op te bouwen. We hebben al 12 vliegtuigen, [onhoorbaar 00:08:36] zeven toegewijde vrachtschepen en 27, 37 vrachtschepen. Maar we hebben deze passagiersvliegtuigen ook geïmproviseerd voor vracht door de stoelen te verwijderen. We deden ongeveer 25 vliegtuigen [onhoorbaar 00:08:53], dus dat was op het juiste moment een aanzienlijke toename van de capaciteit van onze lading. De opbrengsten waren dus erg goed. De vraag was erg hoog. We hebben dus op het juiste moment van die mogelijkheid gebruik gemaakt. We hebben dus flexibiliteit, snelheid van besluitvorming en veerkracht getoond die ons heeft geholpen. En ons tot dusver nog steeds helpen. Dus om uw vraag te beantwoorden: we hebben een zeer sterke cashflow. We beheren dus nog steeds onze cashflow binnen onze interne middelen, zonder reddingsgeld of zonder enige lening voor liquiditeitsdoeleinden, en zonder enig ontslag of enige salarisvermindering. Het is dus een geweldige prestatie, zou ik zeggen, maar dit komt omdat we de afgelopen 10 jaar een interne capaciteit hebben ontwikkeld die geschikt is voor elke uitdaging. We hebben dus fantastisch werk geleverd.

Peter Harbison:

Ik bedoel, dat klinkt jezelf feliciterend, maar ik denk dat je eigenlijk bescheiden bent omdat je in de loop der jaren echt opmerkelijk werk hebt verricht. Zeg je, voor de duidelijkheid, dat je daadwerkelijk cash positief bent geweest?

Print Friendly, PDF & Email

Over de auteur

Linda Hohnholz, eTN-redacteur

Linda Hohnholz schrijft en redigeert artikelen sinds het begin van haar carrière. Ze heeft deze aangeboren passie toegepast op plaatsen als Hawaii Pacific University, Chaminade University, het Hawaii Children's Discovery Center en nu TravelNewsGroup.